Organização de porcas e parafusos
manutenção de porcas, parafusos, anilhas, pinças, etc. organizado é importante por duas razões … 1) ele vai lhe poupar tempo e frustração ao reinstalar a transmissão e 2) ele vai garantir que todas as porcas e parafusos são substituídos em seus locais originais.
organizar porcas e parafusos: para organizar porcas e parafusos, recomendamos usar recipientes de plástico etiquetados ou saquinhos, o que você tiver disponível. É melhor deixar todos os contentores ou saquinhos rotulados antes de começar o trabalho.
para remover a transmissão de um veículo de tração traseira, você vai precisar dos seguintes recipientes etiquetados / saquinhos.
> Driveshaft Bolts/U-Joint Bolts
> Shifter Linkage Nuts/Bolts/Clips
> Cross Member Nuts/Bolts
> Transmission Mount Nuts/Bolts
> Transmission Oil Fill/Dipstick Tube Bracket Bolt or Nut
> Transmission Oil Cooler Line Fitting Washers
> Starter Bolts
> Exhaust and Exhaust Heat Shield Bolts/Nuts
> Bell Housing Parafusos
> Volante Placa de Tampa Parafusos
> Conversor de Torque para Parafusos do Volante (ou Nozes)
> Diversos
Nota: Dependendo de seu veículo, adicionais rotulado recipientes podem ser necessários.vamos começar. Estacione o veículo numa superfície plana de betão, Estacione o metamorfo, trave o travão de emergência, puxe o fecho da capota e abra a capota.
1) remover o cabo da bateria negativo. Afaste a ponta do cabo da bateria.dica de segurança: Para eliminar qualquer chance de archamento da bateria, depois de remover o cabo da bateria, enrolar um trapo em torno da extremidade do cabo e colocar um wrap sobre o terminal da bateria.
nota sobre o código de rádio: em muitos veículos mais novos, sempre que a bateria é desligada, um código de rádio é necessário para fazer com que o estéreo funcione novamente. Verifique o manual do proprietário do seu veículo para o código ou contacte o departamento de serviço de qualquer concessionário automóvel que vende o seu veículo make para assistência. Ter o seu número de identificação do veículo (VIN) prontamente disponível antes de fazer a chamada.
2-A) em alguns veículos, pode ser necessário remover os componentes de admissão de ar de plástico preto para dar espaço suficiente para trabalhar.
2-B) agora, localize o fluido de transmissão dipstick-puxe-o para fora e colocá-lo de lado. O tubo de vareta (também chamado tubo de enchimento de transmissão) é normalmente fixado à transmissão ou motor com uma única porca ou parafuso. Se você pode ver esta porca / parafuso e é facilmente acessível, vá em frente e removê-lo junto com tubo de vareta agora. Se não, você pode removê-lo mais tarde por baixo.
ainda a trabalhar sob o capô, localizar e desligar quaisquer conectores elétricos de transmissão que você veja.
3-a) remover quaisquer suportes, cabos ou mangueiras que liguem a transmissão ao motor.agora, localize o motor de arranque. Remova quaisquer parafusos de arranque acessíveis. Quaisquer parafusos de arranque que não sejam removidos agora serão removidos mais tarde por baixo. A remoção completa do arranque não é normalmente necessária. Uma vez que os parafusos são removidos, basta puxar o motor de arranque para fora da caixa da campainha e empurrar de lado. Use um fio ou corda de bungee forte para segurar o peso do motor de arranque – não se pendure na fiação de arranque.
3-C) olhar de perto para a parte superior traseira do motor (para trás pela firewall), onde a campainha de transmissão de parafusos para o motor. Remover qualquer uma das Caixas de sino superior para parafusos do motor que são acessíveis-caso contrário, os parafusos serão removidos mais tarde a partir de baixo.Nota: você deve colocar porcas e parafusos em seus recipientes rotulados à medida que os remove.Nota: Ao remover parêntesis, Marque suas localizações ou faça um desenho simples mostrando suas localizações. Ao desligar Mangueiras e cabos, faça um desenho mostrando como cada um é roteado. Tirar fotos antes de desligar suportes, Mangueiras e cabos deve servir ao mesmo propósito, que é tornar a instalação destes componentes mais fácil e mais rápida.colocar um bloco de madeira atrás de uma das rodas traseiras. Usando um valete de piso, levante a frente do veículo e seguro com o Valete de pé. Embora não seja absolutamente necessário, levantar a traseira do veículo e apoiar com stands jack torna o trabalho um pouco mais fácil.nota: ao empilhar o veículo, não se esqueça de dar espaço suficiente para trabalhar por baixo. Além disso, tenha em mente que uma vez que a transmissão é removida e abaixada para o chão, o veículo deve ser suficientemente alto para permitir que a transmissão seja deslizada de baixo do veículo.
5) fluido de transmissão de drenagem: Remova todos os pinos, excepto alguns pinos numa extremidade da panela – apenas afrouxe estes. Isto permitirá que a panela para cair em uma extremidade para que o fluido pode drenar em sua panela de captura. Ver imagem>>>
5-A) Após a drenagem do fluido, reposicionar o pan de volta à sua posição original e volte a instalar o pan parafusos, mas só apertar.
6) remover o driveshaft. Remova os parafusos U-joint que seguram o eixo de transmissão para o diferencial traseiro. Em seguida, usando uma pequena barra pry ou chave de fendas, pry o driveshaft para a frente para liberá-lo a partir do diferencial. Agora, tira o eixo da transmissão e afasta-te. Colocar os pinos ou pernos e hardware das juntas U num contentor devidamente marcado.dica: ao puxar o eixo de transmissão para fora da transmissão, tenha cuidado para não o deixar cair com força no chão. Além disso, enrolar fita em torno das tampas comuns para evitar que elas caiam e os pinos de cair para fora das tampas.desconectar conexões elétricas e mangueiras: desconectar conexões elétricas, Mangueiras e cabos que estão ligados à transmissão.dica: Usar marcadores coloridos para marcar Conectores e mangueiras para uma instalação fácil e correta. Marque o conector e seu respectivo plugin com a mesma cor. Fazer o mesmo com mangueiras de vácuo e quaisquer outras partes que possam ser confusas durante a instalação.
8) separar as linhas de arrefecimento do óleo de transmissão
separar as duas linhas de arrefecimento do óleo de transmissão na transmissão.chave de linha: é melhor usar uma chave de linha quando afrouxar e apertar as linhas de arrefecimento do óleo. Além disso, ao puxar as linhas para fora, tenha cuidado para não perder as anilhas de metal fino. Os acessórios vazarão se estas anilhas não forem substituídas.
9) Remova os parafusos de arranque se ainda não tiver removido Os parafusos de arranque, faça-o agora. Mais uma vez, a remoção completa do motor de arranque é normalmente desnecessária. Basta puxá-lo para fora e para longe da caixa da campainha para que não interfira com a remoção da transmissão. Fixar o motor de arranque com um pedaço de fio ou uma correia de bungee. Não permitir que o arranque seja pendurado pelos fios de arranque.
10) remover o Conversor de TORQUE para pinos de roda FLYWHEEL para obter acesso aos pinos de conversor de torque, remover a placa de inspeção/cobertura localizada na parte inferior da parte dianteira da campainha. A capa é normalmente feita de Metal Fino ou alumínio e é mantida no lugar por vários parafusos de 10mm ou 12mm. Uma vez removida a tampa, utilizando uma lanterna ou uma luz de descida, olhar para dentro da caixa da campainha para localizar os parafusos/porcas que seguram o Conversor de torque para o volante/placa de flexão. Você só pode remover um parafuso/porca de cada vez antes de ter que rodar o motor para obter acesso ao parafuso seguinte / porca.
Você pode girar o motor em uma de duas maneiras; a Utilização de um disjuntor de barra grande e soquete para rodar o centro harmônico de balanceador de parafuso na parte da frente do motor, ou aproveitando um pequeno levante a barra ou grande fenda entre os dentes do volante, e o sino da habitação de tal maneira que permite que você gire o volante em qualquer direção. Para tornar esta tarefa mais fácil, remover algumas ou todas as velas de ignição do motor.Nota: Se não conseguir aceder aos parafusos do conversor de torque após remover a cobertura da placa de inspecção, então o seu veículo pode ser aquele que exige que as porcas/parafusos do conversor sejam acedidas e removidas através da abertura de arranque na caixa da campainha. Estes são geralmente mais difíceis de remover porque há muito pouco espaço.cuidado: esteja absolutamente certo de que você remove todos os parafusos / porcas conversores de torque ou então o Conversor vai ficar pendurado no volante / flex-placa como você está tentando puxar a transmissão de volta do motor para baixá-lo para o chão. Esta situação irá criar uma verdadeira confusão e pode ser potencialmente perigosa.coloque o macaco hidráulico (ou o macaco de transmissão, se tiver um) Debaixo da placa de transmissão e levante ligeiramente. Com o peso da transmissão sobre o Valete, remova os parafusos de montagem de transmissão. A remoção dos parafusos de montagem de transmissão (ou porcas) permite que a transmissão seja separada do membro cruzado.
12) remova o elemento cruz remova o elemento cruz para moldar os parafusos de montagem e, em seguida, remova o elemento cruz.dica: Se os pernos de membro Cruz são difíceis de remover, você precisa aumentar a jack transmissão para tirar mais do peso do membro Cruz.
13) REMOVER CRUZAMENTO de ESCAPE TUBO
Dependendo do veículo, pode ser necessário remover certas partes do sistema de escape. A menos que o veículo tenha duelo de escape todo o caminho de volta, o que a maioria não faz, há um tubo de cruzamento que liga o escape do lado esquerdo para o lado direito. No mínimo, o tubo de cruzamento deve ser removido.
uma vez removido o tubo de cruzamento, olhe atentamente para o tubo de escape (a secção do sistema de escape que inclui o catalisador e silenciador) para determinar se ele também precisa ser removido.ponta: retire qualquer secção do sistema de escape que considere poder interferir com a sua capacidade de separar a transmissão do motor e baixá-la para o chão. Ter que remover partes dos gases de escape após a transmissão é separada do motor é muito mais difícil.remova todos os pernos, excepto um. O parafuso que você deixa em deve ser um dos parafusos de baixo que é fácil de obter também.
para remover os parafusos da campainha de cima, se ainda não o tiver feito, baixe a vala de transmissão de modo a que a parte de trás da transmissão caia para baixo e para longe do trem de aterragem do veículo. Isto irá aumentar o espaço de trabalho no lado superior da transmissão, permitindo-lhe usar uma roquete e uma longa extensão para remover os parafusos de protecção da campainha superior.Nota: Ao baixar a transmissão, a fim de lhe dar o espaço de trabalho adicional necessário para remover os parafusos de caixa de sino superior, o peso da transmissão ainda precisa ser suportado pelo Valete. Se o macaco for abaixado completamente, o motor vai inclinar severamente em suas montagens, possível enfraquecimento ou quebra das montagens.precaução: alguns jacks hidráulicos para pavimentos são muito sensíveis quando baixam e podem cair subitamente. Para segurança adicional, coloque um suporte de jack diretamente sob a parte de trás da transmissão para servir como uma parada dura.
15) separar a transmissão do motor e inferior para o piso:antes de remover o último parafuso, verifique se todas as conexões elétricas de transmissão foram desconectadas. Verifique também para se certificar de que nada mais irá interferir com a separação da transmissão do motor e baixá-lo para o chão.
15-a) remover o último parafuso remanescente da campainha.
15-B) com a ajuda de um assistente, mantenha a transmissão estável no Valete e mova o Valete para trás e para longe do motor apenas um pouco para que a transmissão se separe do motor – em seguida, lentamente baixar o Valete. Quando o macaco estiver completamente abaixado, deslize cuidadosamente a transmissão do macaco para o chão. Agora, desliza a transmissão por baixo do veículo.Aviso: uma vez a transmissão separada do motor, não há nada que sustente o Conversor de binário à transmissão. Portanto, é crucial que a transmissão permaneça nivelada (ou ligeiramente entitulada para baixo na parte traseira) enquanto é baixada para o chão. Se a frente da transmissão for autorizada a inclinar-se para baixo, o conversor pode deslizar para fora da transmissão e cair com força para o chão. O conversor é muito pesado e cheio de fluido – se cair, pode ferir você ou seu assistente. O conversor também pode ser danificado e certamente irá criar uma enorme confusão.
16) separe o Conversor de binário da transmissão
Uma vez que a transmissão é movida de baixo do veículo, puxe o Conversor de binário para fora da transmissão e drenar o fluido para uma placa de captura.Nota: O fluido terá de ser drenado do conversor, independentemente de se planear reutilizá-lo ou substituí-lo. Se você planeja substituir o Conversor de torque com um conversor novo ou reconstruído, o antigo conversor deve ser drenado do fluido, a fim de usá-lo como um núcleo ao comprar o Conversor novo ou reconstruído.