Designing and construction (1939-1944)Edit
In 1938, the idea of building a new airport in Budapest was born. A área na fronteira de três assentamentos (Pestszentlőrinc, Rákoshegy e Vecsés) foi atribuída como a área do novo aeroporto. O aeroporto foi concebido como conjunto para fins civis-militares-esportivos. As instalações civis deveriam ser construídas no noroeste e militares na seção sudoeste. Tal como para cada edifício, foi convidado um concurso público para a concepção e construção do edifício de tráfego.
Em dezembro de 1939, após um anúncio dos resultados do concurso convidado em setembro daquele ano, os projetos de Károly Dávid Jr. (1903-1973) foram escolhidos. O designer, que era um dos criadores da moderna arte arquitetônica húngara, sonhou com um edifício que se assemelhava a uma aeronave da vista de cima. O trabalho começou em 1942. Para aproximar-se do aeroporto a partir da cidade, uma estrada de 16 quilômetros (10 mi) de alta velocidade foi construída entre 1940 e 1943, que, após melhorias, permanece em uso hoje.os edifícios militares foram construídos paralelamente à construção civil a partir de 1940, mas devido à situação de guerra, foram mais rápidos. A aviação começou no aeroporto em 1943. Em tempo de guerra, a construção civil abrandou e, em seguida, parou no início de 1944. No final da Segunda Guerra Mundial, muitos dos edifícios do aeroporto foram danificados. No final de 1944, Budapeste e seu aeroporto estavam sob ocupação soviética.
Reconstruction (1947-1950)Edit
In 1947, it was decided that the airport would be reconstructed for civil aviation. De acordo com o plano de três anos, 40 milhões de forints foram votados para essas obras. A cerimônia de abertura foi realizada em maio de 1950 e as seções finalizadas permitiram Magyar-Szovjet Polgári Légiforgalmi Rt. (Hungarian-Soviet Civil Aviation Co. Ltd. – MASZOVLET), estabelecido em 1946, para operar aqui. Nessa altura, as companhias aéreas operavam apenas alguns voos estrangeiros, em particular para Praga, Bucareste, Varsóvia e Sófia.
Magyar Légiforgalmi Vállalat (Hungarian Airlines – Malév) foi criada em 25 de novembro de 1954. O primeiro voo regular que decolou do aeroporto para Oeste foi o voo do Malév para Viena no verão de 1956. A primeira companhia aérea Ocidental que lançou um voo para Budapeste foi a KLM Royal Dutch Airlines em 1957. O edifício de tráfego foi concluído neste período e os trabalhos de alongamento da pista de 2.500 metros (8.202 pés) foram iniciados. No final de 1958, a pista foi alongada para 3.010 metros (9.875 pés) e a pista D foi concluída.
um crescimento Contínuo (1960-1980)Editar
Entre sua abertura e 1960, o número de desembarques no Aeroporto aumentou de 4,786 para 17,133, com o tráfego de passageiros aumentou de 49,955 para 359,338 por volta de 1960.em 1965, foi realizado um estudo sobre o desenvolvimento do aeroporto, que foi implementado com mais de 10 anos de atraso a partir do final da década de 1970. A Diretoria de aviação e Aeroporto (LRI) foi criada em 1 de janeiro de 1973 e realizada como uma companhia aérea, uma empresa comercial e uma autoridade, bem como investimentos, operadores e tarefas de navegação aérea.em 1974, o tráfego de passageiros atingiu um milhão. Em 1977, uma nova torre de controle foi construída, bem como uma segunda pista paralela à antiga e uma base técnica para a manutenção de aeronaves MALÉV. O uso da nova pista de 3.707 metros (12.162 Pés) foi iniciado em setembro de 1983.
Novas infra-estruturas (1980-2000)Editar
Em 1980, o número de pouso de aeronaves e de passageiros servidos alcançado 32,642 e 1,780,000, respectivamente. O número crescente de passageiros exigiu mais capacidade. Foi decidido um novo terminal. A pedra angular do novo edifício de tráfego de passageiros a ser construído foi estabelecida em 16 de novembro de 1983. Desde 1 de novembro de 1985, os passageiros foram recebidos no Terminal 2, um mecanismo de 24 000 metros quadrados financiado com empréstimos austríacos sob contrato geral. Foi usado primeiramente por aeronaves Malév e passageiros, e depois pelos da Lufthansa, Air France e Swissair. O antigo terminal continuou a receber o tráfego aéreo residual sob um novo nome, Terminal 1.houve um ataque de autocarro IED contra emigrantes judeus russos na estrada que conduzia a Ferihegy no início dos anos 90. os autores eram membros da facção do Exército Vermelho da organização comunista alemã.em 1993, Malév lançou o primeiro voo húngaro para Nova Iorque. De acordo com as previsões de tráfego para o milénio, os dois terminais que servem 4 milhões de passageiros por ano prometeram ser insuficientes. A construção do Terminal 2B foi iniciada em 1997. O novo edifício, com mais de 30.000 metros quadrados de espaço, juntamente com um novo avental, foi inaugurado em 1998, com todas as companhias aéreas estrangeiras se movendo para lá. O Terminal 2B pode receber 3,5 milhões de passageiros por ano, com os seus sete portões e cinco lugares remotos.
Pública para pública-privada, a propriedade (2000-2012)Editar
Em 8 de dezembro de 2005, 75% participação no Aeroporto de Ferihegy foi comprada pela BAA plc para 464.5 mil milhões de HUF (aprox. Dois dólares.Mil milhões), incluindo o direito de funcionamento por 75 anos.Em 20 de outubro de 2006, a BAA anunciou a intenção de vender a sua participação no Aeroporto de Budapeste a um consórcio liderado pelo grupo aeroportuário Alemão HOCHTIEF AirPort GmbH, sob reserva do consentimento do Estado húngaro.em 18 de abril de 2007, a renovação do Terminal 1 da Ferihegy foi galardoada com o prémio de preservação do património mais prestigiado da Europa, o Prémio Europa Nostra. Os designers, empreiteiros, construtores e investidores (sendo o último BA) receberam o prémio conjunto da Comissão Europeia e da Organização pan-Europeia de preservação do património Europa Nostra para a renovação dos espaços protegidos dos monumentos, da sala central, da galeria e do mobiliário do T1.em 6 de junho de 2007, a BAA e um consórcio liderado pelo Aeroporto de HOCHTIEF (HTA) fecharam formalmente e concluíram a transacção da venda das acções da BAA no Aeroporto de Budapeste (BA) ao consórcio do Aeroporto de HOCHTIEF. A propriedade do Consórcio do Aeroporto de HOCHTIEF era a seguinte:: HOCHTIEF do Aeroporto (49.666%) e três investidores financeiros: Caisse de dépôt et placement du Québec, Montreal (23.167%), GIC Special Investments, Singapura (23.167%) e o KfW IPEX-Bank, Frankfurt (4.0%).em 26 de julho de 2010, após a conclusão de uma investigação de supervisão da segurança em maio, as autoridades da UE revogaram a certificação “Schengen Clear” oficial do Aeroporto de Budapeste, devido a falhas graves observadas nos procedimentos de verificação de segurança pessoal e à passagem não autorizada de objectos proibidos. Isto significava que os passageiros que se ligassem através de outro aeroporto da Zona Schengen teriam de ser redimensionados através da segurança, tal como os passageiros estrangeiros que não pertencem a Schengen, causando atrasos e inconvenientes. O aeroporto argumentou que ainda não tinha tido tempo para implementar plenamente novas medidas de segurança introduzidas em 29 de abril de 2010, e inspirado pelo incidente “underwear bomb scare” da Delta Air Lines em Amsterdã. O layout do aeroporto também foi citado como uma desculpa para o fracasso. O aeroporto de Budapeste foi o primeiro aeroporto a ser verificado através de uma rigorosa avaliação disfarçada para o cumprimento do novo Regulamento. Em resposta, foram imediatamente aplicadas medidas de segurança adicionais no Aeroporto de Budapeste, causando atrasos de voo em ambos os terminais. Filas de espera de passageiros invulgarmente longas foram observadas na área de partidas do complexo Terminal 2A-B do busier. Estes problemas foram resolvidos ao longo do tempo, especialmente através da abertura do terminal de SkyCourt, incluindo uma zona central de segurança.em 15 de novembro de 2010, o Aeroporto de Budapeste recuperou o estatuto de “Schengen Clear”, após a implementação das medidas de segurança necessárias e, depois disso, o aeroporto foi submetido a uma inspecção rigorosa.em 16 de Março de 2011, o nome do Aeroporto Internacional Ferihegy de Budapeste foi alterado para Aeroporto Internacional Ferenc Liszt de Budapeste.Sky Court, o novo projeto de expansão, incluindo lojas, restaurantes e lounges, também conectando Terminais 2A e 2B, foi inaugurado em 27 de Março de 2011. No verão desse ano, a remodelação das antigas partes terminais do T2 começou e foi concluída em 2012.
colapso de Malév e aftermath (2012–)Edit
na sequência do colapso de Malév, a Ryanair anunciou que iria expandir seus voos para o Aeroporto de Liszt. A Ryanair começou a vender os bilhetes de avião ao público, mas o aeroporto de Budapeste disse que a empresa não tinha garantido Todas as faixas horárias necessárias (que mais tarde foi negociada com sucesso). Em 9 de fevereiro de 2012, apenas seis dias após o colapso da transportadora nacional húngara, o Aeroporto de Liszt Ferenc tinha recuperado mais de 60% do seu ponto de acesso ao tráfego. As companhias aéreas que anunciaram o início de novos serviços incluíam a Wizz Air, Aegean Airlines, a Air Berlin, A Lufthansa e a Ryanair.no entanto, o aeroporto tinha perdido os passageiros transferidos da Malév, que, antes do colapso da companhia aérea, totalizava 1,5 milhões de passageiros por ano. Um segundo efeito do colapso de Malév foi que as áreas usadas para servir a frota de Malév não mais geraria receita mesmo uma vez que ponto de tráfego tinha sido restaurado. Estes factores provocaram importantes défices financeiros nas receitas do aeroporto.em fevereiro de 2012, a Hainan Airlines anunciou que cessaria os serviços para Pequim a partir de Budapeste. Antes do colapso de Malév, Hainan tinha uma parceria com Malév, que incluía um codeshare.
Em maio de 2013, o Grupo Hochtief anunciou a venda de sua unidade de aeroportos Aeroporto Hochtief, que detinha uma participação no Aeroporto de Budapeste e outros aeroportos para o fundo de pensões Canadense Public Sector Pension Investment Board (PSP Investments). Após a venda, o Aeroporto de HOCHTIEF foi renomeado AviAlliance.a partir de junho de 2015, os voos transatlânticos foram restabelecidos com duas transportadoras voando para Toronto e Montreal.
em julho de 2015, a propriedade do Aeroporto de Budapeste é como segue: AviAlliance (52.666%) detida pela PSP Investimentos, Canadá, Malton de Investimento (22.167%) detida pelo GIC Special Investments, Singapura, Caisse de dépôt et placement du Québec, Canadá (20.167%) e o KfW IPEX-Bank, Alemanha (5%).
desenvolvimentos mais Recentes, a abertura da LOT Polish Airlines baseEdit
Uma despesa de 261 milhões de euros foram gastos para expansão e modernização da infra-estrutura de aeroportos, até dezembro de 2012. Vários destes futuros projectos envolvem cerca de 300 milhões de euros adicionais e dependem de decisões regulamentares, bem como de investidores terceiros. Desde 2011, vários projetos foram concluídos, incluindo a renovação dos Terminais 2A e 2B, incluindo a inauguração do Skycourt main departures hall em 2012 e uma extensão do Terminal 2B em 2018, a construção de uma nova área de negócios e carga chamada Budapest Airport Business Park, bem como um novo hotel de aeroporto e instalações de estacionamento expandidas.em 2014, a Emirates abriu voos diários para Dubai, EAU utilizando a aeronave Boeing 777-300ER. Foi seguido por voos da Air China para Beijing Capital e uma conexão aérea Transat para Toronto Pearson, ambos usando o Airbus A330. Em resposta a isso, a Air Canada iniciou sua operação para Budapeste pela Air Canada Rouge operada pelo Boeing 767-300. Em 2017 A Air Canada Rouge assumiu completamente o mercado.em julho de 2017, A LOT Polish Airlines anunciou o início de voos diretos para Chicago e Nova Iorque, tornando-se os primeiros voos para os Estados Unidos desde que a Delta e a American Airlines pararam de voar para Budapeste em 2011. Nova Iorque é servida quatro vezes, Chicago duas vezes por semana com o Boeing 787 Dreamliner da LOT. No mesmo ano, a companhia aérea adicionou conexões com Cracóvia e Londres–City. Logo após LOT, A American Airlines anunciou seu novo voo sazonal para o Aeroporto de Filadélfia, que é operado por sua aeronave Boeing 767. Em 2020, a companhia aérea abre sua nova rota para Chicago com o Boeing 787 Dreamliner. Em 2019, A Shanghai Airlines lançou um serviço semanal de quatro vezes para Shanghai-Pudong também com o Boeing 787 Dreamliner. Em 2019, A LOT Polish Airlines anunciou um grande programa de expansão com novos voos para Belgrado, Bruxelas, Bucareste, Praga, Seul–Incheon, Stuttgart e Sofia. Os voos serão operados pelo Boeing 787 Dreamliner da companhia aérea e pela família Embraer E-Jet.
FutureEdit
Existem outros projetos para a expansão do aeroporto, incluindo uma nova área de carga, bem como um novo Terminal 3, Anteriormente chamado Terminal 2C, que está planejado para ser concluído próximo ao Terminal 2A até 2021.
Em 2020, de acordo com um relatório da bloomberg, foi relatado que o governo húngaro estava olhando para comprar o aeroporto de seus proprietários estrangeiros, tais como GIC (Cingapura fundo soberano de riqueza) e Canadense AviAlliance. O primeiro-ministro Viktor Orbán se opôs à privatização de 2005.