Se você está voando de um pistão de avião, as chances são, você não tem ripas. A não ser, claro, que estejas a pilotar um avião STOL.mas se estiver a pilotar um jacto, é provável que tenha slats. E tu precisas deles se quiseres sair do chão.
lâminas de borda dianteira são tipicamente encontradas nas asas de aeronaves rápidas. E quando eles são estendidos, eles mudam a forma de sua asa, aumentando o elevador e atrasando uma cabine. Mas não acredite na nossa palavra, veja este vídeo.
Existem dois tipos de placas móveis: automática e motorizada. E…tambores, por favor…é assim que funcionam os dois.chapas automáticas: Motorizados pelo vento, as ripas automáticas não são geridas por si. São carregados com molas e geridos pelo fluxo de ar.quando o ar se aproxima da borda dianteira da asa, parte dela flui sobre a parte superior da asa, e parte dela flui sob a parte inferior. E o local exato onde o fluxo de ar se separa é chamado de “ponto de estagnação”.”
When your wing is at a low angle of attack, the stagnation point is on the leading edge, and it pushes the slat closed. Isso acontece quando você está voando rápido, e em um ângulo de ataque relativamente baixo (AOA).
inversamente, quando sua asa está em um alto AOA, o ponto de estagnação está na superfície inferior da asa, e a laje carregada de mola empurra-se para abrir. E quando isso acontece, o ar de maior pressão flui do lado inferior da borda dianteira de sua asa através do slat e para o ar movendo-se sobre o topo da asa, adicionando energia e elevação.
engenharia alemã no trabalho: o Bf-109
o Bf-109 foi um exemplo perfeito da placa automática, mas também foi problemático. Os escombros podem ficar entre a mata e a asa, impedindo-a de se fechar. E, eles também tiveram problemas com slats não abrindo e fechando ao mesmo tempo. O que, como podem imaginar, criou algumas características de voo realmente indesejáveis.por isso, embora soasse como uma boa ideia de engenharia, na realidade, não era tão prático como eles queriam que fosse.
Motors Slats: The Slat For the Modern Age
Today’s slats are powered by hydraulics or electrical systems, and you’ll find them on practically every airliner you fly on.eles são controlados pelos pilotos, e geralmente são baixados durante a decolagem, pouso e quaisquer outras operações de baixa velocidade.
ao estender o slat, a asa 1) tem mais camber, e 2) Fluxo de ar passando através do slat adiciona energia à camada limite. Ambos aumentam o elevador. E sem eles, a maioria das companhias aéreas teria dificuldade em sair do solo.
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