Sentado em cima da Niner mountain bike formação em termos de curso da suspensão, o RIP 9 deixa poucas dúvidas quanto às suas intenções. É difícil acreditar que o 29er de 150 / 140 mm de viagem frontal / traseira já existe há mais de uma década, muito antes dos 29ers de longa viagem serem considerados mainstream. Como o primeiro ano das actuais 29 bicicletas de enduro e até mesmo de downhill, fiquei curioso em testar a RIP 9 para ver como ela compete dentro do campo lotado de 29 mais bicicletas de montanha.
A moldura
Niner emprega um flip-chip para dar a bicicleta de duas diferentes configurações para atender às condições e passeio estilos. O modo “alto” é projetado para trilhas diárias com um ângulo de 66° cabeça tubo e um ângulo de 75,8° tubo do assento. Em modo” baixo”, projetado para os dias de vaivém e parque, o ângulo da cabeça baixa um grau completo de 65°, enquanto o ângulo do tubo do banco relaxa até 75,2°. O modo baixo também baixa o suporte inferior um extra de 7mm. a geometria ajustável é bastante comum nas bicicletas de montanha nos dias de hoje, mas o RIP 9 é notável por mudar o ângulo da cabeça e a altura do suporte inferior de forma tão dramática. Por essa razão, Niner não está longe da base quando eles afirmam que o RIP 9 é efetivamente “duas bicicletas em uma.”
a configuração de suspensão de arco (CVA) em constante variação é projetada para minimizar o crescimento da cadeia, enquanto maximiza o anti-squat no ponto de 30% de sag. Niner otimiza o sistema para minimizar o kickback do pedal, de modo que a suspensão permanece sensível, seja subindo ou descendo.
A última edição do RIP 9 barracas de 10 mm de viagem traseira fora da versão anterior para aterrar em 140mm, que Niner pares com um garfo de 150mm na frente.
Niner apenas oferece quadros RIP 9 em carbono, utilizando fibras de alta qualidade e um processo interno rígido de molde que se diz resultar em um produto final mais consistente e preciso. O RIP 9 apresenta guias de cabo de ponta a ponta para facilitar o encaminhamento interno. O preço para o frame é definido em $3,200 e aumenta o intervalo de preço de $ 4,200 a $9,700. Tenho estado a testar a versão de 3 estrelas, XT, que custa 5.700 dólares (disponível online em JensonUSA.)
O Fox DPX2 choque fica dentro de algo chamado “caixa torácica”, que é composto de carbono struts execução horizontalmente em torno do choque para proporcionar maior rigidez à estrutura. Com o choque DPX2, isso cria um infeliz problema de acesso à válvula de ar, por isso Niner inclui um adaptador incomum que clips para o interior do chainstay esquerdo para armazenamento. Um rótulo de aviso lembra os pilotos para remover o adaptador antes de sentar na moto para verificar sag, como isso poderia causar sérios danos ao quadro de carbono.
With the “Santa Fe Sand” color scheme, Niner has created an iconic look and one that garners almost universally positive feedback from the riders I’ve met. Os decais coloridos no garfo e o choque estão no ponto, e até mesmo os bits de hardware linkage são coordenados por cores. As linhas onduladas da moldura e tubos de carbono em forma, além de roteamento interno por cabo, dão ao RIP 9 um olhar liso e polido.
minha extra-grande, 3 estrelas XT build com pedais XTR e uma gaiola leve garrafa inclina a escala em cerca de 32.2 lbs.
The build
As expected, the XT build features a 12-speed Shimano XT drivetain (Race Face Turbine crankset), paired with 4-piston XT hydraulic disc brakes. A Fox DPX2 Performance shock and Fox 36 Performance Elite fork handle suspension duties, while the bike rolls on DT Swiss M1900 wheels. para a cabine de pilotagem, os Niner specs têm uma barra de rosto e caule de corrida, juntamente com as pegas com a marca de nove. Pessoalmente, eu não tenho pegas para andar de bicicleta de montanha, eles tendem a atrapalhar os controles para mim. Olhando de perto para a minha construção, parece que a flange inferior foi realmente cortada, talvez por esta mesma razão.
The saddle is also Niner-branded. Clearly those who are considering this bike are experienced riders who know saddle choice comes down to personal preference. Com isso em mente, a sela incluída não funciona para mim, e tudo bem.
With a 2.5-inch-wide, three compound Maxxis Minion DHF up front and a dual compound, 2.5-inch-wide Maxxis Aggressor in the rear,the tire spec leaves little room for improvement-although heavier riders may want a tougher Trip. As estadias oferecem bastante espaço para pneus de carne – até 2,6 polegadas de largura, de acordo com Niner — dando compradores quase infinitas escolhas quando é hora de substituir a borracha estoque.
Niner tem feito um bom trabalho mantendo o standover altura e o tubo do assento baixo sobre o RIP 9, permitindo a especificação de um 175mm de viagem conta-gotas postar em tamanho grande e extra grande quadros. Eu estou no fim curto do intervalo de altura recomendado para o extra grande, e ainda parece que há muito espaço para um post ainda mais longo.
On the trail
imediatamente a suspensão do RIP 9 parece incrivelmente flexível. Estou a falar de Kashima suave e flexível, mas sem Kashima. A moto fica visivelmente baixa em sua viagem e tem um insanamente sensível golpe superior. O projeto CVA realmente parece obter o máximo desempenho a partir do choque Fox de nível médio.em descidas rápidas e abertas o PIR 9 brilha mais. A moto é muito estável em velocidade graças à sua longa distância entre eixos, headtube frouxo, e baixo-ish suporte inferior. Minha altura (6’3″) geralmente empurra-me para um tamanho de moldura XL, mas com o RIP 9, Eu acho que eu poderia realmente tentar dimensionar para desacelerar as coisas e adicionar um pouco mais de agilidade. Para aqueles que dizem quanto mais tempo melhor, o RIP 9, com sua geometria progressiva de trilha, pode ser a escolha perfeita.a suspensão CVA faz um bom trabalho de amortecimento até ao fim do curso, proporcionando um reforço surpreendentemente firme contra a parte inferior. O quadro de carbono é rígido e sensível quando se trata de curva.
durante uma sessão na linha de salto local eu consegui colocar uma garrafa de água entalada no quadro entre o choque e o downtube, o que foi um pouco assustador. Eu não tenho certeza por que a garrafa montagens são tão baixos, especialmente na estrutura extra grande, mas a colocação e falta de acesso também impediu o uso da gaiola de garrafa Ninja Topeak eu prefiro. Não imagino que muitos cavaleiros consigam enfiar uma garrafa como eu fiz-desde que não montem uma jaula de acesso lateral ou usem com uma garrafa curta e dura.
O RIP 9 pedais de subida bem o suficiente, embora, tenha em mente que a moto é chamado RIP e não SUBIR. Obter o ponto sag discado é crucial para tirar o máximo proveito da plataforma CVA quando se trata de eficiência pedal, e sinceramente eu nunca foi capaz de encontrar o local onde pedal Bob estava completamente ausente. Ainda assim, o RIP 9 sobe e pedala bem o suficiente para todos os passeios de trilho do dia, o que confirmei com uma viagem de teste de cinco horas a pedal nas montanhas onde SUBI e atravessei várias aberturas.
em algumas das trilhas apertadas, técnicas e francamente de baixa velocidade mais perto de casa, o RIP 9 é um exagero. os compradores obterão o maior valor do PIR 9 como um descendente extremamente capaz, com poucos limites para onde podem ir. Eu ia no RIP 9 no parque de bicicletas, com ou sem o chip flip em modo baixo. A geometria longa e frouxa, combinada com uma suspensão generosa e capaz, inspira confiança na velocidade e permite que os pilotos enfrentem o que quer que a trilha possa lançar sobre eles.
Bottom line
dependendo de como são as suas trilhas locais, o RIP 9 pode ser uma boa escolha como uma moto de trilha diária que puxa o duplo dever como uma arma de gravidade de fim de semana. Com o seu projeto de suspensão CVA, o RIP 9 oferece uma sensação confortável de passeio sem sacrificar totalmente a eficiência pedal. encontre o Niner Rip 9 em Jenson USA