Design do local, estacionamento e zoneamento para centros comerciais

Compare os dados da Tabela 2 com o padrão recomendado de 10.0 espaços de carro por 1.000 pés quadrados de área de varejo líquido (ou uma razão de estacionamento de 3:1, ou seja, três pés quadrados de área de estacionamento para cada um pé quadrado de área de venda de varejo).

talvez a indicação exacta final seja dada no seguinte extracto de uma carta:

14 de fevereiro de 1953

…É duvidoso se dois planejadores ou arquitetos poderiam concordar com o número de pés quadrados de espaço de estacionamento necessário para um centro comercial ou loja individual. Há uma pergunta em minha mente se alguma vez haverá uma resposta correta.

Minha regra de ouro para fornecer espaço de estacionamento para lojas e centros comerciais é adivinhar um número de barracas e, invariavelmente, eu fornecer muitos, ou não o suficiente. Um dos meus clientes que fez um estudo de estacionamento acredita que o espaço deve ser fornecido para todos os carros que vão para uma praça ou centro comercial durante a hora de ponta no dia antes do Natal. A figura que…

Na verificação da plaza áreas de estacionamento que eu desenhei durante os últimos anos, acho que um carro de espaço para cada 120 metros quadrados de área bruta para uma praça e 160 metros quadrados para outro de aproximadamente o mesmo tamanho. A que tem menos lugares de estacionamento está fazendo cerca do dobro do volume de negócios na que tem maior número.

…Descobrimos que, quando há uma consistente falta de estacionamento barracas em um shopping center no pico de horas de negociação, que um grande número de clientes, sabendo da escassez, organizar para fazer a negociação, às vezes, quando há uma boa chance de encontrar um espaço e algumas das praças de eu ter projetado com uma quantidade limitada de lugares de estacionamento tem sido muito bem sucedida, porque a negociação é distribuída ao longo de um período mais longo do que algumas praças que têm uma grande quantidade de barracas estacionamento. Muitas donas de casa estabeleceram tempos para fazer suas compras e não vai variar mais de meia hora do dia para dia por causa das condições de estacionamento.há muitos anos, considerou-se boa prática proporcionar uma área de estacionamento tão grande como a área total do edifício. Este foi aumentado para duas vezes a área e está no balanço para cima agora a partir de 3 metros quadrados área de estacionamento para cada pé quadrado de edifício.

…I…devo confessar que Não tenho uma fórmula. Projetaram uma dúzia ou mais centros comerciais ou praças que variam em tamanho de 10 a 30 lojas. Se me pedissem amanhã o quanto de espaço eu gostaria de sugerir para um shopping center de 20 lojas, acho um certo número e ter certeza de que meu palpite estava demasiado alta ou demasiado baixa e que acho que seria de cerca de 1 carro para cada 130 metros quadrados de área bruta para um volume mínimo de 10 milhões de euros e ter pelo menos 2 grandes mercados e 2 grandes lojas de departamento.

Atenciosamente seu,

G. Morton Wolfe
Architect and Engineer
1377 Main Street
Buffalo 9, New York

Can you have too much parking?

não conhecemos nenhum centro existente que tenha muito estacionamento. Alguns lugares de estacionamento, é verdade, não são economicamente utilizados, devido à sua localização distante das lojas. Os espaços mal localizados seriam usados mais frequentemente se estivessem mais convenientemente localizados. O limite de área de estacionamento é, na maioria das vezes, determinado pela distância que as pessoas têm que andar para chegar de seus carros para as lojas. Em um centro comercial que oferece apenas uma caminhada desconfortável através de um mar de carros estacionados, o limite que as pessoas podem razoavelmente esperar para andar é de cerca de 350 pés. Por outro lado, se você pode oferecer ao comprador algo que não os carros para olhar, ele provavelmente vai andar mais longe. As arcadas com vitrines, ou áreas paisagísticas agradáveis para caminhar podem permitir a extensão da área de estacionamento.os centros maiores incluem frequentemente uma estação de serviço de gasolina (mas não uma garagem comercial ou oficina de reparação ou lavanderia de automóveis). O posto de gasolina é colocado como um serviço aos clientes e não como uma das cartas de desenho, e, portanto, deve oferecer apenas uma quantidade limitada de serviço. Para check-ups regulares, reparos, e lavagem de carro, as pessoas vão levar seus carros para garagens de bairro, ou para estações de serviço maiores localizados em centros comerciais menores.

A primeira exigência da localização de um posto de gasolina em um centro comercial regional é que ele não deve perturbar o fluxo de tráfego usando o centro para seus principais propósitos comerciais. O local recomendado, portanto, é aquele que está separado do grupo da loja por área de estacionamento. Ele provavelmente deve ser localizado perto das principais saídas, com acesso ao posto de gasolina de modo que o fluxo de tráfego para dentro e para fora do centro comercial é livre.instalações de carga e descarga de camiões as dimensões e todas as dimensões dos postos de carga de camiões, bem como o número necessário, são descritos na secção relativa às regras de zonagem infra (ver, em especial, as disposições de zonagem para Bismarck e Kansas City). A concepção das instalações de carregamento de camiões e a sua localização oferecem problemas mais graves.

Se o centro é muito grande, as lojas podem ser servidas por um túnel subterrâneo em que todas as lojas têm berços de carregamento. Tal instalação Pode custar cerca de US $800.000 de acordo com uma estimativa, e poucos centros comerciais será grande o suficiente para ser capaz de pagar a despesa. Uma prática mais comum é ter os postos de carga e descarga nas traseiras das lojas, o que levanta um novo problema. Muitas vezes, as lojas em um centro comercial não têm um “frente” e “traseiro” bem definido.”Dois lados enfrentam outras lojas, um lado enfrenta um shopping, e o quarto lado enfrenta a área de estacionamento. O lado da loja virado para o centro comercial deve ser atraente, obviamente. O lado virado para o parque de estacionamento não pode ser ignorado em design meramente porque pode ser considerado o “traseiro”.”Por um lado, as pessoas que passam na estrada, e os compradores que deixam os seus carros estacionados só vão ver este lado no início. Por outro lado, o comprador pode, por conveniência, entrar na loja deste lado “traseiro”. Se as entradas enfrentam o parque de estacionamento, então eles devem ser concebidos de modo que eles são agradáveis, e estão separados das Docas de carga caminhão, e também para que o movimento pedestre e veículo é separado.

uma solução possível é ter espaços de carga deprimidos, ou seja, ter os caminhões estacionados em uma ligeira depressão de modo que o chão da loja está em um nível com a parte do caminhão em que as mercadorias são transportadas. Assim, o caminhão pode ser apoiado até a doca de carga (que está no nível do solo) e as mercadorias movidas para fora do caminhão sem levantar ou baixar. Com tais espaços de carga deprimidos, o movimento pedonal pode ser mais facilmente separado do movimento de caminhões e suas cargas.qualquer que seja o tipo de instalações de carga utilizadas, as suas dimensões devem ser marcadas de acordo com as dimensões dos camiões que as utilizarão. David R. Levin, em zoneamento para instalações de carga de camiões (ver biblio.) conclui:

…recomenda-se que o tamanho de um posto de carga de camiões fora da rua seja designado como pelo menos 45 pés. em profundidade, 12 pés. em largura, com uma altura superior a 14 pés. Cabinas de caminhão para uso por caminhões de menor porte poderia ser reduzido em tamanho para acomodar os caminhões que são projetados para servir.

normas de Zoneamento para Centros Comerciais

Importante zoneamento portaria disposições para centros comerciais tem sido associada a um número de existentes ou propostas de zoneamento ordenanças. Duas das principais disposições vieram recentemente à nossa atenção, uma na portaria de zoneamento de Bismarck, Dakota do Norte, adoptada em 1953, e a outra uma disposição proposta para a portaria de zoneamento de Kansas City, Missouri, em 1953. Estas duas disposições são reproduzidas na íntegra neste ponto, porque eles estão entre as poucas tentativas de lidar de forma abrangente com centros comerciais na portaria de zoneamento, e porque uma leitura deles agora vai tornar mais claro alguns dos problemas de zoneamento levantados pelos centros comerciais.BISMARCK, DAKOTA do Norte (1953) em qualquer distrito comercial da CC, aplicam-se os seguintes regulamentos:

1. Descricao. Um distrito comercial CC é estabelecido como um distrito no qual o principal uso do terreno é para fins comerciais e de Serviço para servir os distritos residenciais circundantes e em que o congestionamento do tráfego e estacionamento pode ser reduzido ao mínimo, a fim de preservar os valores residenciais e promover o bem-estar geral dos distritos residenciais circundantes. Para o CC bairro Comercial, na promoção dos objectivos gerais desta portaria, a intenção desta seção é

(a), Para incentivar a construção e o uso continuado da terra para o bairro, comerciais e de serviço fins;

(b) proibir residenciais, comerciais pesados e industriais de uso da terra, e proibir qualquer outro uso que seria substancialmente interferir com o desenvolvimento ou a continuação das estruturas comerciais no distrito;c) desencorajar qualquer uso que, devido ao seu carácter ou tamanho, interfira com o uso de terrenos no distrito como centro comercial e de serviços para os bairros residenciais circundantes.

2. Utilizações permitidas. As seguintes utilizações são permitidas:

um. Grupo de varejo Um
b. Grupo de serviço de Um
c. Estação de enchimento
d. Office-banco de grupo
e. Comercial de recreação grupo
f. De saúde de medicina de grupo

3. Área do lote. Nenhuma circunscrição comercial CC deve conter menos de dois acres. Nenhum lote de urbanização em que um edifício individual esteja situado deve ter menos de 5000 pés quadrados. Desde que, no entanto, que um edifício com um ou mais terceiros paredes e um telhado comum com uma ou mais edifícios similares, mas de propriedade individual, pode ser em um monte, de qualquer tamanho, desde que todas as outras disposições do presente diploma, incluindo as disposições para estacionamento e carregamento são totalmente cumpridas no lote.4. Largura do distrito. Cada circunscrição comercial CC deve ter uma largura média não inferior a 200 pés e não deve ter uma linha limite inferior a 100 pés de comprimento.5. Área do chão. A relação superfície do piso do edifício principal e de todos os edifícios acessórios não deve exceder 0,25 para os edifícios com um único andar, nem deve exceder 0,35 para os edifícios com mais de um andar. A superfície do terreno ocupada pelo edifício principal e pelos edifícios acessórios não deve exceder 25% da superfície total do lote.6. M. Nenhum edifício deve estar a menos de 15 metros de qualquer linha do lote.7. Limites de altura. Nenhum edifício deve exceder dois andares, não deve exceder 25 pés de altura.8. Distrito dividido. Para efeitos do cálculo da área mínima, da largura do lote, da dimensão do lote, da superfície do piso, da percentagem do lote coberto pela construção e das exigências relativas ao estaleiro estabelecidas por esta secção, uma única circunscrição comercial CC não pode estar situada em dois lados de uma rua ou beco públicos. Qualquer área designada como sendo zoneado CC Comerciais e deitado em ambos os lados de uma rua pública ou beco devem ser considerados dois CC distritos Comerciais, e todos os requisitos mínimos devem ser atendidos pelos edifícios em cada lado da pública referida rua ou beco como distritos separados.9. Utilizações não conformes. É intenção desta Portaria e desta seção para designar nenhuma área como um distrito comercial CC em que há na data de adoção desta Portaria qualquer uso residencial ou outro uso não conformante. É a intenção adicional desta Portaria e desta seção que, na medida do possível, todas as áreas comerciais e de serviço do bairro em partes recém-desenvolvidas da cidade devem ter lugar em um distrito comercial CC, a fim de diminuir o tráfego e o congestionamento de estacionamento e para preservar os valores residenciais da cidade. A Comissão de Planejamento Urbano deve recusar-se a aprovar qualquer pedido de alteração que recandidate qualquer parte da cidade para um distrito comercial CC se houver nesse distrito qualquer uso que seria um uso não conformante após a aprovação pelo Conselho de Comissários da cidade da alteração proposta.

requisitos de estacionamento fora da rua e de carga em distritos comerciais CC. não obstante quaisquer outros requisitos da presente secção, deve ser previsto um espaço de estacionamento fora da rua Para cada 100 pés quadrados de espaço no chão, não incluindo espaço de armazenagem no porão, para todos os edifícios erguidos numa zona comercial da CC; deve ser previsto um cais de carga fora da rua para cada 25.000 pés quadrados de espaço total bruto no pavimento para todos os edifícios de uma zona comercial da CC.

KANSAS CITY, MISSOURI (proposto 1953)

Distrito C-S

Condições Gerais
Este Distrito deve ser dividido em C-S1, C-S2, e C-S3 distritos, com requisitos conforme listados abaixo.pode ser estabelecido um distrito C-S adjacente e incluindo porções dos distritos C-1, C-2, ou C-3, ou em uma área que está sendo recentemente desenvolvida, em um pedaço de terra em propriedade única, desde que um plano detalhado e específico para o seu desenvolvimento tenha sido aprovado pela Comissão do Plano da cidade após uma audição pública. O plano detalhado deve cumprir as regras e regulamentos adotados pela Comissão do Plano da cidade, para a apresentação, aprovação e desenvolvimento de centros comerciais planejados.

Se adjacente e incluindo partes de um C-1 Distrito, o trato de terrenos incluídos para tal desenvolvimento planejado deve ser pelo menos de um e meio (1-1/2) hectares de tamanho e, se desenvolvidos em conjunto com o Distrito C-2 ou C-3 (ou em uma área em desenvolvimento), deve ser de pelo menos cinco (5) hectares de tamanho, a área líquida, não incluindo as áreas dedicadas ruas, estradas ou ruas.a área ocupada pelos edifícios desta circunscrição é igual ou inferior a 25 (25) % da área líquida da circunscrição.

a localização do Distrito C-S deve estar em propriedade que tenha uma relação aceitável com as principais vias. A Comissão deve certificar-se da adequação das vias para o transporte do tráfego adicional gerado pelo desenvolvimento e pode solicitar um relatório e uma recomendação do Director de tráfego.o plano para o desenvolvimento proposto deve apresentar um arranjo unificado e organizado de edifícios e instalações de serviços que devem ter uma relação funcional com as propriedades que compreendem o desenvolvimento planeado, as propriedades e as utilizações de propriedades imediatamente adjacentes ao desenvolvimento proposto.o dono da obra deve satisfazer a Comissão do Plano da cidade da sua capacidade financeira para executar o plano proposto e preparar e apresentar um calendário de construção, que terá início no prazo de um ano. A não realização da construção prevista anulará o plano tal como foi aprovado, a menos que a prorrogação seja aprovada pela Comissão.os proponentes de um Centro Comercial planificado devem preparar e apresentar um plano preliminar e dados de apoio para revisão e aprovação provisória da Comissão do Plano da Cidade, sobre o qual a Comissão do Plano da cidade irá realizar uma audição pública. Após a aprovação do plano preliminar de Desenvolvimento, os proponentes devem preparar e apresentar um plano Final de desenvolvimento, que deve incorporar quaisquer alterações ou alterações solicitadas pela Comissão do Plano da cidade.a Câmara Municipal deve aprovar os planos preliminares e finais antes de a área incluída ser alterada para uma classificação C-S.os detalhes do plano podem variar ligeiramente após a aprovação da Comissão do Plano da cidade. O Comissário dos edifícios e das inspecções deve ser notificado dessa aprovação.o plano deve cumprir os seguintes requisitos em matéria de Utilização, altura, espaço no pátio, estacionamento fora da rua e carga, bem como todas as pistas ou acessos públicos.regras de Utilização:

(a) quando em conjunção com um distrito C-1; Qualquer utilização permitida no distrito C-1, exceto edifícios para fins municipais e governamentais e estufas.

(b) Quando em conjunto com o Distrito C-2;O mesmo para o Distrito C-1 e C-2,exceto carro usado lotes, outdoors e pólo de sinais, animais criados para venda, gabinete lojas infantis, parques de diversões, comerciais de rádio e televisão, estações de rádio e torres, campos de golfe em miniatura e trens, pônei faixas e anéis, pistas de skate, armazenamento armazéns e a rua, de carro ou de ônibus celeiros.

(c) Quando em conjunto com o Distrito C-3; O mesmo para o Distrito C-1, C-2 e C-3, exceto carro usado lotes, outdoors e pólo de sinais, animais criados para venda, gabinete lojas infantis, parques de diversões, comerciais de rádio e televisão, estações de rádio e torres, campos de golfe em miniatura e trens, pônei faixas e anéis, pistas de skate, armazenamento armazéns, rua de carro ou de ônibus, armazéns, arsenais e unidade-em teatros.

nota: (no rascunho final, todos os usos permitidos serão enumerados.)

altura, altura e área regulamentos

Altura: em um distrito C-S1, a altura não deve exceder três (3) andares e não deve exceder trinta e cinco (35) pés.

num distrito C-S2, a altura não deve exceder três (3) andares e não deve exceder quarenta e cinco (45) pés.num distrito C-S3, a altura não deve exceder seis (6) andares e não deve exceder setenta e cinco (75) pés.para determinados edifícios, a Comissão do Plano da cidade pode autorizar uma altura adicional, se essa altura não afectar negativamente o desenvolvimento das propriedades circundantes.estaleiros:em qualquer Distrito C-S, deve haver um revés de qualquer rua de pelo menos 20 (20) pés para qualquer edifício ou estacionamento.ao longo de qualquer outra linha de propriedade dentro ou adjacente a um distrito comercial estabelecido, deve haver um retrocesso de pelo menos dez (10) pés.Esta exigência pode ser alterada ou dispensada se, no entender da Comissão, não for considerada necessária uma via de incêndio.ao longo de qualquer outra linha de propriedade que abriga ou se contive com uma área residencial, deve haver um retrocesso de pelo menos 20 (20) pés e a área entre esse retrocesso e a linha de propriedade deve ser sodddded, plantada e arborizada de modo a formar uma tela permanente.

área:
qualquer uso residencial dentro do Distrito C-S deve cumprir com a área do lote por exigência familiar do Distrito R-4. Neste distrito não são permitidas habitações de uma e duas famílias.regras de estacionamento e de carga devem existir espaços de estacionamento fora da rua, dentro de uma zona C-S, na proporção de onze (11) espaços de estacionamento para cada 1000 pés quadrados de espaço bruto. Este espaço deve ser acrescentado a qualquer espaço utilizado para um parque de estacionamento comercial, um posto de táxi ou para estacionamento de camiões e autocarros ou para carga.durante o desenvolvimento deve ser previsto um amplo espaço fora da rua Para estar de pé, carga e descarga. Cada espaço deve ser constituído por uma área de dez (10) pés por vinte e cinco (25) pés para os pequenos camiões, tais como os camiões-pickup, e um espaço de dez (10) pés por quarenta e cinco (45) pés para os grandes camiões, incluindo os camiões do tipo tractor-reboque. A altura livre em ambos os casos deve ser de, pelo menos, 14 (14) pés.a localização de qualquer entrada de estacionamento deve estar em conformidade com a regulamentação do serviço de trânsito e deve ser sujeita a revisão por esse serviço.a Tabela 3 compara as principais disposições dos regulamentos de urbanização de Bismarck e Kansas City. Predominam dois tipos de regulamentos: altura, quintal e áreas; e áreas de estacionamento fora da rua e regulamentos de carga.

Tabela 3

* Consulte a Tabela 4

A tabela 4 compara os usos permitidos no CC distrito Comercial de Bismarck com aqueles permitidos no CS Shopping Center distritos (C-S1, C-S2, C-8), do Kansas City proposta.

Table 4

1. Os espaços em branco indicam que a utilização não é específica ou claramente permitida ou proibida na circunscrição.

* indica permitido nos quatro distritos

também permitido nos distritos comerciais CC: hospital para seres humanos, lar de idosos ou convalescentes, lar de idosos, lar de órfãos e sanatório.