houve um tempo em que a maioria dos carros que foram vendidos foram tração traseira. Isto começou a mudar em algum momento durante a década de 1970, quando os contadores de feijão começaram a realmente assumir a partir dos engenheiros e designers sobre o que um carro deve ser como. Devido ao custo, embalagem e sobrevivência econômica, os fabricantes de automóveis adotaram tração dianteira, que até hoje é a norma. Menos sobrestimado e peixe atrás de motoristas, mas o que substituiu foi muita velocidade quando você colocou o pé no acelerador. Isto leva-nos ao Volkswagen Golf. O golfe é um ícone entre os entusiastas de automobilismo. Por quê? Porque comprou velocidade acessível e manuseio para as massas. Foi a primeira das escotilhas quentes. Combinou boa qualidade de construção, manuseio, poder e acessibilidade para quase todos. Na verdade, foi tão bem sucedido Volkswagen construiu milhões deles. Mas, há sempre um ” mas ” em cada história, os carros tornaram-se mais pesados e mais pesados até que o Fator de desempenho foi diminuído. 
é claro que eles saíram com o Mark 5, que basicamente trouxe de volta o ‘GTI’ no GTI. Na verdade, senti-me rápido e lidei bem. Não era o carro gordo porky que o Mark 4 era. Os fãs se alegraram e os críticos elogiaram. Mas, sim, ainda há um “mas”; para mim, ainda parecia um hatchback gordo porky. Foi. Se você olhar para ele sem qualquer outro carro como uma referência ele parecia bastante decente, mas uma vez que você estacioná-lo ao lado de outro carro, ele parecia enorme. Era tão alto que parecia uma carrinha. Ao lado de um Audi A4 era muito mais alto do que este sedan categoria maior. Era um bom quatro a cinco polegadas mais alto do que um carro que era uma categoria superior na cadeia alimentar do carro. Também era muito mau por dentro, material-sábio com plásticos duros nos painéis da porta e as mesmas partes em outros lugares. Basicamente, não estava muito interessado em conduzir algo que se parecesse com um portador de pessoas, por muito bom que todos dissessem que era. Então o Mark 6 foi lançado, e para mim as coisas pareciam muito melhores. O Volkswagen Golf GTI Mark 6 é um carro mais bonito. O carro é um pouco mais baixo por cerca de uma polegada e parece melhor também, sem que grande peça única grade da frente. A nova grelha split faz com que o carro olhar mais largo e também mais baixo. Eu gosto deste olhar back-to-before como quase todos os carros hoje em dia têm esse único olhar grande grade. É mais sutil em comparação com o Mark 5 GTI, que é por isso que algumas pessoas gostam do Golf GTI sobre escotilhas quentes com grelhas, colheres e asas. Os únicos sinais de agressão num Golf GTI Mark 6 são os dois tailpes e as jantes do telefone. 
de qualquer forma, eu estava em um concessionário local Volkswagen e foi oferecido para ter um go em um. Eu disse ao representante de vendas que eu só queria uma volta rápida para que eu pudesse entender o que era tão especial sobre um Golf GTI como ele parecia muito sutil para registrar como um ‘hot hatch’ na minha opinião. Ele arranjou-me uma entrada imediata. Era um tipo muito conhecedor e amigável. 
você entra no GTI e os assentos são bons e de suporte. A posição de condução é muito excelente para este homem gordo 5foot 8inch. Os controles têm uma boa sensação tátil com tudo o que eu queria ajustar dentro do alcance fácil. O material usado para o interior é perto de níveis Audi, exceto que há menos cortes de design e vincos (como ele ainda é um Volkswagen e não a classe superior Audi). Este carro era um DSG 6 velocidade equipado GTI e tinha amortecedores adaptativos também. O motor é um turbocompressor de 210bhp, 280Nm 2-litro de 4 cilindros de injecção direta. Há controle de tração e todos os sistemas de segurança e refinamento habituais. Os primeiros quilómetros estavam basicamente a habituar-se ao carro. É outro desses carros onde você pode apenas entrar e dirigir sem quaisquer problemas. O passeio parece bom com um toque de firmeza que eu gosto. Deixei-o no ambiente normal enquanto me habituava ao carro. O ruído da estrada é bastante moderado, mas adorei o barulho que emanava do motor. O ruído de indução é fabulosamente rorty E bassy também. É muito característica para um turboalimentado 4-pot. Rodovia de cruzeiro é bom, ele se sentiu plantado em torno de 160km/h E eu me sinto confiante afirmando aqui que ele vai se sentir tão bom como este direito até a sua velocidade máxima publicada de 238km/h (para carros equipados DSG). Nos cantos, é também mais do mesmo. O chassis é flexível e a direção é precisa com alguma sensação (não muito, mas é bem ponderada). Depois de alguns cantos, alguns dos quais eu trilho braked para dentro, eu descobri que a extremidade dianteira é totalmente comunicativa e pontiaguda, o obediente traseiro como ele balança rápido o suficiente e a aderência geral é alta. Aqueles 225/45/17 pneus funcionam bem com o chassis, permitindo-me a confiança para atacar a maioria dos cantos com vigor. Funciona comigo e dispensa a maioria dos cantos com certa facilidade. O carro não se sente como um peso pesado, não tem lotes de rolo de corpo e muda de direção rapidamente, mesmo que diz na folha de especificações que o carro ganhou pelo menos 50kgs sobre o Mark 5 GTI. Quando se trata de fornecimento de energia, o GTI está praticamente no ponto para um carro que inventou o gênero hot hatch. Em aceleração máxima a partir de 20 km / h, o DSG hesita ligeiramente (o que foi ligeiramente surpreendente) e então diminui pelo menos duas velocidades para baixo, lançando o GTI para a frente. Eu não estou tão preocupado com 210bhp energizando através das rodas dianteiras, mas o que é preocupante é o 280nm de torque energizando através das rodas dianteiras. 
Esta quantidade de energia que se sente bem quando você está em movimento em velocidades mais altas, mas quando você está em um ponto morto (como num cruzamento) ou tomar muito apertado e nítida de canto em torno de 20-30 km/h, onde você decidir ir todo vapor, depois de desacelerem, o GTI vai girar da roda em primeira e em segunda marcha também. A luz de aviso de controle de tração do GTI continua a piscar como louco em aceleração máxima a partir de uma parada e também em decolagens de baixa velocidade. Mas não há torque para lutar na direcção. Mas sinto o que se passa nas rodas da frente. Então o GTI se sente muito rápido por causa da velocidade que produz. Adicione este fator ao ruído rorty que o motor faz e o chassis competente que está lá para você quando você está arremessando-o nos cantos e você tem um carro muito competente. Mas eu posso sentir que se eu levei o GTI até as minhas estradas B favoritas após um dia chuvoso o sistema de controle de tração (TCS) vai explodir como louco se eu não tomar fácil. Se você desligar o TCS, é melhor ter um pé direito suave e alimentar-se no poder gradualmente. Eu também senti que se eu dirigisse este carro no circuito Sepang F1 em direção a turn 1 e 2, eu teria que ser gentil e alimentar a energia gradualmente, como estes cantos são realmente apertados, fortemente cambered e ondulante. A tração da roda dianteira GTI pode precisar de algum sistema de retenção, a fim de ir muito rápido. Claro, aqueles construídos em amas eletrônicas que farão o trabalho para você se você manter o TCS ligado. Mas onde está a excitação nisso? Especialmente quando pretendes pô-lo numa pista de corridas. Esta descoberta de poder imediato e raivoso quando você pisar o acelerador fez-me perceber que é por isso que quase todos gostam do GTI. O manuseio e qualidade do carro, embora muito bom para um carro de tração dianteira, pode não ser a razão real por que as pessoas acabam comprando-o. A verdadeira razão pela qual as pessoas compram um GTI é o senso de velocidade, estabilidade, qualidade e a interação do motorista que lhe dá. 
it makes you feel as if you’re a ‘minor driving god’ or something of the sort. As razões acima mencionadas são o que o entusiasta de automobilismo médio iria querer em um carro (ou uma escotilha quente). Portanto, o Mark 6 Golf GTI é a escotilha quente quintessencial para a maioria. Mas para mim? O GTI mostra-me as limitações do tração dianteira, embora eu tenha que afirmar aqui que o GTI é um dos tração dianteiros mais ajustáveis que já conduzi até à data. Então, se você comprou um e lascado para produzir um pouco mais de energia por qualquer motivo você deseja dar, você deve atualizar as jantes e os pneus pelo menos 18inches com 235/40/18 pneus em muito menos e manter a suspensão adaptativa em modo de desporto a toda a hora (às custas de conforto). E só então você poderia usar todo o poder que o GTI produz só quer, e não estar alimentando-o lentamente. A não ser que a estrada em que estás seja muito acidentada, claro. Acho que tenho razão, como se reparassem, a Volkswagen fez o carro-Almirante Golf R com toda a tração para domar o 266bhp e o 350Nm que faz. Mas, heck, algumas pessoas gostam de girar as rodas vindo das rodas dianteiras quando eles estão dando ao acelerador uma boa bota tanto quanto alguns que gostam de fumar pneus e peixe-seguir um 6,2-litro carro muscular roda tração dos semáforos. Um passeio memorável (mesmo que não tenha sido estendido) para mim e um bom hot hatch para ter se você está no mercado para um. Declaração de exoneração de Responsabilidade: Este veículo de ensaio foi fornecido para Cartrottle pelo fabricante para efeitos de avaliação
2010 Volkswagen Golf GTI Mark 6 Galeria
2010 Volkswagen Golf GTI Mark 6 Especificações
preço de Base: £24,835 (aprox) para o 2.0 TSI 210PS GTI 5 Portas, no reino UNIDO, / RM215,000 (aproximadamente com impostos, mas sem seguro), na Malásia Corpo: 5 portas Hatchback Mecânica Orientação: tração Dianteira Motor: 4 cilindros de 2.0 litros Turbo Potência: 210 CV Torque: 280 NM Transmissão: 6 velocidades Automática DSG de Peso: 1414 kg distância entre Eixos: 2578 mm Comprimento: 4213 mm Largura: 1786 mm 0-62 mph: 6.9 segundos Velocidade máxima: 238 km/h Para: Compilação & material de qualidade, o barulho do motor que faz, o fornecimento de energia, tratamento Contra: DSG ligeiramente hesitante, FWD wheel spin (TCS tem que enrolá-lo ou você tem que ser gentil com o acelerador), aparência ligeiramente branda (então, novamente, os Golfs são geralmente sutis) patrocinador: karmann ghia para venda