legalność korzystania z telefonu komórkowego podczas jazdy:
nielegalne we wszystkich przypadkach
praktyczne nielegalne, bez użycia rąk legalne
rozmowy prawne, SMS nielegalne
korzystanie z telefonu legalne
brak danych
kierowca korzystający z telefonu komórkowego
société de l ’ assurance automobile du Québec (Saaq), prowincjonalne towarzystwo ubezpieczeń samochodowych w Quebecu, przeprowadziło badanie dotyczące jazdy i telefonów komórkowych w 2003 roku. Kwestionariusze wysłano do 175 000 kierowców, a analizę przeprowadzono na 36 078, którzy odpowiedzieli. Ankieta dotyczyła nawyków prowadzenia pojazdów, narażenia na ryzyko, kolizji w ciągu ostatnich 24 miesięcy, informacji społeczno-demograficznych i korzystania z telefonów komórkowych. Kwestionariusze zostały poparte danymi z firm telefonii komórkowej i rejestrami wypadków przechowywanymi przez policję. Badanie wykazało, że ogólne ryzyko względne (RR) wystąpienia awarii dla użytkowników telefonów komórkowych w porównaniu do użytkowników innych niż telefony komórkowe wynosiło średnio 1,38 we wszystkich grupach. Po skorygowaniu o przebyty dystans w ciągu roku i inne narażenie na ryzyko wypadku, RR wynosił 1,11 dla mężczyzn i 1,21 dla kobiet. Odkryli również, że zwiększone użycie telefonów komórkowych koreluje ze wzrostem RR. Gdy te same dane były ponownie analizowane przy użyciu podejścia bayesowskiego, obliczony RR wynoszący 0,78 dla osób wykonujących mniej niż 1 połączenie/dzień i 2,27 dla osób z więcej niż 7 połączeń / dzień był podobny do analizy kohortowej. Po ponownej analizie danych za pomocą analizy krzyżowej, RR obliczono na znacznie wyższym poziomie 5,13. Autorzy wyrazili obawę, że błędna klasyfikacja połączeń telefonicznych i korzystania z telefonów komórkowych jest spowodowana błędami dotyczącymi dokładnego czasu kolizji, co było głównym źródłem błędu w analizie wszystkich przypadków tego problemu.
W marcu 2011 roku amerykańska firma ubezpieczeniowa State Farm Insurance ogłosiła wyniki badania, które wykazało, że 19% badanych kierowców korzystało z Internetu za pomocą smartfona podczas jazdy. We wrześniu 2010 roku amerykańska National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) opublikowała raport na temat wypadków śmiertelnych z powodu prowadzenia pojazdów za rok 2009. NHTSA uważa, że rozproszona Jazda to niektóre z następujących czynników rozpraszających: inni pasażerowie w samochodzie, Jedzenie, picie, palenie, Regulacja radia, regulacja kontroli środowiska, sięganie po przedmiot w samochodzie i korzystanie z telefonu komórkowego. W 2009 roku w Stanach Zjednoczonych zginęło 5474 osób. Z tych 995 uznano za zabitych przez kierowców. W sprawozdaniu nie stwierdza się, czy ten poziom poniżej lub powyżej odzwierciedla poziom korzystania z telefonów komórkowych wśród kierowców i czy istnieje związek przyczynowy.
badanie z 2003 roku danych o wypadkach w USA stwierdza, że nieuwaga kierowcy jest oceniana jako czynnik w 25% do 50% wszystkich wypadków zgłoszonych przez policję. Szacuje się, że rozproszenie uwagi kierowcy, Podkategoria nieuwagi, przyczynia się do 8-13% wszystkich wypadków. W przypadku awarii związanych z rozproszeniem uwagi korzystanie z telefonu komórkowego może wynosić od 1,5 do 5% czynników. Jednak duże niewiadome w każdej kategorii mogą zwiększyć niedokładność tych szacunków. Badanie z 2001 roku sponsorowane przez American Automobile Association odnotowało „Unknown Driver Attention Status” na 41.5% awarii i” nieznane rozproszenie ” w 8,6% wszystkich awarii związanych z rozproszeniem. Według NHTSA „ewidentnie nieadekwatne jest zgłaszanie awarii”.
obecnie rozpraszanie uwagi przez ” osobę z zewnątrz, obiekt, Zdarzenie „(powszechnie znane jako” rubbernecking”) jest najczęściej zgłaszaną przyczyną awarii związanych z rozpraszaniem uwagi, a następnie”dostosowywanie radia/kasety/CD”. „Używanie / wybieranie telefonu komórkowego” jest ósme. W badaniu przeprowadzonym w 2003 roku przez Wydział Psychologii Uniwersytetu Utah mierzono czas reakcji, odległość i prędkość jazdy grupy kontrolnej, osoby z dopuszczalną zawartością alkoholu we krwi (BAC) wynoszącą 0,08% oraz osoby zaangażowane w rozmowy telefoniczne. Jak wynika z badania;”… jest to trzecie z serii badań, które przeprowadziliśmy oceniając wpływ korzystania z telefonu komórkowego na prowadzenie samochodu zgodnie z procedurą (patrz również Strayer & Drews, 2004; oraz Strayer et al., 2003). W ramach tych trzech badań 120 uczestników wykonało badania zarówno w warunkach wyjściowych, jak i komórkowych. Dwóch uczestników naszych badań uczestniczyło w wypadku w Warunkach podstawowych, podczas gdy 10 uczestników brało udział w wypadku, gdy rozmawiali przez telefon komórkowy.”Jednak żaden pijany kierowca nie miał wypadku w żadnym teście. Po kontrolowaniu trudności w prowadzeniu pojazdu i czasu na zadanie, badanie wykazało, że kierowcy telefonów komórkowych wykazywali większe upośledzenie niż pijani kierowcy.
Metaanalizyedytuj
przegląd z 2005 roku przeprowadzony przez hawajską Izbę Reprezentantów zatytułowany „Cell Phone Use and Motor Vehicle Collisions: a Review of the Studies” zawiera analizę badań na temat przyczynowości wypadków w telefonach komórkowych/pojazdach silnikowych. Kluczowym odkryciem było to, że: „nie znaleziono badań, które bezpośrednio dotyczą i rozwiązują kwestię tego, czy istnieje zależność akauzalna między korzystaniem z telefonu komórkowego podczas eksploatacji pojazdu silnikowego a zderzeniami pojazdów silnikowych.”Metaanaliza przeprowadzona przez Canadian Automobile Association i University of Illinois wykazała, że czas reakcji podczas korzystania z telefonów głośnomówiących i ręcznych wynosił około 0,5 odchylenia standardowe wyższe niż normalna Jazda (tj. przeciętny kierowca, rozmawiając przez telefon komórkowy, ma czas reakcji kierowcy w przybliżeniu 40.percentylu).
Zestaw Głośnomówiący samochodowy
w USA liczba abonentów telefonów komórkowych wzrosła o 1 262,4% w latach 1985-2008. Mniej więcej w tym samym okresie liczba wypadków spadła o 0,9% (1995-2009), a liczba wypadków śmiertelnych spadła o 6,2%. Twierdzono, że te statystyki zaprzeczają twierdzeniom, że korzystanie z urządzeń mobilnych pogarsza wydajność jazdy. Podobnie, badanie 2010 z Highway Loss Data Institute opublikowane w lutym 2010 przeglądu roszczeń auto z trzech kluczowych stanów wraz z Waszyngtonu, DC, przed zakazów telefonów komórkowych podczas jazdy, a następnie po. Badanie nie wykazało zmniejszenia liczby wypadków, pomimo 41% do 76% zmniejszenia korzystania z telefonów komórkowych podczas jazdy po wprowadzeniu zakazu.
urządzenie Głośnomówiąceedit
jazda samochodem podczas korzystania z urządzenia głośnomówiącego nie jest bezpieczniejsza niż korzystanie z telefonu komórkowego, jak wynika z badań Case-crossover, epidemiologicznych, symulacyjnych i metaanalizy. Zwiększone obciążenie poznawcze związane z prowadzeniem rozmowy, a nie z użyciem rąk, powoduje zwiększone ryzyko. Na przykład, badanie Carnegie Mellon University wykazało, że samo słuchanie kogoś mówiącego przez telefon spowodowało 37% spadek aktywności w płacie ciemieniowym, gdzie zadania przestrzenne są zarządzane.
skuteczność zakazów/ograniczeń dotyczących telefonów komórkowychedytuj
w wielu przypadkach wykazano, że zakazy korzystania z telefonu komórkowego podczas jazdy okazały się skutecznym sposobem odstraszania ludzi od odbierania telefonów. Osoby łamiące zakaz Zwykle grożą grzywnami i punktami na swoim prawie jazdy. Chociaż należy się spodziewać początkowego spadku / zmiany nawyków prowadzenia pojazdów. W miarę upływu czasu liczba osób łamiących te prawa / przepisy ostatecznie wraca do normy, czasami wyższy poziom w miarę upływu czasu i ludzie wracają do swoich starych nawyków. Ponadto funkcjonariusze policji mają trudności z wykrywaniem używania telefonów komórkowych w pojazdach, co zmniejsza skuteczność zakazów / ograniczeń dotyczących telefonów komórkowych.
Wielka Brytaniaedytuj
w Wielkiej Brytanii używanie telefonu komórkowego podczas jazdy jest nielegalne od 2003 roku, chyba że jest to zestaw głośnomówiący. Kara początkowo zaczęła się od 30 £(40$) grzywny, która później stała się grzywną w wysokości 60 £(80$) plus 3 punkty karne w 2006, następnie 100 £(134$) i 3 punkty w 2013. Istniała tendencja do zachowywania się kierowców i stawania się znacznie bardziej zgodnymi początkowo z wprowadzeniem zaktualizowanych przepisów, tylko później, aby powrócić do zwykłych nawyków. 2013 grzywna wzrost nie był w ogóle skuteczne w zatrzymaniu kierowców z ich telefonów podczas jazdy. Odsetek kierowców przyznających się do korzystania z telefonów podczas podróży faktycznie wzrósł z 8% W 2014 r.do 31% w 2016 r., co oznacza wzrost o 23% w ciągu zaledwie dwóch lat. W tym samym roku statystyki wykazały, że tylko 30 000 kierowców otrzymało stałą karę za wykroczenie (FPN), w porównaniu do 123 000 w 2011 roku. Zwiększony odsetek osób korzystających z telefonów można częściowo przypisać rosnącej przystępności smartfonów. Prawdopodobnie najważniejszym czynnikiem był rosnący brak egzekwowania zakazu przez policję. Zarówno zwiększona sprzedaż smartfonów, jak i brak egzekwowania stworzyły sytuację, w której można było ponownie korzystać z telefonu podczas jazdy, a jednocześnie było to nielegalne od ponad 13 lat.
w 2017 roku Departament Transportu (DfT) podjął decyzję o podwyższeniu kar do 200 funtów (268 USD) grzywny z 6 punktami karnymi w wyniku rosnącej akceptacji korzystania z telefonu podczas jazdy. Oznaczałoby to, że kierowcy, którzy być może mieli już 6 punktów na swoim prawie jazdy, zostaną zdyskwalifikowani z jazdy na 6 miesięcy, jeśli zostaną złapani. Największą szkodą będzie dla nowo wykwalifikowanych kierowców, którzy zdali egzamin na prawo jazdy w ciągu ostatnich dwóch lat. Nowi kierowcy mają warunki na swoim prawie jazdy przez dwa lata po zdaniu egzaminu w Wielkiej Brytanii, a najważniejsze jest to, że jeśli zdobędą 6 punktów karnych na swoim prawie jazdy, muszą w pełni powtórzyć egzamin na prawo jazdy. Posiadacze licencji po 2 latach mają 12 punktów do momentu dyskwalifikacji licencji w większości przypadków, a nie zakazu/ponownego badania. Decyzja o nałożeniu kary 6 punktów zamiast 4 lub 5 prawdopodobnie zniechęciła młodych / nowych kierowców do korzystania z telefonów podczas jazdy, ponieważ uważano ich za jedną z największych grup wiekowych popełniających przestępstwo. Rok po wprowadzeniu surowszych przepisów, mniej 23% kierowców przyznało się do korzystania z telefonu podczas jazdy, co stanowi 8% zniżki w porównaniu do 2 lat temu. Badania będą nadal monitorować, czy ten zwyczaj utrzymuje się wśród kierowców, jak to miało miejsce w przeszłości, podczas gdy brytyjski rząd dąży do tego, aby odbieranie telefonu było społecznie niedopuszczalne, jak jazda pod wpływem alkoholu.
porównania z rozmowami pasażerskiemiedytuj
literatura naukowa jest mieszana na temat niebezpieczeństw związanych z rozmową przez telefon komórkowy w porównaniu z tymi związanymi z rozmową z pasażerem. Powszechną koncepcją jest to, że pasażerowie są w stanie lepiej regulować rozmowę w oparciu o postrzegany poziom zagrożenia, dlatego ryzyko jest znikome. Badanie przeprowadzone przez badacza Psychologii Uniwersytetu Południowej Karoliny opisanego w czasopiśmie, Psychologia eksperymentalna, wykazało, że planowanie mówienia i mówienia stawia znacznie więcej wymagań wobec zasobów mózgu niż słuchanie. Pomiar poziomu uwagi wykazał, że badani byli czterokrotnie bardziej rozproszeni podczas przygotowywania się do mówienia lub mówienia niż podczas słuchania. Jednostka badawcza ds. wypadków na Uniwersytecie w Nottingham stwierdziła, że liczba wypowiedzi była zwykle wyższa w przypadku połączeń komórkowych w porównaniu z pasażerami z zawiązanymi oczami i bez zawiązanych oczu w różnych warunkach jazdy. Liczba zadawanych pytań była średnio nieco wyższa w przypadku rozmów przez telefon komórkowy, chociaż wyniki nie były stałe w różnych typach dróg i w dużym stopniu wpłynęła na dużą liczbę pytań na drogach miejskich.
badanie symulacyjne z 2004 r., w którym porównano rozmowy pasażerów z telefonami komórkowymi, wykazało, że kierowca lepiej radzi sobie podczas rozmowy z pasażerem, ponieważ zadanie związane z ruchem i jazdą staje się częścią rozmowy. Kierowcy prowadzący rozmowy przez telefony komórkowe byli cztery razy bardziej skłonni przegapić zjazd z autostrady niż ci z pasażerami, a kierowcy rozmawiający z pasażerami nie wykazywali statystycznie istotnej różnicy w porównaniu z samotnymi kierowcami w symulatorze. Badanie przeprowadzone przez Andrew Parkesa w Laboratorium Badań nad transportem, również z symulatorem jazdy, wykazało, że rozmowy telefoniczne bez użycia rąk wpływają na wydajność jazdy bardziej niż inne typowe zakłócenia w pojeździe, takie jak rozmowy pasażerów. Jednak niektórzy krytykowali wykorzystanie badań symulacyjnych do pomiaru ryzyka korzystania z telefonu komórkowego podczas jazdy, ponieważ badania mogą mieć wpływ na efekt Hawthorne ’ a.
natomiast metaanaliza Uniwersytetu Illinois stwierdziła, że rozmowy pasażerów były tak samo kosztowne dla wydajności jazdy, jak rozmowy przez telefon komórkowy. AAA klasyfikuje pasażerów jako trzecią najczęściej zgłaszaną przyczynę wypadków związanych z rozproszeniem uwagi i wynosi 11%, w porównaniu do 1,5% W przypadku telefonów komórkowych. Badanie Symulacyjne finansowane przez American Transportation Research Board wykazało, że na zdarzenia drogowe, które wymagają pilnych reakcji, mogą mieć wpływ rozmowy w pojeździe i że istnieje niewiele praktycznych dowodów na to, że pasażerowie dostosowali swoje rozmowy do zmian w ruchu drogowym. Stwierdził on, że szkolenie kierowców powinno zająć się zagrożeniami związanymi zarówno z rozmowami z telefonami komórkowymi, jak i z pasażerami.
TextingEdit
Główny artykuł: Pisanie SMS-ów podczas jazdy
literatura naukowa na temat zagrożeń związanych z prowadzeniem pojazdu podczas wysyłania wiadomości tekstowych z telefonu komórkowego lub wysyłania SMS-ów podczas jazdy jest ograniczona. Badanie Symulacyjne przeprowadzone w Monash University Accident Research Centre dostarczyło mocnych dowodów na to, że zarówno pobieranie, jak i, w szczególności, wysyłanie wiadomości tekstowych ma szkodliwy wpływ na wiele krytycznych zadań związanych z jazdą. Szczególnie negatywne skutki zaobserwowano w wykrywaniu i prawidłowym reagowaniu na znaki drogowe, wykrywaniu zagrożeń, czasie spędzonym z widokiem na drogę i (tylko w przypadku wysyłania wiadomości tekstowych) pozycji bocznej. Co zaskakujące, średnia prędkość, zmienność prędkości, pozycja boczna podczas odbierania wiadomości tekstowych i następująca odległość nie wykazały różnicy.
niska liczba badań naukowych może świadczyć o ogólnym założeniu, że jeśli rozmowa przez telefon komórkowy zwiększa ryzyko, to SMS-y również zwiększają ryzyko, a prawdopodobnie jeszcze bardziej. Badania rynku przeprowadzone przez Pinger, firmę sprzedającą głosową alternatywę dla SMS-ów wykazały, że 89% dorosłych z nas uważa, że wiadomości tekstowe podczas jazdy są „rozpraszające, niebezpieczne i powinny być zakazane.”Fundacja AAA Na Rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego opublikowała dane ankietowe w 2009 r., które wykazały, że 87% osób uważa, że pisanie SMS-ów i e-maili podczas jazdy za „bardzo poważne” zagrożenie bezpieczeństwa, prawie równoważne 90% ankietowanych, którzy uważają jazdę po pijanemu za zagrożenie. Pomimo uznania zagrożeń związanych z pisaniem SMS-ów za kierownicą, około połowa kierowców w wieku od 16 do 24 lat twierdzi, że pisała SMS-y podczas jazdy, w porównaniu z 22% kierowców w wieku od 35 do 44 lat.
wiadomości tekstowe podczas jazdy zyskały większą uwagę pod koniec 2000 roku, co odpowiadało wzrostowi liczby wysyłanych wiadomości tekstowych. W ciągu roku około 2000 nastolatków umiera z powodu SMS – ów podczas jazdy. SMS-y podczas jazdy wzbudziły zainteresowanie mediów po kilku bardzo nagłośnionych wypadkach samochodowych spowodowanych przez SMS-y kierowców, w tym incydencie z maja 2009 roku z udziałem kierowcy wózka z Bostonu, który rozbił się podczas wysyłania SMS-ów do swojej dziewczyny. W kolizji pociągu w Chatsworth w 2008 roku zginęło 25 pasażerów. Dochodzenia wykazały, że inżynier tego pociągu wysłał 45 wiadomości tekstowych podczas eksploatacji.
w badaniu z 2011 r.odnotowano, że ponad 90% studentów ankietowanych czytało tekst (inicjuje, odpowiada lub czyta) podczas jazdy. 27 lipca 2009 roku Virginia Tech Transportation Institute opublikował wstępne wyniki swoich badań nad rozpraszaniem kierowców w pojazdach użytkowych. W dwóch badaniach, obejmujących około 200 ciężarówek długodystansowych przejeżdżających łącznie 3 miliony mil, wykorzystano kamery wideo do obserwacji kierowców i dróg; naukowcy zaobserwowali ” 4452 zdarzenia o krytycznym znaczeniu dla bezpieczeństwa, w tym awarie, bliskie awarie, konflikty związane z awariami i niezamierzone odchylenia pasa ruchu.”81% zdarzeń o kluczowym znaczeniu dla bezpieczeństwa miało pewien rodzaj rozproszenia uwagi kierowcy. Wiadomości tekstowe miały największe względne ryzyko, a kierowcy byli 23 razy bardziej narażeni na zdarzenie krytyczne dla bezpieczeństwa podczas wysyłania wiadomości tekstowych. Badanie wykazało również, że kierowcy zazwyczaj oderwać wzrok od przodu jezdni na średnio cztery z sześciu sekund podczas SMS – ów, a średnio 4,6 z sześciu sekund otaczających zdarzeń bezpieczeństwa krytycznych.
surfing internetowyedit
w 2013 r.poinformowano, że według krajowego badania przeprowadzonego w USA liczba kierowców, którzy zgłaszali korzystanie z telefonów komórkowych w celu uzyskania dostępu do Internetu podczas jazdy, wzrosła do prawie jednego z czterech.
Interwencjaedytuj
w badaniu przeprowadzonym przez Uniwersytet Wiedeński z wykorzystaniem teorii zaplanowanego zachowania zidentyfikowano dwa kluczowe czynniki determinujące korzystanie z telefonu komórkowego na wysokim poziomie. Te dwa czynniki, subiektywna norma (tj. postrzegane normy społeczne) i tożsamość własna (tj., stopień, w jakim osoby postrzegają telefony komórkowe jako część siebie), może być obiecującym celem rozwoju strategii perswazyjnych i innych interwencji mających na celu ograniczenie niewłaściwego i problematycznego korzystania z telefonów komórkowych, takich jak używanie telefonów komórkowych podczas jazdy.
société de l ’ assurance automobile du Québec (Saaq), prowincjonalne towarzystwo ubezpieczeń samochodowych w Quebecu, przeprowadziło badanie dotyczące jazdy i telefonów komórkowych w 2003 roku. Kwestionariusze wysłano do 175 000 kierowców, a analizę przeprowadzono na 36 078, którzy odpowiedzieli. Ankieta dotyczyła nawyków prowadzenia pojazdów, narażenia na ryzyko, kolizji w ciągu ostatnich 24 miesięcy, informacji społeczno-demograficznych i korzystania z telefonów komórkowych. Kwestionariusze zostały poparte danymi z firm telefonii komórkowej i rejestrami wypadków przechowywanymi przez policję. Badanie wykazało, że ogólne ryzyko względne (RR) wystąpienia awarii dla użytkowników telefonów komórkowych w porównaniu do użytkowników innych niż telefony komórkowe wynosiło średnio 1,38 we wszystkich grupach. Po skorygowaniu o przebyty dystans w ciągu roku i inne narażenie na ryzyko wypadku, RR wynosił 1,11 dla mężczyzn i 1,21 dla kobiet. Odkryli również, że zwiększone użycie telefonów komórkowych koreluje ze wzrostem RR. Gdy te same dane były ponownie analizowane przy użyciu podejścia bayesowskiego, obliczony RR wynoszący 0,78 dla osób wykonujących mniej niż 1 połączenie/dzień i 2,27 dla osób z więcej niż 7 połączeń / dzień był podobny do analizy kohortowej. Po ponownej analizie danych za pomocą analizy krzyżowej, RR obliczono na znacznie wyższym poziomie 5,13. Autorzy wyrazili obawę, że błędna klasyfikacja połączeń telefonicznych i korzystania z telefonów komórkowych jest spowodowana błędami dotyczącymi dokładnego czasu kolizji, co było głównym źródłem błędu w analizie wszystkich przypadków tego problemu.
W marcu 2011 roku amerykańska firma ubezpieczeniowa State Farm Insurance ogłosiła wyniki badania, które wykazało, że 19% badanych kierowców korzystało z Internetu za pomocą smartfona podczas jazdy. We wrześniu 2010 roku amerykańska National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) opublikowała raport na temat wypadków śmiertelnych z powodu prowadzenia pojazdów za rok 2009. NHTSA uważa, że rozproszona Jazda to niektóre z następujących czynników rozpraszających: inni pasażerowie w samochodzie, Jedzenie, picie, palenie, Regulacja radia, regulacja kontroli środowiska, sięganie po przedmiot w samochodzie i korzystanie z telefonu komórkowego. W 2009 roku w Stanach Zjednoczonych zginęło 5474 osób. Z tych 995 uznano za zabitych przez kierowców. W sprawozdaniu nie stwierdza się, czy ten poziom poniżej lub powyżej odzwierciedla poziom korzystania z telefonów komórkowych wśród kierowców i czy istnieje związek przyczynowy.
badanie z 2003 roku danych o wypadkach w USA stwierdza, że nieuwaga kierowcy jest oceniana jako czynnik w 25% do 50% wszystkich wypadków zgłoszonych przez policję. Szacuje się, że rozproszenie uwagi kierowcy, Podkategoria nieuwagi, przyczynia się do 8-13% wszystkich wypadków. W przypadku awarii związanych z rozproszeniem uwagi korzystanie z telefonu komórkowego może wynosić od 1,5 do 5% czynników. Jednak duże niewiadome w każdej kategorii mogą zwiększyć niedokładność tych szacunków. Badanie z 2001 roku sponsorowane przez American Automobile Association odnotowało „Unknown Driver Attention Status” na 41.5% awarii i” nieznane rozproszenie ” w 8,6% wszystkich awarii związanych z rozproszeniem. Według NHTSA „ewidentnie nieadekwatne jest zgłaszanie awarii”.
obecnie rozpraszanie uwagi przez ” osobę z zewnątrz, obiekt, Zdarzenie „(powszechnie znane jako” rubbernecking”) jest najczęściej zgłaszaną przyczyną awarii związanych z rozpraszaniem uwagi, a następnie”dostosowywanie radia/kasety/CD”. „Używanie / wybieranie telefonu komórkowego” jest ósme. W badaniu przeprowadzonym w 2003 roku przez Wydział Psychologii Uniwersytetu Utah mierzono czas reakcji, odległość i prędkość jazdy grupy kontrolnej, osoby z dopuszczalną zawartością alkoholu we krwi (BAC) wynoszącą 0,08% oraz osoby zaangażowane w rozmowy telefoniczne. Jak wynika z badania;”… jest to trzecie z serii badań, które przeprowadziliśmy oceniając wpływ korzystania z telefonu komórkowego na prowadzenie samochodu zgodnie z procedurą (patrz również Strayer & Drews, 2004; oraz Strayer et al., 2003). W ramach tych trzech badań 120 uczestników wykonało badania zarówno w warunkach wyjściowych, jak i komórkowych. Dwóch uczestników naszych badań uczestniczyło w wypadku w Warunkach podstawowych, podczas gdy 10 uczestników brało udział w wypadku, gdy rozmawiali przez telefon komórkowy.”Jednak żaden pijany kierowca nie miał wypadku w żadnym teście. Po kontrolowaniu trudności w prowadzeniu pojazdu i czasu na zadanie, badanie wykazało, że kierowcy telefonów komórkowych wykazywali większe upośledzenie niż pijani kierowcy.
Metaanalizyedytuj
przegląd z 2005 roku przeprowadzony przez hawajską Izbę Reprezentantów zatytułowany „Cell Phone Use and Motor Vehicle Collisions: a Review of the Studies” zawiera analizę badań na temat przyczynowości wypadków w telefonach komórkowych/pojazdach silnikowych. Kluczowym odkryciem było to, że: „nie znaleziono badań, które bezpośrednio dotyczą i rozwiązują kwestię tego, czy istnieje zależność akauzalna między korzystaniem z telefonu komórkowego podczas eksploatacji pojazdu silnikowego a zderzeniami pojazdów silnikowych.”Metaanaliza przeprowadzona przez Canadian Automobile Association i University of Illinois wykazała, że czas reakcji podczas korzystania z telefonów głośnomówiących i ręcznych wynosił około 0,5 odchylenia standardowe wyższe niż normalna Jazda (tj. przeciętny kierowca, rozmawiając przez telefon komórkowy, ma czas reakcji kierowcy w przybliżeniu 40.percentylu).
Zestaw Głośnomówiący samochodowy
w USA liczba abonentów telefonów komórkowych wzrosła o 1 262,4% w latach 1985-2008. Mniej więcej w tym samym okresie liczba wypadków spadła o 0,9% (1995-2009), a liczba wypadków śmiertelnych spadła o 6,2%. Twierdzono, że te statystyki zaprzeczają twierdzeniom, że korzystanie z urządzeń mobilnych pogarsza wydajność jazdy. Podobnie, badanie 2010 z Highway Loss Data Institute opublikowane w lutym 2010 przeglądu roszczeń auto z trzech kluczowych stanów wraz z Waszyngtonu, DC, przed zakazów telefonów komórkowych podczas jazdy, a następnie po. Badanie nie wykazało zmniejszenia liczby wypadków, pomimo 41% do 76% zmniejszenia korzystania z telefonów komórkowych podczas jazdy po wprowadzeniu zakazu.
urządzenie Głośnomówiąceedit
jazda samochodem podczas korzystania z urządzenia głośnomówiącego nie jest bezpieczniejsza niż korzystanie z telefonu komórkowego, jak wynika z badań Case-crossover, epidemiologicznych, symulacyjnych i metaanalizy. Zwiększone obciążenie poznawcze związane z prowadzeniem rozmowy, a nie z użyciem rąk, powoduje zwiększone ryzyko. Na przykład, badanie Carnegie Mellon University wykazało, że samo słuchanie kogoś mówiącego przez telefon spowodowało 37% spadek aktywności w płacie ciemieniowym, gdzie zadania przestrzenne są zarządzane.
skuteczność zakazów/ograniczeń dotyczących telefonów komórkowychedytuj
w wielu przypadkach wykazano, że zakazy korzystania z telefonu komórkowego podczas jazdy okazały się skutecznym sposobem odstraszania ludzi od odbierania telefonów. Osoby łamiące zakaz Zwykle grożą grzywnami i punktami na swoim prawie jazdy. Chociaż należy się spodziewać początkowego spadku / zmiany nawyków prowadzenia pojazdów. W miarę upływu czasu liczba osób łamiących te prawa / przepisy ostatecznie wraca do normy, czasami wyższy poziom w miarę upływu czasu i ludzie wracają do swoich starych nawyków. Ponadto funkcjonariusze policji mają trudności z wykrywaniem używania telefonów komórkowych w pojazdach, co zmniejsza skuteczność zakazów / ograniczeń dotyczących telefonów komórkowych.
Wielka Brytaniaedytuj
w Wielkiej Brytanii używanie telefonu komórkowego podczas jazdy jest nielegalne od 2003 roku, chyba że jest to zestaw głośnomówiący. Kara początkowo zaczęła się od 30 £(40$) grzywny, która później stała się grzywną w wysokości 60 £(80$) plus 3 punkty karne w 2006, następnie 100 £(134$) i 3 punkty w 2013. Istniała tendencja do zachowywania się kierowców i stawania się znacznie bardziej zgodnymi początkowo z wprowadzeniem zaktualizowanych przepisów, tylko później, aby powrócić do zwykłych nawyków. 2013 grzywna wzrost nie był w ogóle skuteczne w zatrzymaniu kierowców z ich telefonów podczas jazdy. Odsetek kierowców przyznających się do korzystania z telefonów podczas podróży faktycznie wzrósł z 8% W 2014 r.do 31% w 2016 r., co oznacza wzrost o 23% w ciągu zaledwie dwóch lat. W tym samym roku statystyki wykazały, że tylko 30 000 kierowców otrzymało stałą karę za wykroczenie (FPN), w porównaniu do 123 000 w 2011 roku. Zwiększony odsetek osób korzystających z telefonów można częściowo przypisać rosnącej przystępności smartfonów. Prawdopodobnie najważniejszym czynnikiem był rosnący brak egzekwowania zakazu przez policję. Zarówno zwiększona sprzedaż smartfonów, jak i brak egzekwowania stworzyły sytuację, w której można było ponownie korzystać z telefonu podczas jazdy, a jednocześnie było to nielegalne od ponad 13 lat.
w 2017 roku Departament Transportu (DfT) podjął decyzję o podwyższeniu kar do 200 funtów (268 USD) grzywny z 6 punktami karnymi w wyniku rosnącej akceptacji korzystania z telefonu podczas jazdy. Oznaczałoby to, że kierowcy, którzy być może mieli już 6 punktów na swoim prawie jazdy, zostaną zdyskwalifikowani z jazdy na 6 miesięcy, jeśli zostaną złapani. Największą szkodą będzie dla nowo wykwalifikowanych kierowców, którzy zdali egzamin na prawo jazdy w ciągu ostatnich dwóch lat. Nowi kierowcy mają warunki na swoim prawie jazdy przez dwa lata po zdaniu egzaminu w Wielkiej Brytanii, a najważniejsze jest to, że jeśli zdobędą 6 punktów karnych na swoim prawie jazdy, muszą w pełni powtórzyć egzamin na prawo jazdy. Posiadacze licencji po 2 latach mają 12 punktów do momentu dyskwalifikacji licencji w większości przypadków, a nie zakazu/ponownego badania. Decyzja o nałożeniu kary 6 punktów zamiast 4 lub 5 prawdopodobnie zniechęciła młodych / nowych kierowców do korzystania z telefonów podczas jazdy, ponieważ uważano ich za jedną z największych grup wiekowych popełniających przestępstwo. Rok po wprowadzeniu surowszych przepisów, mniej 23% kierowców przyznało się do korzystania z telefonu podczas jazdy, co stanowi 8% zniżki w porównaniu do 2 lat temu. Badania będą nadal monitorować, czy ten zwyczaj utrzymuje się wśród kierowców, jak to miało miejsce w przeszłości, podczas gdy brytyjski rząd dąży do tego, aby odbieranie telefonu było społecznie niedopuszczalne, jak jazda pod wpływem alkoholu.
porównania z rozmowami pasażerskiemiedytuj
literatura naukowa jest mieszana na temat niebezpieczeństw związanych z rozmową przez telefon komórkowy w porównaniu z tymi związanymi z rozmową z pasażerem. Powszechną koncepcją jest to, że pasażerowie są w stanie lepiej regulować rozmowę w oparciu o postrzegany poziom zagrożenia, dlatego ryzyko jest znikome. Badanie przeprowadzone przez badacza Psychologii Uniwersytetu Południowej Karoliny opisanego w czasopiśmie, Psychologia eksperymentalna, wykazało, że planowanie mówienia i mówienia stawia znacznie więcej wymagań wobec zasobów mózgu niż słuchanie. Pomiar poziomu uwagi wykazał, że badani byli czterokrotnie bardziej rozproszeni podczas przygotowywania się do mówienia lub mówienia niż podczas słuchania. Jednostka badawcza ds. wypadków na Uniwersytecie w Nottingham stwierdziła, że liczba wypowiedzi była zwykle wyższa w przypadku połączeń komórkowych w porównaniu z pasażerami z zawiązanymi oczami i bez zawiązanych oczu w różnych warunkach jazdy. Liczba zadawanych pytań była średnio nieco wyższa w przypadku rozmów przez telefon komórkowy, chociaż wyniki nie były stałe w różnych typach dróg i w dużym stopniu wpłynęła na dużą liczbę pytań na drogach miejskich.
badanie symulacyjne z 2004 r., w którym porównano rozmowy pasażerów z telefonami komórkowymi, wykazało, że kierowca lepiej radzi sobie podczas rozmowy z pasażerem, ponieważ zadanie związane z ruchem i jazdą staje się częścią rozmowy. Kierowcy prowadzący rozmowy przez telefony komórkowe byli cztery razy bardziej skłonni przegapić zjazd z autostrady niż ci z pasażerami, a kierowcy rozmawiający z pasażerami nie wykazywali statystycznie istotnej różnicy w porównaniu z samotnymi kierowcami w symulatorze. Badanie przeprowadzone przez Andrew Parkesa w Laboratorium Badań nad transportem, również z symulatorem jazdy, wykazało, że rozmowy telefoniczne bez użycia rąk wpływają na wydajność jazdy bardziej niż inne typowe zakłócenia w pojeździe, takie jak rozmowy pasażerów. Jednak niektórzy krytykowali wykorzystanie badań symulacyjnych do pomiaru ryzyka korzystania z telefonu komórkowego podczas jazdy, ponieważ badania mogą mieć wpływ na efekt Hawthorne ’ a.
natomiast metaanaliza Uniwersytetu Illinois stwierdziła, że rozmowy pasażerów były tak samo kosztowne dla wydajności jazdy, jak rozmowy przez telefon komórkowy. AAA klasyfikuje pasażerów jako trzecią najczęściej zgłaszaną przyczynę wypadków związanych z rozproszeniem uwagi i wynosi 11%, w porównaniu do 1,5% W przypadku telefonów komórkowych. Badanie Symulacyjne finansowane przez American Transportation Research Board wykazało, że na zdarzenia drogowe, które wymagają pilnych reakcji, mogą mieć wpływ rozmowy w pojeździe i że istnieje niewiele praktycznych dowodów na to, że pasażerowie dostosowali swoje rozmowy do zmian w ruchu drogowym. Stwierdził on, że szkolenie kierowców powinno zająć się zagrożeniami związanymi zarówno z rozmowami z telefonami komórkowymi, jak i z pasażerami.
TextingEdit
literatura naukowa na temat zagrożeń związanych z prowadzeniem pojazdu podczas wysyłania wiadomości tekstowych z telefonu komórkowego lub wysyłania SMS-ów podczas jazdy jest ograniczona. Badanie Symulacyjne przeprowadzone w Monash University Accident Research Centre dostarczyło mocnych dowodów na to, że zarówno pobieranie, jak i, w szczególności, wysyłanie wiadomości tekstowych ma szkodliwy wpływ na wiele krytycznych zadań związanych z jazdą. Szczególnie negatywne skutki zaobserwowano w wykrywaniu i prawidłowym reagowaniu na znaki drogowe, wykrywaniu zagrożeń, czasie spędzonym z widokiem na drogę i (tylko w przypadku wysyłania wiadomości tekstowych) pozycji bocznej. Co zaskakujące, średnia prędkość, zmienność prędkości, pozycja boczna podczas odbierania wiadomości tekstowych i następująca odległość nie wykazały różnicy.
niska liczba badań naukowych może świadczyć o ogólnym założeniu, że jeśli rozmowa przez telefon komórkowy zwiększa ryzyko, to SMS-y również zwiększają ryzyko, a prawdopodobnie jeszcze bardziej. Badania rynku przeprowadzone przez Pinger, firmę sprzedającą głosową alternatywę dla SMS-ów wykazały, że 89% dorosłych z nas uważa, że wiadomości tekstowe podczas jazdy są „rozpraszające, niebezpieczne i powinny być zakazane.”Fundacja AAA Na Rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego opublikowała dane ankietowe w 2009 r., które wykazały, że 87% osób uważa, że pisanie SMS-ów i e-maili podczas jazdy za „bardzo poważne” zagrożenie bezpieczeństwa, prawie równoważne 90% ankietowanych, którzy uważają jazdę po pijanemu za zagrożenie. Pomimo uznania zagrożeń związanych z pisaniem SMS-ów za kierownicą, około połowa kierowców w wieku od 16 do 24 lat twierdzi, że pisała SMS-y podczas jazdy, w porównaniu z 22% kierowców w wieku od 35 do 44 lat.
wiadomości tekstowe podczas jazdy zyskały większą uwagę pod koniec 2000 roku, co odpowiadało wzrostowi liczby wysyłanych wiadomości tekstowych. W ciągu roku około 2000 nastolatków umiera z powodu SMS – ów podczas jazdy. SMS-y podczas jazdy wzbudziły zainteresowanie mediów po kilku bardzo nagłośnionych wypadkach samochodowych spowodowanych przez SMS-y kierowców, w tym incydencie z maja 2009 roku z udziałem kierowcy wózka z Bostonu, który rozbił się podczas wysyłania SMS-ów do swojej dziewczyny. W kolizji pociągu w Chatsworth w 2008 roku zginęło 25 pasażerów. Dochodzenia wykazały, że inżynier tego pociągu wysłał 45 wiadomości tekstowych podczas eksploatacji.
w badaniu z 2011 r.odnotowano, że ponad 90% studentów ankietowanych czytało tekst (inicjuje, odpowiada lub czyta) podczas jazdy. 27 lipca 2009 roku Virginia Tech Transportation Institute opublikował wstępne wyniki swoich badań nad rozpraszaniem kierowców w pojazdach użytkowych. W dwóch badaniach, obejmujących około 200 ciężarówek długodystansowych przejeżdżających łącznie 3 miliony mil, wykorzystano kamery wideo do obserwacji kierowców i dróg; naukowcy zaobserwowali ” 4452 zdarzenia o krytycznym znaczeniu dla bezpieczeństwa, w tym awarie, bliskie awarie, konflikty związane z awariami i niezamierzone odchylenia pasa ruchu.”81% zdarzeń o kluczowym znaczeniu dla bezpieczeństwa miało pewien rodzaj rozproszenia uwagi kierowcy. Wiadomości tekstowe miały największe względne ryzyko, a kierowcy byli 23 razy bardziej narażeni na zdarzenie krytyczne dla bezpieczeństwa podczas wysyłania wiadomości tekstowych. Badanie wykazało również, że kierowcy zazwyczaj oderwać wzrok od przodu jezdni na średnio cztery z sześciu sekund podczas SMS – ów, a średnio 4,6 z sześciu sekund otaczających zdarzeń bezpieczeństwa krytycznych.
surfing internetowyedit
w 2013 r.poinformowano, że według krajowego badania przeprowadzonego w USA liczba kierowców, którzy zgłaszali korzystanie z telefonów komórkowych w celu uzyskania dostępu do Internetu podczas jazdy, wzrosła do prawie jednego z czterech.
Interwencjaedytuj
w badaniu przeprowadzonym przez Uniwersytet Wiedeński z wykorzystaniem teorii zaplanowanego zachowania zidentyfikowano dwa kluczowe czynniki determinujące korzystanie z telefonu komórkowego na wysokim poziomie. Te dwa czynniki, subiektywna norma (tj. postrzegane normy społeczne) i tożsamość własna (tj., stopień, w jakim osoby postrzegają telefony komórkowe jako część siebie), może być obiecującym celem rozwoju strategii perswazyjnych i innych interwencji mających na celu ograniczenie niewłaściwego i problematycznego korzystania z telefonów komórkowych, takich jak używanie telefonów komórkowych podczas jazdy.