A Renault–Nissan–Mitsubishi Alliance

de emissão Zero vehiclesEdit

Carlos Ghosn cobra um Nissan Leaf, um dos seis veículos de emissões zero, desenvolvido pela Aliança Renault–Nissan, em dezembro de 2016.

a Aliança autorizou 4 mil milhões de euros (cerca de US$5.2 bilhões) em seus programas de desenvolvimento de veículos elétricos e baterias com o objetivo de se tornar o líder no transporte de emissões zero. Carlos Ghosn, Presidente e CEO da Renault–Nissan Alliance previu que em 2020 uma em cada 10 novas vendas de automóveis será um Veículo Elétrico. O primeiro carro elétrico baseado neste Investimento foi o Nissan Leaf, lançado em dezembro de 2010 nos Estados Unidos e Japão. Entre 2011 e 2013, a Renault lançou quatro veículos elétricos a bateria (Bevs), a Renault Kangoo Z. E. utility van, a Renault Fluence Z. E., Renault Zoe e o quadriciclo urbano Renault Twizy. Zero-emissões refere-se a nenhuma CO
2 Emissões e sem poluentes regulamentados de escape durante a condução, ou seja, sem poluentes do tubo de escape. O segundo veículo all-electric da Nissan, o Nissan e-NV200, foi lançado na Europa em junho de 2014, seguido pelo Japão em outubro de 2014. A Nissan planeja lançar dois veículos elétricos a bateria adicionais até Março de 2017. Inicialmente, Carlos Ghosn previu que as duas empresas iriam vender um conjunto de 1,5 milhões de carros elétricos já em 2016. Como as vendas foram mais lentas do que o esperado, em 2013 a Aliança revisou sua meta de vendas para 1.5 milhões de veículos elétricos até 2020.

Em maio de 2008, como parte da estratégia de emissões zero da Aliança, a Nissan e a NEC formaram uma joint-venture, Automotive Energy Supply Corporation (AESC) para se concentrar no desenvolvimento e produção em massa de baterias avançadas de iões de lítio para uma ampla gama de aplicações automotivas de híbridos, veículos elétricos a veículos de células de combustível. AESC começou a produzir em 2009 em suas instalações na fábrica de Zama de Nissan, na província de Kanagawa, onde a capacidade anual é de 65.000 unidades. Globalmente, a capacidade de produção de baterias da Alliance deverá ser de 500 mil unidades por ano até o final de 2013. Outros locais de produção de baterias da Aliança, anunciados em 2009, incluem França, Portugal, Reino Unido e os EUA

A Aliança criou parcerias com mais de 100 organizações públicas e privadas para criar incentivos de compra de consumidores e investimento de infra-estrutura EV. A Aliança também fez parceria com um lugar melhor. Depois de implementar a primeira implantação comercial moderna do modelo de troca de baterias em Israel e na Dinamarca, Better Place entrou em falência em Israel em maio de 2013.

vendas Globais

Renault Zero-Emissões (Z. E.) emblema

Combinado de vendas da Renault e da Nissan modelos alcançou o marco de vendas de 400.000 todos os veículos elétricos entregue globalmente em janeiro de 2017. O Groupe Renault global electric vehicle sales passou a marca de 100.000 unidades em setembro de 2016, com vendas Zoe representando 54%, O Kangoo Z. E. com 24%, e o Twizy com 18%.

Nissan global electric vehicle sales passed 275,000 units in December 2016. Até o final de dezembro de 2017, A Aliança alcançou o marco de vendas de mais de 500.000 veículos elétricos entregues globalmente, incluindo os fabricados pela Mitsubishi Motors, agora parte da Aliança, e classificado como o maior fabricante de veículos all-electric do mundo.

de dezembro de 2019, a Renault–Nissan–Mitsubishi Aliança continuou a ser um dos líderes mundiais em energia elétrica, os fabricantes de veículos, com o veículo totalmente elétrico de vendas, totalizando mais de 800.000 veículos entregues globalmente através de 2019, incluindo os fabricados pela Mitsubishi. A Aliança listou como o maior fabricante de veículos todo-elétricos do mundo até ser superado no início de 2020 por Tesla, com cerca de 900 mil carros elétricos.

O Nissan Leaf é a Aliança de melhor a venda do carro elétrico, com vendas globais de mais de 470,000 unidades até Maio de 2020, e listado como o de todos os tempo superior a venda de carros elétricos até 2019.

Nissan lidera as vendas globais dentro da aliança, com cerca de 500.000 carros e carrinhas vendidos até abril de 2020, seguido pelo Groupe Renault com mais de 273.550 veículos elétricos vendidos em todo o mundo até dezembro de 2019. Mitsubishi’s only all-electric vehicle is the i-MiEV, with global sales of over 50,000 units by March 2015, accounting for all variants of the i-MiEV, including the two Minicab MiEV versions sold in Japan.a aliança mais vendida Nissan Leaf foi o carro elétrico plug-in mais vendido do mundo em 2013 e 2014. Até 2019, o Nissan Leaf era o carro elétrico mais vendido do mundo em todos os tempos, com vendas globais de quase 450.000 unidades até o final de 2019. O Tesla Modelo 3 superou a folha no início de 2020 para se tornar o carro elétrico mais vendido na história, com mais de 500.000 vendidos em Março de 2020. A Zoe listou como o carro mais vendido na Europa por dois anos consecutivos, 2015 e 2016. A Renault Kangoo Z. E. utility van é o líder europeu do segmento elétrico de serviço leve com vendas globais de 50.836 unidades até Março de 2020.

de dezembro de 2019, o Renault vendas globais foram conduzidos pelo Renault Zoe com 181,893 Zoe unidades, seguido do Kangoo Z. E. de energia elétrica da van com 48,821 unidades, o Twitzy pesado quadriciclo com 29,118, e o Fluence Z. E. e sua variante coreana, o Samsung SM3 Z. E., com 10,600 carros, todos, desde o início.a Aliança anunciou, em 7 de abril de 2010, uma ampla cooperação estratégica com a Daimler, no valor de €2 bilhões ao longo de cinco anos. Às empresas junta-se uma bolsa de valores que confere à Daimler um conjunto de 3.1% na Renault e Nissan.

imediatamente após o anúncio, Renault e Daimler começaram a trabalhar juntos em pequenos carros combinados da próxima geração: o Renault Twingo e Smart Fortwo, incluindo versões elétricas, bem como a expansão de ambas as gamas de modelos. Os lançamentos dos modelos de carros pequenos desenvolvidos em conjunto estão programados para começar em 2013.

a instalação inteligente em Hambach, França, será o local de produção para versões com dois lugares, enquanto a fábrica da Renault em Novo Mesto, na Eslovénia, será o local de produção para as versões com quatro lugares. Futuros modelos também estarão disponíveis com uma unidade elétrica a partir do lançamento. A partilha do grupo motopropulsor centrar-se-á nos motores a gasóleo e a gasolina eficientes em termos de combustível. A Aliança fornecerá motores a gasolina e a diesel de 3 e 4 cilindros à Daimler.as empresas concordaram em partilhar os trabalhos de desenvolvimento do grupo motopropulsor em projectos futuros, tanto nos automóveis de passageiros como nos veículos comerciais ligeiros. O acordo permitirá a partilha do powertrain entre a Infiniti e a Mercedes-Benz veículos e a cooperação regional nos Estados Unidos, China e Japão entre a Nissan, a Infiniti e a Daimler. A Daimler irá supostamente fornecer os actuais motores a gasolina e a diesel de 4 e 6 cilindros para a Infiniti.

Em janeiro de 2012, as empresas anunciaram que iriam produzir conjuntamente motores na fábrica de Nissan em Decherd, Tennessee. A colaboração marca a primeira produção de motores Mercedes-Benz na região de Livre Comércio da América do Norte. A localização estratégica e as ligações logísticas da fábrica do Tennessee garantem um fornecimento direto de motores a partir de 2014 para a Classe C Mercedes-Benz, construída na fábrica de veículos da Daimler em Tuscaloosa, Ala. O acordo marcou a primeira vez que a Daimler construiu motores na América do Norte. As empresas produzirão em conjunto 250.000 motores a gasolina de quatro cilindros na fábrica.em janeiro de 2013, Renault-Nissan, Daimler e um terceiro parceiro, Ford Motor Co., anunciou o desenvolvimento de três vias em veículos de células de combustível de hidrogênio” acessível, em massa” até 2017. As empresas disseram que investiriam montantes iguais no esforço. Colaborando na pilha de combustível e outros componentes do sistema, a Ford, a Daimler e a Renault-Nissan esperam melhorar a tecnologia e produzir em grande escala. Com um maior volume de produção, estas montadoras esperam gerar economias de escala e oferecer carros mais acessíveis.

Em junho de 2014, A Aliança e a Daimler AG anunciaram que iriam desenvolver conjuntamente veículos compactos premium e fabricá-los conjuntamente em Aguascalientes, México, onde a Nissan já tem um complexo de fabricação existente. O acordo é uma joint venture de 50:50 e a nova fábrica terá uma capacidade anual de 300.000 veículos. O empreendimento de US $ 1,36 bilhões irá produzir modelos Infiniti até 2017 e Mercedes-Benz compacts até o ano seguinte.enquanto Nissan é um jogador importante nos Estados Unidos e Mitsubishi também tem uma pequena presença, Renault não tem vendido carros no país desde a sua venda de motores Americanos para a Chrysler em 1987. Além da Base de fabricação da Nissan, centrada principalmente no Tennessee, A Aliança opera um centro de pesquisa do Vale do Silício em Sunnyvale, Califórnia, especializada em condução autônoma e carros conectados. O escritório trabalha com empresas de tecnologia de Silicon Valley e colabora com centros técnicos Renault e Nissan na França e no Japão. As áreas de investigação incluem: veículos autónomos; veículos ligados à Internet; e a área da interface homem-máquina.em outubro de 2011, a Aliança Renault–Nissan lançou uma “ofensiva Brasileira” de US $ 1,8 bilhões com duas fábricas e uma capacidade anual combinada de 580 mil veículos por ano.Nissan investiu 2,6 bilhões de reais Brasileiros (1,5 bilhão de dólares ou 1,1 bilhão de dólares) para construir uma nova fábrica e desenvolver, industrializar e lançar novos produtos em Resende, Rio de Janeiro. A nova fábrica Nissan, que começou a produzir no primeiro semestre de 2014, tem capacidade para produzir até 200.000 unidades por ano e criará até 2.000 empregos diretamente associados à fábrica.Renault investiu mais 500 milhões de reais para expandir uma fábrica existente em São José dos Pinhais. A fábrica ampliada terá uma capacidade anual de 380.000 veículos por ano a partir de 2013. Durante o ciclo de produtos que abrange 2010-2015, a Renault investiu mais 1 bilhão de reais Brasileiros (us $ 571 milhões ou US $ 423 milhões) para cobrir o desenvolvimento, industrialização e lançamento de novos veículos para os consumidores brasileiros.a compra da Renault e da Nissan no Brasil opera através da Organização Comum de compras Renault–Nissan, que trabalha em estreita colaboração com fornecedores em todo o Brasil para garantir que todas as partes maximizem as economias de escala. Além das compras, as empresas também trabalham de perto em questões de gestão da cadeia de suprimentos e fabricação.

RussiaEdit

em 12 de dezembro de 2012, a Aliança Renault–Nissan tornou-se o acionista de controle de longo prazo da AvtoVAZ, a maior empresa de automóveis da Rússia e proprietário da marca mais vendida do país, Lada. De acordo com os Termos do acordo, Renault–Nissan está investindo 23₽ bilhões (US$742 milhões) para 67.13% da joint venture até meados de 2014. No âmbito do acordo, o Presidente e CEO da Renault–Nissan, Carlos Ghosn, tornar-se-á presidente do Conselho de administração da empresa comum, denominada Alliance Rostec Auto BV. O objetivo de market share da Aliança na Rússia é expandir de 33 para 40% até 2015 com a AvtoVAZ.com AvtoVAZ, a Aliança Renault–Nissan constrói modelos Renault, Nissan e Lada em sua fábrica em Togliatti, que o primeiro-ministro russo Vladimir Putin inaugurou em abril de 2012. A linha de montagem tem uma capacidade máxima de 350.000 carros por ano. A Aliança também tem fábricas em Moscou, São Petersburgo e Izevsk. Com as melhorias Togliatti e as planejadas em outros complexos de fabricação, Renault–Nissan e AVTOVAZ terão uma capacidade russa de pelo menos 1.7 milhões de carros por ano a partir de 2016. O investimento na Rússia começou em fevereiro de 2008, quando a Renault adquiriu uma participação de 25% na AVTOVAZ.

em 18 de setembro de 2013, a Aliança e a AvtoVAZ anunciaram a criação de uma empresa comum de part-purchasing, “Common Purchasing Organization”. É igualmente propriedade do RNPO da Aliança e do fabricante russo.

IndiaEdit

Em julho de 2013, o CEO da Renault-Nissan, Carlos Ghosn, confirmou o desenvolvimento de uma plataforma de automóveis totalmente nova na Índia para atender às demandas dos novos compradores de automóveis nas economias em mais rápido crescimento do mundo. A plataforma, codinome CMF-A (Common Module Family – Affordable), está sendo projetada e projetada na Índia e é a primeira plataforma de veículos totalmente nova projetada conjuntamente a partir do zero pelas equipes Renault e Nissan. Os primeiros carros da plataforma serão lançados em 2015.os carros CMF-a virão da fábrica da Aliança Renault-Nissan e do centro técnico em Chennai, que abriu em 2010. O primeiro veículo a ser produzido foi o Nissan Micra. A partir de 2011, a fábrica começou a construir o Renault Koleos e Fluence. A fábrica está localizada no esquema de Expansão de Oragadam e representa um investimento de cerca de 800 milhões de euros ao longo de sete anos, de fevereiro de 2008 a 2015. A fábrica—que tem estampagem completa, corpo, pintura, plástico, aparas e lojas de chassis com duas pistas de teste-terá a capacidade de produzir 400.000 veículos por ano em rampa cheia.

a planta pode produzir quatro plataformas separadas e oito estilos corporais em ordem de produção aleatória. Tanto o subconjunto como o fornecimento de peças para a linha são totalmente flexíveis. A eficiência é melhorada por ter moldes de plástico e pára-choques produzidos no local, enquanto a linha de montagem dispõe de um layout logístico altamente eficiente com um sistema de fornecimento de 100% kit para a linha, o que evita que os operadores tenham de escolher peças de mais de um lugar, reduzindo a necessidade de andar para recolher peças. Este é um desenvolvimento do que Nissan faz em suas instalações Oppama, Japão e Sunderland, Reino Unido. A equipe Renault apoia o desenvolvimento do powertrain, engenharia de veículos, sistemas de informação, bem como o estilo e apoio especial ao projeto da Renault para o Estúdio de design baseado em Mumbai.a Nissan tem uma empresa comum com a Dongfeng Motor Company da China para produzir e vender carros em toda a China. Em 2011, a Nissan vendeu 1,24 milhões de veículos na China, fazendo da China o maior mercado mundial da Nissan e fazendo da Nissan A maior montadora asiática da China. Executivos da Dongfeng disse que a razão pela qual eles escolhem a Nissan foi por causa da integração bem sucedida da empresa com o parceiro estratégico Renault, que permitiu que cada entidade permanecesse independente e focada em marca, mas ganhando benefícios de economias de escala.Renault planeja entrar no mercado chinês com Dongfeng também, assinando um memorando de entendimento em abril de 2012. A Renault prevê o lançamento da produção de veículos na China até 2016. O início da produção da Renault na China iria completar o chamado “triângulo dourado” entre Renault, Nissan e Dongfeng imaginado quando as partes assinaram o primeiro acordo em 2000.

diretamente através da Aliança, a Renault entrou no maior mercado automotivo do mundo em 2009, introduzindo a marca através de carros importados, incluindo Laguna III, Koleos SUV e furgoneta Scenic multi-uso. Em fevereiro de 2011, a Aliança inaugurou seu armazém China em Xangai, estabelecendo ainda a parceria entre Renault, Nissan e Dong Feng. O complexo de 8.000 metros quadrados irá fornecer uma gama completa de peças de automóveis, incluindo 3.000 Renault e 10.000 peças Nissan cobrindo quase todos os modelos importados na China. Também desenvolverá “melhores práticas” para otimização de sistemas e plataformas técnicas compartilhadas.

Sul KoreaEdit

a Renault Samsung Motors

Em julho de 2012, a Aliança Renault–Nissan anunciou que estava investindo 170 mil milhões de won (US$ 160 milhões) em Renault Samsung Motors, a empresa Sul-coreana, que a Renault comprou, em 2000. O novo investimento adiciona a capacidade de produção de até 80.000 a Nissan Rogue crossover sport-utility veículos por ano na Renault Samsung Motors planta em Busan, aproveitando os acordos de livre comércio da Coreia com os Estados Unidos e a União Europeia, bem como o câmbio favorável. A fábrica Busan já produz os sedans Renault Samsung SM3, SM5, SM6 e SM7, bem como o crossover QM5. Parte da produção é exportada para Outros Mercados, sob o nome Renault Koleos. A produção do Nissan Rogue começou em setembro de 2014.

MoroccoEdit

Rei Mohammed VI inaugurou a nova fábrica da Aliança Renault-Nissan em Tânger, Marrocos, em uma cerimônia especial com a presença de Carlos Ghosn, Presidente da Renault e Nissan.A nova fábrica Renault-Nissan em Tânger representa um investimento de € 1 bilhão com capacidade de produção anual de 400.000 veículos, com um total estimado de pessoal de mais de 6.000 até 2015.em 2007, a Aliança anunciou um investimento de 600 milhões de euros para a construção do projeto industrial Tangiers. A produção de veículos baseados na plataforma Dacia Logan deve começar em 2012 com uma linha de produção e uma capacidade de produção anual inicial de 170 mil veículos. A Aliança disse que a capacidade vai aumentar para 400.000 veículos por ano, mas não deu um cronograma. O desenvolvimento de Tangiers é um dos maiores complexos industriais do Mediterrâneo.