Cilindro principal

As utilizações mais comuns dos cilindros principais são nos sistemas de travagem e de embraiagem. Em sistemas de freio, os dispositivos operados são cilindros dentro de pinças de freio e/ou freios a tambor; estes cilindros podem ser chamados de cilindros de roda ou escravo cilindros, e eles empurram as pastilhas de freio em direção a uma superfície que gira com a roda (esta superfície é geralmente um tambor ou um disco, um.k.um. um rotor) até que a(s) almofada (s) de freio fixa (s) crie atrito contra essa superfície rotativa (normalmente a superfície rotativa é metal ou cerâmica/carbono, por sua capacidade de suportar calor e atrito sem desgastar rapidamente). No sistema de embraiagem, o dispositivo que o cilindro mestre Opera é chamado de cilindro escravo; ele move o rolamento para fora até o material de alta fricção na embraiagem da transmissão desengata do metal do motor (ou cerâmica/carbono) volante. Para freios hidráulicos ou garras iguais, flexível e de alta pressão, mangueiras ou inflexível rígido, com paredes de tubos de metal pode ser usado, mas o flexível variedade de tubulação é necessário para, pelo menos, a uma curta duração adjacentes para cada roda, sempre que a roda pode mover-se em relação ao chassis do automóvel (este é o caso em qualquer carro com assistida e outras suspensão movimentos; alguns arraste pilotos e karts têm nenhuma suspensão traseira, como o eixo traseiro é soldado ao chassi, e alguns carros antigos também não tem suspensão traseira movimento).um reservatório acima de cada cilindro principal fornece ao cilindro principal um fluido de freio suficiente para evitar que o ar entre no cilindro principal (mesmo a embraiagem típica usa o fluido de freio, mas também pode ser referido como “fluido de embraiagem” em uma aplicação de embraiagem). Cada pistão em um cilindro mestre opera um circuito de freio, e, para os modernos caminhões leves e carros de passageiros, normalmente, um circuito de freio leva a uma pinça de freio ou sapato em apenas dois do veículo, rodas, e o outro circuito de freio fornece a pressão de travagem para abrandar e parar as outras duas rodas. Isto é feito em um sistema hidráulico diagonalmente dividido. Se houver uma falha hidráulica nas linhas de freio servidas pelo pistão secundário do cilindro mestre ambos os pistões vão avançar quando os freios são aplicados, mas não há nada para resistir ao curso do pistão exceto a mola secundária do pistão. Isto permite que o pistão primário construir apenas uma pequena quantidade de pressão até o fundo secundário pistão no diâmetro do cilindro. Em seguida, o pistão primário irá construir pressão hidráulica suficiente para operar os freios servidos por esta metade do sistema. Em caso de falha hidráulica no sistema de freio servido pelo pistão primário, o pistão primário vai avançar quando os freios são aplicados, mas não vai acumular pressão hidráulica. Neste caso, muito pouca força é transferida para o pistão secundário através da mola primária de pistão até que o parafuso extensão de pistão entra em contato com o pistão secundário. Em seguida, força pushrod é transmitida diretamente para o pistão secundário e pressão suficiente é construída para operar seus freios. com apenas 1 sistema a funcionar, há distâncias de paragem mais longas e as reparações devem ser feitas antes de voltar a conduzir.