Descrição
Esta poderosa aeronave foi significativamente melhorada do ATR 72-500, que é o avião que foi convertido para o novo avião. Não só tem um poderoso computador polivalente, que foi projetado para melhorar as capacidades operacionais e a segurança de voo, mas também tem uma cabine melhorada. O impressionante desempenho de navegação necessário faz dele um avião seguro para voar.
desenvolvimento
desenvolvimento para o ATR 72-600 começou após o seu anúncio no final de 2007. O avião foi convertido a partir de um ATR 72-500, o que significa que ele compartilha muitas das mesmas peças e componentes, tornando a manutenção e reparos relativamente fácil. o primeiro protótipo desta nova aeronave voou em julho de 2009, com entregas previstas para o final de 2010.
uma variante de cargueiro desta aeronave foi lançada no final de 2017. A FedEx encomendou 30 aviões com a opção de encomendar mais 20. Os primeiros aviões serão entregues em 2020. embora esta aeronave seja usada principalmente para funções civis, foi adaptada por alguns para funções militares. A Marinha Turca, por exemplo, usa duas versões utilitárias do ATR 72-600, bem como seis versões TMPA deste avião, que está armado.
encomendas e entregas
Iran Air assinou um acordo no início de 2016 para 20 ATR 72-600 aeronaves com uma opção para mais 20. A entrega de quatro dos primeiros aviões ocorreu apenas semanas após o Acordo ser concluído.
outra ordem, esta em maio de 2017, foi para 50 dessas aeronaves. IndiGo ordenou que eles fossem usados com seu plano regional de conectividade UDAN. Estes aviões devem ser entregues durante um período de tempo, com até 20 deles sendo entregues até o final de 2018.
Design
uma poderosa hélice Hamilton padrão dá a esta aeronave a energia de que necessita para decolar. Esta hélice tem seis lâminas e um grande diâmetro de 3,93 m.
cabina de pilotagem
uma cabina de pilotagem poderosa é a chave para o grande desempenho deste avião. Este cockpit melhorado oferece um computador polivalente que é projetado para tornar o vôo do avião mais seguro e mais fácil. Ele também tem cinco telas LCD largas para os pilotos.com aviônicos feitos de Tales fornecendo as poderosas capacidades de desempenho de navegação necessárias, este avião é sensível, seguro e fácil de voar.
cabina
a cabina no ATR 72-600 é a mais larga em qualquer avião turboélice. A cabine Armonia foi projetada para a ergonomia e para ser incrivelmente confortável para os passageiros. Ele possui novos assentos, bem como maiores compartimentos aéreos para que os passageiros possam facilmente armazenar seus itens fora do caminho ao voar. Além disso, dispõe de 30% mais de armazenamento para sacos de rolos.
a configuração padrão para esta aeronave é de 70 lugares a um passo de 30″.
Engines
This huge aircraft is powered by twin PW127M engines. Estes oferecem um aumento impressionante de 5% na potência de descolagem graças a uma função de impulso. Esta função de impulso só entra em jogo durante a descolagem.
Existe também uma opção de descolagem de reserva que permite à aeronave descolar com segurança com maior carga útil e peso em pistas curtas ou desafiadoras.
desempenho
esta é uma aeronave grande e poderosa, e precisa de muito espaço para decolar e aterrar. O ATR 72-600 requer um aeródromo de 1333 m para decolar. Também requer um campo de aterragem com 914 m de comprimento. Com um peso máximo de descolagem de 22.800 kg, este é um avião pesado. além disso, o ATR 72-600 pode facilmente subir até a sua altitude de cruzeiro a uma velocidade de 1255 pés/min. Uma vez que ele atinge a sua velocidade de cruzeiro completa, ele vai viajar em um impressionante 510 km/h, em um teto de 25.000 F. A aeronave tem um alcance máximo de 2065 milhas, mas se todos os assentos estão cheios, então ele só vai chegar 1952 milhas. a melhoria do manuseamento e a melhoria das características de segurança tornam este avião relativamente fácil de controlar pelos pilotos. trem de pouso este plano tem o típico trem de pouso do tipo triciclo retrátil que é tão comum nos planos do turboélice.
concorrentes
esta é uma aeronave incrivelmente popular que continua a dominar o mercado. No entanto, tem alguma competição, como o Bombardier Q400.
custo de operação
o custo médio de operação por bloco hora pode variar dependendo de quanto a aeronave é usada durante o ano. Se for voado por 100 horas por ano, então o custo é de cerca de US $6482 por hora de bloco. Se tiver 1000 horas de voo anuais, o custo cai para cerca de 2783 dólares.