Se você está procurando um cruzador moderno barato, o Scout Indiano E Scout Sixty são um ótimo lugar para começar. O último foi cortado e até superado para expedições na selva. Mas, tal como o Triumph Bonneville, o escuteiro indiano tem uma longa história. E, tal como o Bonneville, os escuteiros originais ainda são considerados ícones clássicos de motos.
the Indian Scout’s history
When Indian started in 1897, it was a bicycle company, not a motorcycle one. Mas 4 anos depois, começou a fornecer bicicletas motorizadas para servir como veículos de ritmo. E em 1907, Indian era uma empresa de motocicletas, com a primeira produção Americana V-twin.
o primeiro Escoteiro Indiano veio em 1920. E por seu tempo, era uma motocicleta bastante avançada, relatórios Silódromo. Em vez de uma corrente, engrenagens ligadas o 610cc V-twin para a transmissão manual de 3 velocidades. Embora faltasse suspensão traseira-comum para o tempo-a estrutura do berço do Escoteiro duplo-loop era leve e forte, relatórios de motocicletas. Combinado com o motor robusto e torquey, rapidamente se tornou um favorito com alpinistas, batedores planos, e dublês, relatórios Silodrome.
Por volta de 1927, a Indian Scout tinha um novo 745cc V-twin. Mas a competição estava alcançando ou superando a moto clássica. Seus rivais mais significativos foram Excelsior e Henderson, com seus quatro cilindros e grandes V-twins.para ajudar o batedor a manter-se, o índio virou-se para o seu piloto, Charlie B. Franklin. O imigrante irlandês já tinha ganho o segundo lugar na ilha de Man TT 1911 para Indian, relatórios Silodrome. Outros cavaleiros indianos também ficaram em 1º e 3º lugar nesse ano. Franklin correu mais cedo como Scout models, reporta RideApart. E ele ajudou a empresa de motos a melhorar o design e a potência dos seus motores flathead.
Why the Indian 101 Scout is a classic motorcycle legend
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Sua criação foi o 1928-1931 Indiano de 101 Scout. E enquanto o batedor continuou por um breve tempo após a Segunda Guerra Mundial, diz Rider, a 101 é a mais emblemática dessas motos clássicas. Muitos consideram a melhor moto que a Empresa Indiana original já fez, relatórios motociclistas.
Comparado com o original Indian Scout, o 101 tem um a mais e a parte inferior da moldura, Mecum relatórios. Ele também tem um freio frontal, bem como um ângulo de bifurcação aumentado. Como resultado de tudo isso, o Indian 101 Scout foi ainda mais estável e melhor manuseio do que o original.
Plus, its 745cc V-twin had plenty of low-end torque. Ele pode emborcar alegremente em baixas velocidades em um campo rutted em Top gear, mas ainda acelerar rapidamente para a velocidade de cruzeiro. Mais para o ponto, ele poderia cavalgar sobre aquele campo confortavelmente, graças ao seu assento rebentado. Essa é outra razão pela qual o Escoteiro Indiano era tão bem visto nos dias antes de estradas pavimentadas. Mas a embraiagem operada com o pé e a troca de mãos levam algum tempo a habituar-se.
também É incrivelmente confiável, proprietário Jay Leno relatórios, parcialmente graças a isso, acionados por engrenagens da unidade principal. O índio vendeu a bicicleta com o slogan: “não se pode quebrar um escoteiro Indiano.”De fato, mesmo quase 100 anos depois, o Escoteiro 101 ainda participa dos eventos do “muro da Morte”.
E, apesar de Bessie Stringfield, a primeira mulher Negra a cruz a NÓS em uma motocicleta, de propriedade de 27 de Harley-Davidson em sua vida, a sua primeira moto foi uma 1928 Indian Scout, Ferro de engomar & Ar relatórios. Ela realmente aprendeu a andar naquele Escoteiro, e ela usou aquela bicicleta em sua histórica viagem de 1930, relatórios RideApart.infelizmente, a Grande Depressão e os problemas financeiros da Índia significaram uma breve produção para o escuteiro 101. E depois, as medidas de economia de custos fizeram com que recebesse o mesmo quadro pesado que o chefe contemporâneo.
View this post on InstagramTrue to our roots. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀ @go_takamine revives the 1939 Indian Sport Scout. Photo @speedydonahue @bratstyle
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no entanto, o Indian Sport Scout de 1934 foi um retorno à forma, relatórios Silodrome. A 385 Libras, era 15 libras mais pesada que a 101. No entanto, seu V-twin 750cc é mais poderoso e vem com lubrificação de óleo pressurizado, em vez de um sistema de perda total. E em 1937, Ed Kretz ganhou o primeiro Daytona 200 em um escoteiro Esportivo.como resultado da sua raridade e estado histórico, estes motociclos clássicos podem ser um pouco caros. No entanto, não estão em níveis superiores de Pierce-Arrow 4 ou Brough.
Embora a virgem Indiana 101 Scout pode ir para cerca de us $70 k, uma boa condição pode ser encontrado por us $20k-$25k, Hagerty relatórios. Os últimos Olheiros esportivos são um pouco mais baratos, relatórios sombrios, com até mesmo os modelos mais bem mantidos a cobrir em cerca de 40.000 dólares. A partir desta escrita, há um exemplo de 1939 listado em trazer um Trailer de 9000 dólares.
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