Aqui está como um Tesla Modelo S se mantém após 400.000 milhas em 3 anos

os veículos de Tesla estão se tornando cada vez mais populares com serviços de táxi e ônibus, que estão empurrando seus veículos muito ao longo de curtos períodos de tempo – dando-nos uma boa visão de como os carros se aguentam com alta quilometragem.

Tesloop, um serviço de ônibus apenas para Tesla baseado no sul da Califórnia, recentemente teve um modelo S alcançando 400.000 milhas no odômetro e deu uma conta de como ele está se aguentando.há menos de um ano, reportámos que um dos modelos Tesla do Tesloop atingiu 300.000 milhas em apenas 2 anos. A empresa alegou que o veículo sozinho salvou-lhes cerca de $60.000 em combustível e manutenção em comparação com um veículo semelhante para o seu serviço de transporte, que serve principalmente Los Angeles para Las Vegas.

Agora o primeiro modelo de Tesloop S, um 90D que eles apelidaram de eHawk, ultrapassou 400.000 milhas (643.737 km) – o suficiente para torná-lo o Tesla com a maior quilometragem relatada no mundo.

A empresa detalhou seus custos de manutenção para eHawk em um post no blog:

Tesloop incorreu num custo combinado de manutenção de cerca de $19.000 ou cerca de $0,05 / milha. Este custo quebra para us $ 6.700 para reparos de veículos gerais e US $ 12.200 para manutenção regular agendada. O Registro completo de serviço do Modelo S está disponível aqui. O registro inclui custos comparáveis estimados de funcionamento do serviço com um Lincoln Town Car em vez de um modelo S ou Mercedes GLS classe em vez de um modelo X. Tesloop estima que um Lincoln Town Car ou Classe Mercedes GLS ‘ custo de manutenção combinado para ser em torno de $ 88.500 ($0,22 / mile) e $98,900 ($0.
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muitas pessoas estão provavelmente interessadas em saber como o pacote de bateria se aguentou, mas infelizmente não aconteceu. foi substituído duas vezes durante os 400 mil quilômetros do veículo.

a primeira substituição da bateria ocorreu após 194.000 milhas. Naquela época, a degradação da capacidade de carga da bateria estava em ~6%, o que é razoável, mas Tesla encontrou um problema devido à sobrecarga frequente de Tesloop.Eis a razão que Tesla deu para a substituição da bateria:

encontrou desequilíbrio interno na bateria de HV devido a uma sobrecarga consistente para 100% a partir de um estado de carga baixa (SOC) sem quaisquer períodos de repouso no meio. A bateria HV foi aprovada para ser substituída. Também recomendo que o cliente não sobrecarrega em uma base regular e não cobra a 100% em uma base regular. Também recomendamos que o cliente use carregamento programado para começar a cobrar 3 horas após o final da viagem em low SOC.

Tesloop diz que foi sobrecarregar o carro várias vezes ao dia, e em 95 a 100% do estado de carga – duas coisas que Tesla não recomendável para a saúde da bateria.a segunda substituição da bateria ocorreu a 324.000 milhas e Tesloop diz que experimentou uma degradação da bateria muito mais agressiva de ~22%.

Tesla said that there was an issue with the pack:

Diagnostics show the high voltage battery assembly is not functioning appropriate. Removeu e substituiu o conjunto da bateria de alta tensão. Substituído por uma bateria de substituição permanente de 90kw. Pressionou firmware atualizado para garantir as comunicações adequadas. Após a conclusão, o teste de função foi realizado para confirmar que a preocupação foi corrigida.

Tesla repara e reutiliza partes dos seus antigos pacotes de baterias, que neste caso foram substituídos sob garantia.

aqueles realmente não eram pacotes de bateria Tesloop com a maioria dos ciclos, uma vez que também tem um modelo X com o seu pacote de bateria original após 300.000 milhas. A empresa relata cerca de ~10% da degradação da bateria.quanto ao interior, que pode ser bastante áspero depois de milhares de passeios em um serviço de ônibus ou táxi, Tesloop diz que provou “aguentar bem”: