skrętne i sprężynowe osie przyczep, co jest lepsze?
zarówno skrętne (czasami określane jako Torflex, czyli Marka osi skrętnej Dextera), jak i konwencjonalne zawieszenia sprężynowe są od dawna stosowane w przyczepach towarowych i użytkowych.
każdego dnia nasi klienci pytają nas; co jest lepsze? Niestety odpowiedź nie zawsze jest jednoznaczną rekomendacją. Oba typy osi mają swoją własną listę zalet i wad, a Zwykle rekomendujemy na podstawie przeznaczenia naszego klienta i znaczenia przestojów w ich eksploatacji.
osie skrętne;
osie skrętne wykorzystują wytrzymałość skrętną (lub skręcającą) kwadratowego stalowego pręta litego, otoczonego ze wszystkich czterech stron gumą o wysokiej gęstości, która jest wtryskiwana do zewnętrznej rury podczas budowy. Jest to niezależny system zawieszenia, który pozwala podnieść przyczepę, jadąc na przedmiot, taki jak Przyczepa pomoc lub bloki drewna.
zalety;
– mniej „Skoku sprężynowego” na lżejszych i pustych przyczepach.
– mniej ruchomych części (brak pasków szekli, korektorów lub resorów piórowych do konserwacji lub wymiany)
– dłuższe okresy gwarancji od większości producentów
– można zamówić w różnych przegubach ramion; wysokość jazdy przyczepy.
– można łatwo użyć urządzeń podnośnikowych, takich jak pomoc przyczepy lub Klocki Drewniane, aby zmienić przebite opony
-jeśli zamówisz we właściwej konfiguracji, pozwoli w niektórych przypadkach na niższą wysokość pokładu.
– nie może być spawany (stopi gumę w środku). Oznacza to niski poziom usług-zdolność.
– w przypadku złamania osi czas realizacji wynosi zwykle 2-3 tygodnie, ponieważ jest mało prawdopodobne, aby lokalny zakład serwisowy miał w magazynie oś skrętną z dokładnymi specyfikacjami pasującymi do Twojej przyczepy.
– wyższy koszt z przodu
osie sprężynowe są najczęściej spotykanym zawieszeniem przyczepy i układem jezdnym, jaki widzimy. Obejmują one prostą lub spadową belkę osiową z wrzecionami przyspawanymi na końcu oraz tradycyjną sprężynę piórową przymocowaną za pomocą śrub typu U. Są one proste, części można zwykle znaleźć lokalnie, a koszt z góry jest niższy dla producentów nowych przyczep. W zestawach tandemowych i trójosiowych zawierają one środkowy korektor, który jest zaprojektowany do obniżania jednej osi, gdy druga podnosi. Oznacza to, że nie są one niezależnym systemem zawieszenia, a użycie podnośnika do wymiany opon będzie wymagało strategicznego umieszczenia kilku małych bloków drewna, aby oba koła zeszły z ziemi po tej samej stronie.
zalety
– w przypadku katastrofalnej awarii zazwyczaj w magazynie znajduje się oś sprężynowa, która będzie działać lub może być zmodyfikowana do pracy, zapobiegając rozległym przestojom.
– sprawne komponenty umożliwiają wymianę uszkodzonych lub zużytych resorów piórowych, korektorów zawieszenia lub pasków szekli.
– koszt jest niższy
– wyrównanie osi zapobiega „skokowi obciążenia”, w którym cały ciężar przyczepy znajduje się na jednej osi przez krótki czas (zazwyczaj w sytuacjach off-road, lub skacze po krawężniku lub dużej prędkości).
wady
– koszt wymiany szekli, equalizerów i resorów piórowych w okresie eksploatacji przyczepy będzie wyższy niż Oś skrętna, w której brakuje tych elementów, a czas potrzebny na ich wymianę będzie sumował się z upływem lat; niezależnie od tego, czy zrobisz to sam, czy wynajmiesz lokalny Warsztat Serwisowy.
– nie tak płynna jazda, zwłaszcza na lekkich i pustych przyczepach
– więcej ruchomych części, a tym samym więcej elementów zużywających się i potencjalnie uszkodzonych
– krótsze okresy gwarancji od większości producentów
stosuj osie sprężynowe do ciężkich, codziennych zastosowań komercyjnych, w których przestoje będą cię dużo kosztować w przypadku utraty działalności, a osie skrętne do większości innych zastosowań. Jeśli zależy ci na codziennym użytkowaniu swojej przyczepy, ale podobnie jak zalety osi skrętnej, które nie wymagają konserwacji, możesz zaopatrzyć się w zamienną belkę osi skrętnej właściwą dla Twojej przyczepy, aby zapobiec utracie czasu w przypadku wystąpienia problemu. Jeśli to zrobisz, upewnij się, że wrzeciona są suche i nasmarowane, aby zapobiec rdzewieniu i wżerom, w których łożyska będą jeździć w przyszłości.