Caminhão Falar: Como Nós convertemos um Aposentado Semi-se Em Nosso RV Hauler

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Nós temos um monte de perguntas sobre o nosso caminhão, como o que examinamos antes de nós compramos ela, que tipo de manutenção que ela precisa e quais as modificações que fizemos converter-se a ela a partir de um trabalho semi-se em nosso pessoal RV caminhão.vamos ver tudo isto por si aqui, e esperamos responder a muitas perguntas. Se você deseja ouvir para Bubba discutir essas modificações, você pode encontrar o nosso vídeo do YouTube sobre o assunto aqui:

a Compra de Considerações

Antes de olhar para qualquer caminhões, conversamos com um respeitável pesado caminhão a diesel mecânico na nossa área. Dissemos-lhe o que queríamos fazer com o camião, e ele sugeriu que procurássemos um Peterbilt pré-2007 com um motor Cummins. Ele disse que eles são conhecidos como cavalos de trabalho e os caminhões mais velhos não têm todas as novas características de emissões, que reduzem muito a vida do motor. Um Pete com um motor Cummins, ele passou a dizer, poderia ser reparado por apenas cerca de qualquer mecânico diesel nos EUA definitivamente uma característica importante quando você está na estrada o tempo todo.

a próxima edição é quilometragem. Quantos quilómetros são demasiados? Em que altura estamos a pedir problemas?pode-se dizer que essas considerações são importantes para qualquer compra de veículos usados, mas especialmente quando o veículo foi conduzido praticamente sem parar toda a sua vida útil.o camião que encontrámos tinha 90 mil quilómetros quando o comprámos. Era um antigo camião da frota, o que significava que tinha sido submetido a manutenção regular. Havia também algum trabalho feito já na extremidade inferior do motor. (Não é incomum para estes motores grandes ter uma revisão completa em torno da marca de um milhão de milhas). Sabendo que pelo menos parte desse trabalho já estava concluído, ficamos mais tranquilos.estes camiões são feitos para percorrer um milhão de quilómetros ou muito mais longe, e achámos que ela tinha vida suficiente para fazer o trabalho que precisávamos que ela fizesse. (A mãe de Bubba dirigia um caminhão que tinha mais de dois milhões de quilômetros trabalhando nele, e ainda estava indo forte).

A fim de tentar diagnosticar a saúde do motor, pedimos ao vendedor para puxar uma amostra de óleo e tê-lo testado. Este é um bom indicador da saúde do motor e deve ser feito por qualquer potencial comprador. Ele vai mostrar se qualquer água, lascas de metal ou outros detritos estrangeiros está presente no motor.a amostra de óleo foi revista pelo nosso próprio mecânico, e ele disse que todas as leituras pareciam boas.com toda esta informação na mão, fomos para Michigan ver o camião em primeira mão e testá-lo.como encontramos o nosso camião assim que decidimos pelo menos considerar um camião como o nosso transportador, comecei a pesquisar publicações de vendas em linha, tais como: www.truckpaper.com e www.50000trucks.com foi onde encontrámos a nossa carrinha. Alguns lotes de vendas de caminhão classe 8 não vai vender a particulares, então você pode ter que caçar por um pouco para o jogo certo.uma vez que vimos o camião em primeira mão, decidimos que era o certo para nós. Completámos a compra naquele dia e voltámos para Denver com ela. Parámos no Walmart local para comprar roupa de cama e algumas outras hipóteses e fins, para podermos acampar no dormitório a caminho de casa.passamos pelo Dakota do Sul no nosso caminho de volta, que era onde estávamos estabelecendo residência em preparação para atingir a estrada em tempo integral. Tratámos do registo numa questão de minutos.foi-nos perguntado sobre a necessidade de uma licença especial com o camião, e foi-nos dito que, desde que fosse usado apenas para fins privados e não estivéssemos a ganhar dinheiro a transportar nada, seria registado como um camião privado. Portanto, podemos conduzi-lo com a nossa carta de condução de veículos automóveis padrão e não precisamos parar em nenhuma das balanças de caminhão enquanto nos movemos ao redor do país.assegurar o camião era um pouco mais complicado. Existem algumas companhias de seguros que irão segurar um grande caminhão como o nosso, mas quando você adiciona que você é um RVer a tempo inteiro, isso muda as coisas. Tínhamos estado com os agricultores, o que garante a tempo inteiro, mas eles não asseguravam o camião. State Farm vai segurar o caminhão, mas não vai garantir Temporizadores completos a menos que você é um cliente em transição, já existente.

Nacional geral e progressista são as duas empresas que encontramos que irão segurar o caminhão, e segurar a tempo inteiro RVers. Usámos ambos, com o Progressivo a ganhar uma pequena vantagem em termos de custos. Atualmente, pagamos cerca de 275 dólares por mês para o caminhão e o trailer, vai cobertura total de substituição se algo acontecer.agora que tínhamos o nosso novo (para nós) camião, o que precisávamos de fazer para que ela pudesse puxar a nossa quinta roda? Aqui está um resumo rápido:

remova o engate comercial

Há RVers que puxam as suas quinta rodas usando o engate comercial, mas em nossa pesquisa aprendemos que a suspensão rígida pode, ao longo do tempo, fazer com que a moldura para quebrar onde o overhang do reboque encontra o corpo principal. Não queríamos arriscar danificar o nosso trailer, por isso removemos a placa comercial e comprámos um Hensley air ride hitch. O engate tem seus próprios airbags, então ele realmente amortece o passeio para o trailer.

também imaginamos que, ao remover o problema comercial, estávamos menos propensos a ser confundidos com um veículo comercial por ponto.o camião tinha uma moldura aberta,e precisávamos de algo para montar a quinta roda. Bubba comprou um 1/4 ” chapa grossa de aço e soldou-o para a moldura do caminhão, criando uma base sólida em que para montar o nosso engate e quaisquer outros acessórios que possamos precisar.

Cablagem de caminhão

O caminhão e o reboque cada um tem sete fios que executam coisas como os sinais de giro e luzes de funcionamento, mas a forma como eles estão ligados, eles não vão “falar” um com o outro se você ligar diretamente um no outro. Precisávamos de uma maneira de fazer o caminhão e reboque jogar agradável juntos para que todas as nossas luzes de condução necessários estavam funcionando corretamente.

encontramos um grande dispositivo chamado Chacalopee que fará exatamente isso. Você montá-lo no caminhão (o nosso é montado na parede de trás do dormente, Debaixo da cama). Em seguida, você pegar o cordão que normalmente ligar para o semi-reboque, e cortá-lo ao meio (sim, assustador). A extremidade que vem do caminhão é conectada em um lado do Chacalopee, e o fim correndo de volta para o trailer é conectado para o outro lado. Voilà! Agora você pode ligar seu trailer em seu caminhão, e tudo funciona!

pára-lamas

Nós não queremos que o front-end do nosso trailer ficar dinged cima de pedras e outros detritos de ser atirado para cima dos pneus, então compramos um conjunto de alumínio pára-lamas e colocá-los no caminhão. Até agora, não tivemos problemas com rock chips.

modificação de escape

também não queríamos que a borda superior do reboque fosse continuamente preta com fuligem da chaminé de escape, por isso desviámo-la para a parte inferior do camião, apontada para o chão. Esta configuração é apropriadamente chamada de “queimador de erva”, e mantém toda essa fuligem longe do trailer.este foi um pouco complicado, na medida em que o sistema de travagem no caminhão é projetado para um reboque com freios de ar, e nosso RV tem freios elétricos. Compramos um controlador de freio elétrico padrão (cerca de US $50 em qualquer loja de Automóveis) e conectamos o fio quente ao fio de freio leve no caminhão. Funciona lindamente.

quilometragem e manutenção

o camião recebe uma quilometragem de combustível notavelmente boa para o seu tamanho, cerca de 10,5 MPG ao transportar. Isso significa que em um tanque cheio, podemos então dirigir cerca de 1500 milhas antes de ter que parar e reabastecer. Adoro não ter de parar a cada 300 milhas por combustível!a manutenção Regular inclui a lubrificação regular das articulações da linha de transmissão e a sua manutenção em cerca de 15.000 milhas. Normalmente vamos às paragens de caminhões T/A, onde por cerca de US $ 300 eles vão mudar o óleo (todos os 15 galões dele), mudar o filtro de ar e dar-lhe um bom exame de saúde. A única outra coisa que você precisa mudar periodicamente são os dois filtros de combustível.

estávamos pagando cerca de US $ 150 por um serviço semelhante em nosso Ford F250 quando o tínhamos, de modo que os custos de manutenção não são muito mais do que antes. Estamos começando a substituir as mangueiras originais que estão desgastando-se devido à intempérie, mas Bubba tem sido capaz de fazer todos esses ele mesmo. Ate.isso resume tudo o que fizemos para encontrar o nosso camião e transformá-la no nosso transportador de sonhos. Esperamos que isto responda a todas as suas perguntas, mas se não responder, por favor envie suas perguntas para nós e ficaremos felizes em ajudar como pudermos.