this story appears in the May 31, 2016 issue of Forbes. Subscreve
de acordo com as leis do cosmos empresarial, Koenigsegg, o fabricante sueco de supercarros, não deve existir. Também não se deveria permitir que a empresa–com um produto essencialmente de poucos em poucos anos–existisse.
considere o seu lançamento em 2016, o Regera híbrido de 1500 hp. Por um preço inicial de US $2 milhões–um pouco menos fora dos Estados Unidos–Koenigsegg vai entregar um carro de corrida sob medida, mal domado para uma clientela rarefeita. Isso é difícil o suficiente para fazer, mesmo se, como a Ferrari, tem quase um século de fabricação, corrida Triunfo e inovação automotiva como uma buttress. Nem o Koenigsegg nem o seu carismático fundador de 43 anos, Christian von Koenigsegg, têm tal coisa. Para começar, os Koenigseggs não correm. Os carros são feitos para um número muito pequeno de milionários que simplesmente querem queimar a estrada.depois há a localização do Koenigsegg.: Sua fábrica está em um antigo hangar em uma base aérea desmobilizada usada pela Força Aérea Sueca “Esquadrão fantasma”, situada na remota vila de pesca ocidental de Angelholm. Não é propriamente uma região conhecida por produzir carros.finalmente, há a loucura fundamental de fabricar um item muito caro à mão. Ao longo de sua história de 22 anos, a empresa produziu menos de 135 automóveis-alguns modelos tiveram corridas de produção de cerca de 20 veículos. Koenigsegg artesanato seus próprios bancos, esculpe seus próprios coletores, constrói seus próprios motores–e tudo que é cirurgicamente, montado sobre seu infame apertado, rebaixados chassi. Há apenas um perfeccionista amorosamente rabugento que monta os motores, mas as coisas estão à procura do Mats Pettersson. Com cerca de 40 pedidos para o novo Regera desde que foi anunciado no Geneva auto show de 2015, e com a unidade Koenigsegg para atender o limite de produção de 80 carros, Pettersson acabou de obter um assistente. Uma assistente. No ano passado, a empresa tinha cerca de 65 funcionários. Desde então, foram acrescentados cerca de 35.
“fui educado em Engenharia? Christian von Koenigsegg pergunta como ele alegremente sai da lista de suas desvantagens. “Nao. Eu tinha antecedentes de fabrico? Não. Tive acesso a fundos ilimitados ou a uma fábrica que pudesse acabar com os meus projectos? Não. O que eu tinha era um amigo com uma garagem e uma paixão por carros. Basicamente, eu não tive escolha a não ser construir o que eu pensava ser o melhor carro que eu poderia fazer à mão.”
para uma empresa que faz carros capazes de atingir 270mph, seus primeiros anos foram extremamente lentos. Em 1994 von Koenigsegg usou $ 200.000 de seu próprio dinheiro como dinheiro de semente. No ano seguinte, o pai dele, um executivo de tecnologia de aquecimento industrial, emprestou-lhe mais 300 mil dólares. “Meu pai não sabia disso na época, mas ele investiria nos próximos anos suas economias de vida, ou cerca de US $2 milhões”, diz von Koenigsegg. “Naturalmente, a minha mãe passou-se.”
em seguida, em 1999, após a primeira onda de empresários suecos de tecnologia e telecom tinha começado a arrecadar em seus milhões, von Koenigsegg juntou um grupo de 20 investidores que injetaram mais 2 milhões de dólares. Ele também deu ações da empresa para alguns fornecedores. E isso finalmente tirou o primeiro Koenigsegg, o CC8S, da linha de produção-em 2003. (Desde então, a Koenigsegg projetou outras rondas de investimento de longo prazo, totalizando cerca de US $ 25 milhões.)
“I was not making anything imaginary, like the digital entrepreneurs did”, von Koenigsegg says. “Eu estava fazendo algo que foi muito rápido e fez muito barulho. Eles gostaram disso.”
reforçado pelo sucesso dos supercars, em 2009 von Koenigsegg juntou um consórcio para comprar Saab da Suécia Da General Motors. O Acordo, que valia cerca de 1 Dólar.5 mil milhões, desmoronaram-se à 11ª hora, quando o governo sueco arrastou os pés num empréstimo de 600 milhões de dólares, fazendo com que Koenigsegg se retirasse. Ao longo do caminho, ele e a sua equipa revolucionaram uma quantidade considerável de Tecnologia Automóvel que está a ser vigiada de perto pela indústria. A Regera, por exemplo, tem uma direção “contínua”, o que significa que não tem caixa de velocidades. And von Koenigsegg’s R&D team are working their next trick: a camshaft-free engine. A Koenigsegg detém cerca de 30 patentes para sua tecnologia e tem acordos pendentes com montadoras internacionais.
O custo de tal engenharia cai sob a rubrica de ” if you have to ask…”, mas é claro que os preços não incutem o pânico entre os acólitos da marca. Por exemplo, as opções populares para o Regera–que incluem jantes de carbono e portas robóticas-podem aumentar o seu custo em até US $400.000. Só as jantes de carbono custam 15 mil dólares cadA, se tiver de perguntar.Koenigsegg diz que teve receita de US $17 milhões em 2015 e projetos de US $25 milhões este ano. Perguntado sobre o lucro médio por veículo, von Koenigsegg quebra-cabeças por um minuto. “Nós realmente não trabalhamos com esse pensamento em mente. Temos uma idéia geral do que fazemos, mas os custos variam tanto de carro para carro que um lucro médio não é uma métrica que podemos usar como uma diretriz.”Com os lucros, no entanto, ele comprou ações de volta de seus investidores, e sua holding possui pouco mais de 80% da marca de carro que tem seu nome.sair do hangar do Esquadrão Fantasma é compreender a dinâmica peculiar da Operação de Koenigsegg. Para começar, não há um robô com rebites à vista. Os destinos dos carros revelam muito sobre a paixão global que Koenigsegg inspirou: dois foram para o Japão, um para a Malásia e dois para o Oriente Médio. Com alguns acessórios de emissões necessários, Koenigseggs tem sido legal nos Estados Unidos por algum tempo, como evidenciado pela compra de Floyd Mayweather de um CCXR Trevita por US $4,8 milhões no ano passado no mercado secundário robusto. Devido ao seu extremo exotismo, mesmo dentro do exótico mundo dos supercars, os Koenigseggs mais antigos têm o seu valor melhor do que, digamos, Bugatti Veyrons.
mas no momento, Christian von Koenigsegg não pode apreciar isso por si mesmo. Ele não é dono de um dos seus veículos extraordinários. Ele prefere fazê-los e pô-los na estrada. Um supercarro de cada vez.