Municipal Railway No.1 jest jednym z najbardziej historycznych tramwajów w Ameryce, ponieważ był to pierwszy publiczny duży tramwaj miejski w Stanach Zjednoczonych.
na początku XX wieku Amerykańskie systemy tranzytowe były własnością prywatną, często stanowiły część instalacji elektrycznych. Jako reakcja na przeszczep i korupcję ze strony prywatnej firmy tramwajowej United Railroads of San Francisco (URR), a także jako odzwierciedlenie postępującej epoki, a następnie zamiatania Kalifornii, San Franciscans przekazali więź do budowy własnego systemu tramwajowego publicznego, kolei miejskiej, pierwszy tego rodzaju w dużym amerykańskim mieście.
Burmistrz James Rolph, Jr.osobiście pilotował ten tramwaj z Geary Street 28 grudnia 1912 roku, aby formalnie otworzyć Muni. Zapłacił własną taryfę jednym z pierwszych 40 monet wybitych w Mennicy San Francisco. Pięćdziesiąt tysięcy San Francisco okazywało się świętować.
pierwsze tramwaje budowano bez okien w ich końcowych sekcjach (które służyły jako sekcje dla palących). Jednak mglista pogoda w San Francisco okazała się zbyt duża dla tego układu, a okna w końcowej części tramwajów nr 1 i Muni zostały przeszklone około 1918 roku. W przeciwnym razie nr 1 wygląda prawie identycznie jak w dniu, w którym po raz pierwszy działał w 1912 roku, z rattanowymi siedzeniami i drewnianymi boazeriami wewnętrznymi.
1912
zbudowany w San Francisco przez W. L. Holmana za 7700 dolarów, część pierwszego zamówienia dziesięciu tramwajów. Początkowo używany na linii „A-Geary”, biegnącej od Kearny Street do Golden Gate Park przez Geary i 10th Avenue.
1912 – 1951
używany w regularnej służbie, najczęściej na liniach F-Stockton (obecnie część autobusu 30-Stockton) I C-California (obecnie część autobusu 1-California). Przez różne okresy, No. 1 służył również linii H-Potrero (Army Street do Fort Mason przez Potrero Ave., 11th Street i Van Ness Avenue) oraz prom M-Ocean View z West Portal do Broad i Plymouth.
1940
używany na pierwszym znanym czarterze tramwajów Muni przez lokalnych kolejarzy, ustawiając scenę dla setek czarterów na przestrzeni lat.
1951
Silniki usunięte. Samochód odstawiony na ewentualną wystawę statyczną w proponowanym Muzeum Kolei w pobliżu Fisherman ’ s Wharf. (Wszystkie pozostałe 42 Samochody tego typu zostały złomowane.)
1962
Po upadku idei Muzeum, przywrócony do pierwotnego stanu w 1912 przez sklepy Muni, aby służyć jako centralny element obchodów 50-lecia Muni.
1962 – 1981
używany okazjonalnie do obsługi czarterów Na J, K. Linie L, M i N.
1982
weekendowa usługa specjalna na linii J jesienią, aby upamiętnić pełnoetatową eksploatację metra Muni i „koniec” obsługi tramwajów naziemnych na ulicy Targowej.
1983
Burmistrz Dianne Feinstein pilotuje samochód nr 1 w dół ulicy Targowej, aby otworzyć pierwszy San Francisco Historic Trolley Festival.
1984 – 1987
działał w kolejnych festiwalach trolejbusowych.
1995
rozpoczął obsługę nowej linii F-Market, zbudowanej w wyniku modernizacji trolejbusów.
2000
poprowadził paradę tramwajów, aby otworzyć przedłużenie linii F na Embarcadero do Fisherman ’ s Wharf.
2006
usunięty z serwisu z powodu problemu z okablowaniem.
2009 – 2010
całkowicie odrestaurowany przez Brookville Equipment Company of Pennsylvania w ramach kontraktu o wartości 1,8 miliona dolarów, który obejmował całkowitą przebudowę samochodów ciężarowych, silników i podwozia, a także przebudowę karoserii i instalację obwodów elektrycznych niskiego napięcia do oświetlenia, sterowania przełącznikami i komunikacji.
19 grudnia 2010
nr samochodu 1 wraca do domu w San Francisco w celu przetestowania i ograniczonej obsługi przed służeniem jako centralny element stulecia Muni w 2012 roku.
zbudowany dlaSan Francisco Municipal Railway, San Francisco CA, 1912
Budowniczy
W. L. Holman, San Francisco
siedzenia
48
Waga
50,000 lbs.
Długość
47′ 1″
Szerokość
8′ 6″
wysokość
11′ 9″
Silniki
4 Westinghouse 306ca
sterowanie
Westinghouse HL
Ciężarówki
2 Brill 27G
hamulce
Westinghouse SM Air
