za napędami sterowymi kryje się bogata historia i na wodzie jest milion i jedna Łódź sterowa, ale na dzisiejszym rynku są tylko dwaj ważni gracze: MerCruiser i Volvo Penta. W kilku nietypowych przypadkach można znaleźć Ilmor tu i tam w poważnych łodzi motorowych o wysokich osiągach, a jeszcze rzadziej można zobaczyć napęd rufowy z silnikiem diesla z Yanmar. Ale w większości przypadków jeden z dwóch dużych dostawców zapewni silnik i napęd dla każdego promu, dziennego Cruisera lub sportowego Cruisera, na który możesz patrzeć. W wielu przypadkach boatbuilder dostarczy tylko jedną markę lub drugą, więc nie będziesz miał nic do powiedzenia w tej sprawie. Ale w niektórych innych przypadkach wybór między Mercruiserem a Volvo Penta należy do ciebie.
MerCruiser i Volvo Penta mają szeroką gamę napędów rufowych i dominują na amerykańskim rynku tego typu morskich napędów.
co to jest napęd Stern?
zanim spojrzymy na każdego z tych dużych graczy, upewnijmy się, że wszyscy są po tej samej stronie i rozumieją dokładnie, czym jest stern drive i jak działa. Napęd rufowy, czasami nazywany również I/O lub Inboard / Outboard, jest zasadniczo kombinacją silnika wewnętrznego i zewnętrznej jednostki napędowej. Sam silnik jest zorientowany jak silnik samochodowy, a tył silnika łączy się z jednostką napędową, podobnie jak dolna Jednostka zaburtowa, która może się przechylać. Te dwie części łączą się w otworze w pawęży Łodzi, gdzie gumowana część zwana „bagażnikiem” uszczelnia wodę, ale wygina się, aby umożliwić jednostce napędowej poruszanie się i obracanie. W ten sposób żeglarz może cieszyć się korzyściami z mocy wewnętrznej (silnik podobny do samochodu, który jest łatwy w obsłudze i ma optymalny rozkład masy), a także zyskuje pewne zalety silników zaburtowych (możliwość przycinania napędu w razie potrzeby w celu optymalizacji wydajności, możliwość przechylania go do cumowania, ulepszona obsługa z napędem przegubowym i zmniejszony zanurzenie).
sterowiec taki jak ten Glastron GTS zyskuje pewne zalety zarówno wewnętrznych, jak i zewnętrznych systemów zasilania.
oczywiście żaden napęd morski nie jest doskonały. Największe wady napędu rufowego Zwykle sprowadzają się do niezawodności i kosztów konserwacji. Ze względu na dodatkowe części ruchome istnieje więcej potencjalnych punktów awarii niż na łodziach zaburtowych lub stacjonarnych. A bagażnik, o którym wspominaliśmy wcześniej, jest szczególnie problematycznym elementem, który zwykle wymaga wymiany co trzy do pięciu lat.
chociaż technologia napędów stern pozostaje mniej więcej taka sama przez wiele lat, w niedawnej przeszłości nastąpił co najmniej jeden znaczący rozwój: stworzenie Volvo Penta Forward Drive.
napęd przedni Volvo Penta to największy rozwój techniczny minionej dekady lub więcej w świecie napędów stern.
jednostki napędowe skierowane do przodu, zamiast do tyłu. Zmniejsza to zasięg przycinania i eliminuje możliwość przycinania napędu po zacumowaniu. Jednak porusza również Śmigła do przodu o 27 cali, więc pozostają one pod Łodzią i z dala od pawęży. Jest to idealne rozwiązanie do uprawiania sportów wodnych, zwłaszcza wake surfingu, gdzie można wpaść do wody bardzo blisko pawęży łodzi.
Napędy rufowe MerCruiser
W ostatnich latach oferta napędów rufowych Mercruiser nieco się zmniejszyła. Chociaż MerCruiser nadal oferuje 3.0L 135-konny pakiet czterech rzędów dzięki regeneracji Mercury nie oferuje już tych mniejszych silników blokowych z nowymi napędami rufowymi. Wzrost ceny spowodowany wymaganiami EPA dla katalizatora, wraz z rosnącą popularnością silników zaburtowych na mniejszych łodziach, wyeliminował znaczną część rynku tych niewielkich napędów rufowych w ciągu ostatniej dekady.
dziś najmniejszą ofertą Mercruisera jest 4,5 L V-6, który występuje w modelach o mocy 200 i 250 koni mechanicznych. Następna w linii jest para 6,2 L V-8s, które zgasły 300 i 350 koni mechanicznych. Ostatecznie MerCruiser zajął 8.2L V-8, który w swoim regularnym wcieleniu generuje 380 koni, a w wersji H. O. (high output) 430 koni mechanicznych. Jeśli chodzi o coś większego, musiałbyś iść do Mercury Racing. Chociaż oferują one potężniejsze pakiety, są one dość wyspecjalizowane, znacznie rzadsze i są przeznaczone głównie dla łodzi o wysokiej wydajności, w przeciwieństwie do przeciętnych jednostek rekreacyjnych.
oprócz silników benzynowych MerCruiser posiada linię silników wysokoprężnych, które mogą być wyposażone w silniki rufowe, w tym 2,0 L w układzie rzędowym-cztery (115, 130, 150 i 170 KM), 3.0L V-6 (150, 230 I 270 KM) oraz TDI 4.2 L V-8 (335 I 370 KM). Te diesle są rzadziej spotykane w łodziach rekreacyjnych niż ich odpowiedniki benzynowe, ale mogą być dobrym wyborem w pewnych okolicznościach.
MerCruiser ma szeroką gamę, aby pomieścić wiele różnych rozmiarów i typów łodzi rekreacyjnych.
wszystkie opcje mocy Mercruisera łączą się z Alpha One, Bravo One, Bravo Two lub Bravo Three. Każdy z nich ma nieco inne oceny i zastosowania, ale najważniejszą rzeczą, którą nabywca łodzi musi wiedzieć, jest to, że Bravo three drives ma podwójne wirujące śmigła, podczas gdy pozostałe mają pojedyncze śmigło. Chociaż nie zawsze dostępne dla mniejszych, tańszych pakietów zasilania, posiadanie bliźniaczych rekwizytów zapewnia wyraźne i znaczące korzyści wydajnościowe. Zwiększa to nieco sterowność i zwrotność (szczególnie przy niskich prędkościach, gdzie wiele jednopłatowych napędów rufowych ma tendencję do wędrowania i wymaga stałej regulacji sterowania), pomaga szybciej wsiąść do samolotu i zmniejsza bowrise.
Volvo Penta Stern Drives
Volvo-Penta mniej więcej wymyślił produkcję stern-drive z Aquamatic, wprowadzony w 1959 roku. Jednak podobnie jak Mercury, z powodu skoków cen firma wycofała swoją ofertę w 2011 roku i wyeliminowała serię czterocylindrowych 3.Silniki 0L, które konkurowały bezpośrednio z — i były oparte na tym samym bloku GM, co-oferta Mercruiser „entry level”. Nowe wymagania dotyczące katalizatorów w silnikach tej wielkości zwiększyły koszty o tysiące dolarów i zamiast walczyć z prądem, Volvo po prostu wyeliminowało Model 3.0 ze swojej linii. Warto zauważyć, że ten skok cenowy zwiększył również popularność małych zewnętrznych bowriderów, które tradycyjnie były napędzane przez napędy rufowe.
dziś gama Volvo-Penta zaczyna się od silników benzynowych 4,3 L V-6, w krokach 200, 240 i 280 koni mechanicznych. Volvo ma również linię V-8 o pojemności 5,3 L, oferowaną w wersjach o mocy 300 i 350 koni mechanicznych. Dla największych potrzeb napędu rufowego oferują również 6,2 L V-8, w modelach o mocy 380 i 430 KM.
Volvo ma również linię Diesla, z diesl D3 (2,4 L), D4 (3,7 L) i D6 (5,5 L). Są one mniej powszechne w Ameryce niż na niektórych innych rynkach i są dostępne w 140, 170, 200, 220, 225, 260, 301, 330, 370, i 400 koni mechanicznych.
rozbudowana linia diesli rozszerza możliwości zastosowania napędów rufowych Volvo Penta.
podobnie jak MerCruiser Volvo oferuje również modele z pojedynczym i podwójnym śmigłem. Napędy SX, SP i 100 mają pojedyncze aluminiowe śmigła, podczas gdy napędy DP, DPS, DPH, DPR i Forward Drive mają podwójne śmigła aluminiowe, ze stali nierdzewnej lub Nibral.
porównywanie napędów rufowych MerCruiser i Volvo Penta
oszczędność paliwa dla Mercruiserów i Volvo Pentas są porównywalne we wszystkich liniach; powrót do lat przeglądów łodzi i testów wydajności pokazuje, że żadna marka nie ma dużej przewagi w tym zakresie. A co z niezawodnością i satysfakcją konsumentów? Obie firmy otrzymały wiele nagród NMMA CSI (Customer Satisfaction Index) na przestrzeni lat, co wymaga osiągnięcia 90-procentowych lub wyższych ocen satysfakcji klientów.
jednym z obszarów, w którym MerCruiser może mieć niewielką przewagę, w zależności od tego, gdzie w kraju mieszkasz, jest dostępność i koszt części i serwisu. Dealerzy MerCruiser i mechanicy MerCruiser są praktycznie wszędzie, gdzie można znaleźć łodzie, ale w niektórych obszarach znalezienie lokalizacji serwisowej Volvo Penta może być nieco trudniejsze, a części mogą być nieco drogie.
z drugiej strony, dyski Volvo Penta cieszą się zasłużoną reputacją za płynniejszą zmianę biegów niż Mercruisery, a szorstka zmiana biegów jest jedną z największych skarg właścicieli stern drive. Volvo Penta ma również bardziej prosty program gwarancyjny, oferujący pełną ochronę przez dwa lata (lub maksymalny czas pracy silnika)i obejmujący główne komponenty przez kolejne trzy lata. Niektóre modele MerCruiser dostają tylko jeden rok, niektóre dostają nawet trzy, a niektóre obowiązują tylko wtedy, gdy silnik jest kupiony nowy w ramach pakietu Łódź-silnik-outdrive.
więc: który z nich bierze tort? Jedno i drugie. Na tym wysoce konkurencyjnym rynku, gdyby któryś z budowniczych okazał się wyraźnie gorszym produktem, z pewnością nie przetrwałby długo. Co do tego, który z nich należy wybrać, poza wspomnianymi wyżej różnicami, będzie to w dużym stopniu zależeć od Marki łodzi, którą wybierzesz, gdzie mieszkasz i relacji, które masz z lokalnym dealerem. Pamiętaj, że w wielu przypadkach nie ma nawet wyboru, ponieważ SZKUTNIK może instalować tylko jedną markę lub drugą. Tylko jedno jest pewne: jeśli kupujesz nową łódź z napędem rufowym, dobrze jest mieć MerCruiser lub Volvo Penta pod silnikiem-box.
Aby uzyskać więcej informacji na temat różnych wyborów mocy, jakie masz w nowoczesnych łodziach poza tylko Napędy rufowe, przeczytaj Silniki okrętowe i systemy zasilania: podstawy tego, co zasila Twoją łódź motorową.
Nota wydawcy: Ten artykuł został pierwotnie opublikowany w styczniu 2013 i zaktualizowany w listopadzie 2018.
podobało ci się? Podziel się!
