od kwietniowego wydania samochodu i kierowcy.
CR to skrót od „club racer”, przywołujący stare dobre czasy, kiedy faceci jeździli swoimi samochodami sportowymi na tor, ścigali się nimi, a potem, jeśli bogowie wyścigów się uśmiechali, odwiozli ich do domu. I taka jest koncepcja tej limitowanej edycji S2000 (Honda planuje zbudować ich 1400).
oznacza to wyższe prędkości sprężyn, mocniejsze tłumienie, sztywniejsze drążki anty-toczne, szybszy współczynnik skrętu (13,8 wobec 14.9) i lepkie opony z nieco większym tylnym śladem (255 kontra 245). CR MA bardziej agresywny Spojler Z przodu, duże skrzydło osadzone na pokładzie i mocną klamrę obejmującą studnię za siedzeniami. To tam zwykle leży miękki top, ale CR go nie ma. Zdejmowany twardy blat pokrywa kokpit. Bez skóry, aby zaoszczędzić na wadze. Kto potrzebuje falbanek? To jest zabawka na torze. Możesz mieć klimatyzację i stereo, jeśli musisz (nasz testowy samochód nie). Dodaj 1000 dolarów.
chodzi o to, aby hartować już twarde ścięgna S2000 i doskonalić jego już ostry refleks. Weź go na tor lub do autocrossu, dodaj gazu i idź. O to chodzi. Ale w praktyce mamy kilka zastrzeżeń.
Po pierwsze, ten go-faster S2000 nie jedzie szybciej. W rzeczywistości jest trochę wolniejszy-0 do 60 mph w 5,7 sekundy, ćwierć mili w 14,4 przy 99 mph w porównaniu z 5,5 do 60 i 14,0 przy 100 w kwartale dla ostatniego testowanego S2000 . CR jest nieco lżejszy od standardowego samochodu, ale podobnie jak inne sportowe edycje Hondy, nie otrzymał dodatkowej mocy, a w tym przypadku niewiele można znaleźć: S2000 jest 2,2-litrowy cztery jest w zasadzie maksymalnie. Poza tym Aero drag, który idzie z pikantnym przednim spojlerem i dużym tylnym skrzydłem, nie ma plusa dla sprintów.
Wysoka przyczepność, niezawodne prowadzenie, bez fanaberii.
to jedna rezerwacja. Z drugiej strony, charakterystyczna dla CR cecha prowadzenia, oparta na gorących okrążeniach w Grattan Raceway Park w zachodnim Michigan, wydaje się być nieustającą podsterownością. Szczerze mówiąc, podsterowność wzbudza zaufanie. Gdy masz pewność, że tylny koniec pozostanie z tyłu, łatwiej jest atakować zakręty. Z drugiej strony, duży opór przed zakrętem nie jest plusem dla szybkich czasów okrążeń.
opony Bridgestone Potenza Re070 CR mają przyczepność sprzedawcy ubezpieczeń—0,95 g na poślizgu w porównaniu z 0,88 dla zwykłego S2000—co jest pocieszające w szybkich zakrętach. W tych narożnikach działa też skrzydło i przedni spojler. Są to funkcjonalne elementy aero, w odróżnieniu od zwykłych dodatków kosmetycznych.
również nasze Grattan lapping było częścią dnia, który wiązał się z innymi misjami na torze. Gdybyśmy byli w stanie poświęcić czas na eksperymentowanie z ciśnieniem w oponach i ustawieniami palców, prawdopodobnie nasze wrażenia—i czasy okrążeń—byłyby bardziej pozytywne.
ale te poprawki można zrobić z każdym samochodem i sugerują ewentualne ulepszenia pakietu CR. Na przykład, co powiesz na regulowane wstrząsy i drążki anty-rolkowe? Zamienilibyśmy to zawyżone skrzydło i spojler na regulację w minutę w Nowym Jorku.
coś jeszcze, co można poprawić, to Nota wydechowa. Anemiczny whoosh zwykłego S2000 jest akceptowalny, jak przypuszczamy, ponieważ samochód musi zadowolić szersze grono nabywców. Ale w samochodzie, który nazywa siebie wyścigowcem klubowym, uważamy, że trochę więcej amplitudy rury wydechowej jest zdecydowanie w porządku.
S2000 CR kosztuje 36 935 dolarów, czyli o 2000 dolarów więcej niż S2000. Nawet z dźwiękiem i powietrzem, to samochód, z którym nie byłoby tak fajnie żyć. Podejrzewamy, że inwestowanie w sztywniejsze sprężyny, regulowane amortyzatory i bardziej agresywne opony w zwykłym S2000 może przynieść bardziej satysfakcjonujące wyniki.
