serwis hamulców tarczowych stał się rutyną większości importowanych warsztatów naprawczych. Wiele sklepów w zaciskach hamulców tarczowych serwisowych rust-belt po prostu zastępując je obciążonymi zespołami zacisków, ale w suchszym klimacie zaciski mogą trwać wiele lat i mogą wymagać tylko rutynowej kontroli podczas wymiany klocków hamulcowych. Aby docenić niektóre z drobnych punktów naprawy hamulców tarczowych, ważne jest, aby zapoznać się z podstawowymi elementami obsługi zacisków.
darmowy katalog infolinii technicznej…
fachowa pomoc producentów na Twoim smartfonie
kyptechline.com
Diagnostyka zacisku
większość usług hamulców tarczowych rozpoczyna się od rutynowej kontroli konserwacyjnej lub od reklamacji Klienta, takiej jak pociągnięcie hamulca lub hałas. Wiele uszkodzeń zacisku powoduje problemy z ciągnięciem hamulca, ponieważ tłok zacisku nie chowa się. Aby umożliwić swobodny obrót koła, musi istnieć bardzo mała szczelina powietrzna między wirnikiem a klockiem hamulcowym. Gdy klocki na jednym kole przyciągają się do wirnika, klocek może ulec uszkodzeniu lub temperatura zespołu hamulca może wzrosnąć na tyle, aby zmienić współczynnik tarcia powodując reklamację ciągnięcia hamulca.
wreszcie, niski poziom płynu w zbiorniku pompy hamulcowej może wskazywać na nadmierne zużycie klocków hamulcowych. Płyn hamulcowy dostarczany przez zbiornik służy do napełniania otworu zacisku, ponieważ tłok zacisku rozszerza się, aby skompensować zużycie klocka. W każdym razie niski poziom płynu w zbiorniku pompy hamulcowej wskazuje na potrzebę dokładnej kontroli układu hamulcowego.
typy zacisków hamulcowych
nowoczesne zaciski hamulców tarczowych są konstrukcjami pływającymi lub stałymi. Aby umożliwić dopasowanie klocków hamulcowych do wirnika hamulca, większość pojazdów w późnych modelach zawiera jednotłokowy, pływający zespół zacisku, który porusza się w stosunku do wrzeciona koła; jednak stałe zaciski stosowane w wielu pojazdach wysokiej klasy i wysokowydajnych są mocno przymocowane do zwrotnicy i wrzeciona układu kierowniczego. W przypadku stałego zacisku należy pamiętać, że wiele tłoków zacisku wykonuje pracę wyrównywania klocków z każdą stroną wirnika tarczy
Kontrola zacisku hamulca
zużycie klocków hamulcowych może być wskaźnikiem stanu zacisku. Jeśli podkładka wewnętrzna jest bardziej zużyta niż podkładka zewnętrzna, pływający zacisk może zostać zatarty. Każdy rodzaj zacisku-stały lub pływający-spowoduje, że klocki hamulcowe będą ciągnąć się o wirnik, gdy tłoki zostaną zablokowane w otworach zacisku.
ponadto bagażnik zacisku nie powinien wykazywać żadnych oznak wycieku płynu, a bagażnik zacisku nie powinien być utwardzony lub pęknięty. Tłok ostatecznie ulegnie korozji i zatrze się w miejscu, jeśli uszkodzony bagażnik zacisku pozwoli na gromadzenie się wilgoci między otworem zacisku a tłokiem.
zaciski ze zintegrowanym osprzętem hamulca postojowego powinny być sprawdzane pod kątem wycieku płynu i prawidłowego działania hamulca postojowego oraz ruchu pedału hamulca roboczego. W niektórych zastosowaniach hamulec postojowy musi być regularnie używany w celu kompensacji zużycia klocków hamulcowych. Nadmierne przesunięcie pedału hamulca roboczego może spowodować, że kierowca nie będzie regularnie używać hamulca postojowego lub jeśli przewód hamulca postojowego lub zacisk okucia są zablokowane.
serwis zacisków hamulcowych
chociaż prawdopodobnie nie odbudujesz zacisku hamulca tarczowego w najbliższej przyszłości, nadal opłaca się zrozumieć, w jaki sposób na wypadek, gdybyś odbudował oryginalne zaciski w klasycznym lub kolekcjonerskim pojeździe importowym.
Po pierwsze, ważne jest ustalenie bezpiecznych nawyków pracy przed rozpoczęciem jakiegokolwiek serwisu hamulców hydraulicznych, konsultując się z odpowiednią instrukcją serwisową. Ciśnienie w akumulatorze przeciwblokującym powinno być zwolnione przez pompowanie pedału hamulca zgodnie z instrukcją serwisową lub do momentu, gdy pedał będzie twardy. Następnie należy poluzować śrubę odpowietrzającą, aby umożliwić wypłukanie starego płynu z otworu zacisku. W niektórych przypadkach należy usunąć zatkaną śrubę odpowietrzającą w celu czyszczenia lub wymiany. Jeśli Śruba odpowietrzająca jest zatarta, prawdopodobnie tańsza jest wymiana zacisku.
istnieją dwie szkoły myślenia na temat zapobiegania przedostawaniu się zanieczyszczeń do zespołów przeciwblokujących i cylindrów głównych, gdy tłok jest osadzony w otworze zacisku. Pierwsza „szkoła” otwiera śrubę odpowietrzającą, aby zmniejszyć ciśnienie, gdy tłok zacisku jest osadzony. Druga „szkoła” zaciska wąż hamulcowy zamknięty parą szczypiec do zaciskania węża, aby zapobiec ponownemu przepłukaniu zanieczyszczeń do cylindra głównego. Metoda pierwszej klasy jest najczęściej akceptowana, ponieważ istnieje mniejsza szansa na nieumyślne uszkodzenie węża.
demontaż kalibrów
zatarte tłoki zacisków mogą być trudne i niebezpieczne do usunięcia, więc bądź ostrożny. Być może najbezpieczniejszą metodą jest dno tłoka za pomocą wspólnego zacisku C, aby wypchnąć nadmiar płynu, a następnie złagodzić tłok z otworu, delikatnie przykładając ciśnienie powietrza do portu węża hamulcowego, wycofując śrubę zaciskową C.
gdy tłok jest gotowy do wyjścia z otworu, przykryj zespół zacisku ręcznikiem sklepowym, aby zapobiec rozpryskiwaniu się płynu hamulcowego. Jeśli tłok jest tak mocno zatarty, że nie reaguje na kontrolowane ciśnienie powietrza, należy wymienić zacisk.
ponieważ powierzchnia tłoka uszczelnia zacisk hamulca, tłok powinien być w stanie jak nowy. Jeśli tłok jest wbijany lub punktowany, należy go wymienić.
Wymiana bagażnika często wymaga specjalnego narzędzia do wciśnięcia bagażnika w otwór zacisku. W wielu przypadkach można użyć narzędzia napędowego uszczelnienia lub starej prowadnicy łożyskowej, aby wcisnąć bagażnik w otwór bez uszkadzania bagażnika.
najczęstszą metodą instalowania tłoka w bagażniku jest przytrzymanie tłoka w miejscu za pomocą narzędzia tłokowego podczas pompowania bagażnika sprężonym powietrzem. Ta metoda działa dobrze na zaciskach o małych otworach. Narzędzia do rozszerzania rozruchu muszą być zwykle używane na suwmiarkach o dużych otworach z konstrukcjami płytkiego rozruchu.
tłok musi być idealnie kwadratowy z otworem, zanim przejdzie przez płasko wycięty O-ring w otworze zacisku. Najprostszą metodą jest użycie kwadratowego pręta, aby delikatnie kołysać tłok z boku na bok, aż spadnie do otworu zacisku. Drewniana deska 2×4 działa dobrze na większych tłokach zacisku otworu.
Po zainstalowaniu tłoka należy ostrożnie usunąć sworznie prowadzące zacisku i nasmarować je syntetycznym smarem zaciskowym lub smarem zalecanym przez OEM. Podczas instalowania śrub wspornika zacisku, w razie potrzeby zastosuj mieszankę blokującą gwint. W innych przypadkach lekko nasmaruj śruby i przekręć je zgodnie ze specyfikacją. Zawsze instaluj nowy Osprzęt zacisku na wsporniku zacisku, aby zapobiec grzechotce podkładki i tłumić pisk podkładki.
prawidłowo obsługiwany zacisk powinien płynnie przesuwać się po sworzniach prowadzących lub powierzchniach prowadzących i powinien umożliwiać swobodne obracanie się wirnika po zwolnieniu nacisku na pedał hamulca. Jeśli zacisk nie zwalnia, wewnętrzna guma przewodu hamulcowego może się łuszczyć i blokować powrót płynu do zbiornika głównego cylindra. W innych przypadkach wysokość popychacza cylindra głównego lub pedału hamulca może być nieprawidłowo wyregulowana, co zapobiega uwalnianiu ciśnienia płynu przez cylinder główny z zacisku.