-
Share
-
Tweet
otrzymujemy wiele pytań dotyczących naszej ciężarówki, takich jak to, na co patrzyliśmy przed jej zakupem, jakiego rodzaju bieżącej konserwacji potrzebuje i jakie modyfikacje wprowadziliśmy, aby przekształcić ją z działającego pół na nasz osobisty wozidło.
przejrzymy to wszystko dla Ciebie tutaj i mam nadzieję, że odpowiemy na wiele pytań. Jeśli chcesz posłuchać Bubby omawiającej te modyfikacje, możesz znaleźć nasz film na YouTube na ten temat tutaj:
rozważania dotyczące zakupu
przed przyjrzeniem się jakimkolwiek ciężarówkom, rozmawialiśmy z renomowanym mechanikiem samochodów ciężarowych z silnikiem wysokoprężnym w naszej okolicy. Powiedzieliśmy mu, co chcemy zrobić z ciężarówką, a on zasugerował, żebyśmy poszukali Peterbilta sprzed 2007 roku z silnikiem Cumminsa. Powiedział, że są one znane jako konie robocze, a starsze ciężarówki nie mają wszystkich nowych funkcji emisji spalin, które znacznie skracają żywotność silnika. Pete z silnikiem Cummins, powiedział dalej, może być naprawiony przez prawie każdego mechanika Diesla w USA. zdecydowanie ważna cecha, gdy jesteś w drodze przez cały czas.
kolejnym problemem jest przebieg. Ile mil to za dużo? W którym momencie prosimy o kłopoty?
można powiedzieć, że te względy są ważne przy każdym zakupie używanego pojazdu, ale szczególnie wtedy, gdy pojazd był prowadzony praktycznie bez przerwy przez cały okres użytkowania.
ciężarówka, którą znaleźliśmy miała 909 000 mil, kiedy ją kupiliśmy. Była to była ciężarówka flotowa, co oznaczało, że była poddawana regularnej konserwacji. Przeprowadzono również pewne prace nad dolną częścią silnika. (Nie jest niczym niezwykłym dla tych dużych silników, aby mieć kompletny remont w okolicach znaku miliona mil). Wiedząc, że przynajmniej część tej pracy została już ukończona, uspokoiliśmy nasze umysły.
te ciężarówki są stworzone, aby przejechać milion mil lub znacznie dalej, i uznaliśmy, że ma w sobie wystarczająco dużo życia, aby wykonać pracę, do której potrzebowaliśmy. (Mama Bubby jechała ciężarówką, która miała ponad dwa miliony kilometrów roboczych i nadal była mocna).
aby spróbować zdiagnozować stan silnika, poprosiliśmy sprzedawcę o pobranie próbki oleju i przetestowanie go. Jest to dobry wskaźnik stanu silnika i powinien to zrobić każdy potencjalny nabywca. Pokaże, czy w silniku jest woda, wióry metalu lub inne obce zanieczyszczenia.
Próbka oleju została sprawdzona przez naszego mechanika i powiedział, że wszystkie odczyty wyglądają dobrze.
z tymi wszystkimi informacjami w ręku, pojechaliśmy do Michigan, aby zobaczyć ciężarówkę z pierwszej ręki i przetestować ją.
jak znaleźliśmy naszą ciężarówkę
kiedy zdecydowaliśmy się przynajmniej rozważyć semi jako nasz wozidło RV, zacząłem przeszukiwać internetowe publikacje sprzedażowe, takie jak www.truckpaper.com oraz www.50000trucks.com tam znaleźliśmy ciężarówkę. Niektóre partie ciężarówek klasy 8 nie będą sprzedawane osobom prywatnym, więc być może będziesz musiał trochę polować na odpowiedni mecz.
Rejestracja i ubezpieczenie
Kiedy zobaczyliśmy ciężarówkę z pierwszej ręki, uznaliśmy, że jest odpowiednia dla nas. Tego dnia dokonaliśmy zakupu i pojechaliśmy z nią do Denver. Zatrzymaliśmy się w miejscowym Walmart, aby kupić trochę pościeli i kilka innych rzeczy, abyśmy mogli rozbić obóz w śpiochu w drodze do domu.
w drodze powrotnej przejechaliśmy przez Dakotę Południową, gdzie przygotowywaliśmy się do wyjazdu na pełny etat. Zajęliśmy się rejestracją w ciągu kilku minut.
zapytaliśmy o potrzebę posiadania specjalnej licencji z ciężarówką i powiedziano nam, że dopóki jest używana tylko do celów prywatnych i nie zarabiamy na niczym, będzie zarejestrowana jako prywatna ciężarówka. W związku z tym możemy nim jeździć z naszym standardowym prawem jazdy i nie musimy zatrzymywać się na żadnej z wag samochodowych, gdy poruszamy się po kraju.
ubezpieczanie Ciężarówki było nieco trudniejsze. Istnieje sporo firm ubezpieczeniowych, które ubezpieczą dużą ciężarówkę, taką jak nasza, ale kiedy dodasz, że jesteś RVer na pełny etat, to zmienia rzeczy. Byliśmy z rolnikami, którzy będą ubezpieczać pracowników na pełen etat, ale nie będą ubezpieczać Ciężarówki. State Farm ubezpieczy ciężarówkę, ale nie ubezpieczy pełnych etatów, chyba że jesteś zmieniającym się, istniejącym klientem.
National General and Progressive to dwie firmy, które ubezpieczą samochód ciężarowy i ubezpieczą na pełny etat. Użyliśmy obu, z progresywnym uzyskaniem niewielkiej przewagi nad kosztami. Obecnie płacimy około $275 / miesiąc za ciężarówkę i przyczepę, będzie pełna ochrona wymiany, jeśli coś się stanie.
Modyfikacje ciężarówek
teraz, gdy mieliśmy naszą nową (dla nas) ciężarówkę, co musieliśmy zrobić, aby umożliwić jej ciągnięcie naszego piątego koła? Oto krótki przegląd:
Usuń komercyjny Zaczep
istnieją rowery, które ciągną swoje piąte koła za pomocą komercyjnego zaczepu, ale w naszych badaniach dowiedzieliśmy się, że sztywne zawieszenie może z czasem spowodować pęknięcie ramy tam, gdzie zwis przyczepy styka się z głównym nadwoziem. Nie chcieliśmy ryzykować uszkodzenia naszej przyczepy, więc usunęliśmy tablicę rejestracyjną i kupiliśmy Hensley air ride hitch. Zaczep ma własne poduszki powietrzne, więc naprawdę amortyzuje jazdę na przyczepie.
doszliśmy również do wniosku, że usuwając komercyjny haczyk, mniej prawdopodobne jest, że pomylimy się z pojazdem komercyjnym przez DOT.
Dodaj płytkę pokładową
ciężarówka miała otwartą ramę i potrzebowaliśmy czegoś, do czego moglibyśmy zamontować nasz zaczep siodłowy. Bubba kupił grubą blachę stalową o grubości 1/4″ i przyspawał ją do ramy Ciężarówki, tworząc solidną podstawę, na której można zamontować nasz zaczep i wszelkie inne akcesoria, których możemy potrzebować.
okablowanie Ciężarówki
ciężarówka i przyczepa mają siedem przewodów, które uruchamiają takie rzeczy, jak kierunkowskazy i światła, ale sposób, w jaki są podłączone, nie będą „rozmawiać” ze sobą, jeśli bezpośrednio podłączysz jeden do drugiego. Potrzebowaliśmy sposobu, aby ciężarówka i przyczepa grały ładnie razem, aby wszystkie nasze wymagane światła drogowe działały prawidłowo.
znaleźliśmy świetne urządzenie o nazwie Szakalopee, które właśnie to zrobi. Montujesz go w ciężarówce (nasz jest zamontowany na tylnej ścianie śpiocha, pod łóżkiem). Następnie bierzesz przewód, który normalnie podłączyłby się do naczepy i przecinasz go na pół (tak, przerażający). Koniec pochodzący z ciężarówki zostaje podłączony do jednej strony Szakalopee, a koniec biegnący z powrotem do przyczepy zostaje podłączony do drugiej strony. Voila! Teraz możesz podłączyć przyczepę do ciężarówki i wszystko działa!
błotniki
nie chcieliśmy, aby przedni koniec naszej przyczepy był wybrzuszony od skał i innych zanieczyszczeń wyrzucanych z opon, więc kupiliśmy zestaw aluminiowych błotników i umieściliśmy je na ciężarówce. Do tej pory nie mieliśmy żadnych problemów z rock chips.
modyfikacja wydechu
nie chcieliśmy również, aby górna krawędź przyczepy była ciągle czarna z sadzą ze stosu wydechowego, więc skierowaliśmy ją na podbrzusze Ciężarówki, skierowaną w stronę Ziemi. Ta konfiguracja jest trafnie nazywana „palnikiem chwastów” i utrzymuje całą sadzę z dala od przyczepy.
sterownik hamulca
ten był trochę skomplikowany, ponieważ układ hamulcowy w ciężarówce jest przeznaczony do przyczepy z hamulcami pneumatycznymi, a nasz RV ma hamulce elektryczne. Kupiliśmy standardowy elektryczny sterownik hamulca (około $50 w dowolnym sklepie motoryzacyjnym) i podłączyliśmy gorący przewód do przewodu światła hamowania na ciężarówce. Działa jak urok.
przebieg i konserwacja
ciężarówka uzyskuje wyjątkowo dobry przebieg paliwa jak na swój rozmiar, około 10,5 MPG podczas ciągnięcia. Oznacza to, że na jednym tankowaniu możemy przejechać około 1500 mil, zanim będziemy musieli się zatrzymać i zatankować. Uwielbiam nie zatrzymywać się co 300 mil po paliwo!
regularna konserwacja obejmuje regularne smarowanie połączeń linii napędowej i odbieranie ich co około 15 000 mil w celu serwisowania. Zwykle udajemy się do T / A Truck Stops, gdzie za około $300 wymieniają olej (wszystkie galony 15), zmieniają filtr powietrza i sprawdzają jego stan. Jedyną inną rzeczą, którą musisz okresowo zmieniać, są dwa filtry paliwa.
za podobną usługę w naszym Fordzie F250 płaciliśmy około 150 dolarów, więc koszty utrzymania nie są zbyt duże niż wcześniej. Zaczynamy wymieniać oryginalne węże, które zużywają się z powodu warunków atmosferycznych, ale Bubba był w stanie zrobić to wszystko sam. Jak na razie.
to prawie wszystko, co zrobiliśmy, aby znaleźć naszą ciężarówkę i zamienić ją w naszą wymarzoną przyczepę kempingową. Mamy nadzieję, że odpowiedzi na wszystkie pytania, ale jeśli nie, proszę wysłać swoje pytania do nas i będziemy szczęśliwi, aby pomóc, jak tylko możemy.