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Introdução
EJ6 — Este é o modelo mais popular Cívica apresentados no coupé, sedan e hatchback. Produzido de 1996 a 2000 para a USDM (mercado interno dos Estados Unidos).Este Civic tem um motor D16Y7 (specs bottom), sem VTEC.
D16Y7 Especificações
- Diâmetro: 75.00 mm;
- Curso: 90.00 mm;
- Deslocamento: 1,590 cc (97 cu);
- Compressão de 9,4:1;
- Alimentação: 106 hp (79.0 kW, 107 ps) at 6,200 rpm;
- Torque: 103 lb·ft (139.5 N.m) at 4,600 rpm ;
- Redline: 6,800 rpm;
- Rev-limiter: 7,200 rpm;
- Valvetrain: SOHC (4 valves per cylinder) Non VTEC;
- Fuel Control: OBD2-a MPFI;
- Intake manifold: Vertical;
- Exhaust manifold: 4-2-1 Honda;
- Distributor TD-98U
- Sparks plug: BKR5E-11
- Injectors: 185 cc;
- Head Code: P2A-2;
- Piston Code: P2E;
- ECU\PCM Code: P2E;
- Gearbox: S40;
- Cam Gear: 38 Tooth;
What is?como você pode dirigir um carro com 106 cavalos de potência, e uma capacidade do motor de 1,6 litros? As principais palavras da Honda, é “para obter 100 cavalos de potência de um motor de 1 litro”. Você realmente pode obter 160 cavalos de potência no motor atmosférico sem a turbina. Todo o meu site é dedicado a como D14A3 (75HP) é alcançado em 125, e então 145 hp, o melhor projeto H4WK capaz de alcançar 153 cavalos de potência. E você tem 106, na EJ6 com 1.6 L. Isso é muito ruim. O teu motor é muito chato. A primeira coisa que apanha o olho pequeno coletor vertical de admissão, sufoca o seu motor. Vou dizer – te o que fazer e como combater o tédio.
Estoque D16Y7 IM e D16Z6 IM
Colector de Admissão (IM)
Estoque D16Y7 IM e D16Z6 IM
Qual é a diferença entre D16Y8 e D16Y7? 106 e 125 hp, 19 hp! Parcialmente tentar aumentar o poder. Primeiro você precisa entender que você não tem um ECU-PCM EJ6 tuning. Então é impossível, sem substituí-lo para OBD1, ou instal AFR PiggyBack. Você não pode instalar a cabeça do cilindro, substituir os injetores de combustível, turbo instalar.
mas você pode fazer com que o motor para respirar mais fácil. Encontra o colector de admissão horizontal. The best will D16Y8. Pior D16Z6. Se você tem dinheiro, pegue o coletor de entrada Skunk2.
Install é simples, basta remover o velho coletor vertical de admissão e instalar novo. E não se esqueça de instalar novas juntas! Não mudes nada no coletor de admissão. Deixe o injetor Velho E o corpo do acelerador. Seu motor funcionará melhor, mais fácil de ganhar impulso. Maior potência de visualização a baixas rotações. Isto significa que será mais fácil começar. Sim, certamente melhorar o som do motor Civic D16y7 será um pouco mais baixo.
colector de escape
Se o motor começou a consumir mais Ar, você precisa cuidar de sua melhor saída. Instale a edição 4-2-1 de aço inoxidável para melhor funcionamento do motor. Não é muito caro cerca de US $ 100-200, você pode encontrar uma boa qualidade colector de escape para D16Y7.
Camshaft de engrenagens AEM Ajustável Para Honda D16
CamGear ajustável
mecanismo de distribuição de gás, que inclui a cambota, roldana de cambota, válvula e distribuidor de ignição, estabelece o motor. Camshaft D16Y7 exatamente o mesmo que em D16Y4, D16Y9 . É certo que se pode trocar a cambota, mas eu não o faria até que substituísse o ECU.
No entanto, você pode configurar o timing e ainda melhor para aumentar a potência em revs Baixos. Para fazer isso, você precisa montar uma engrenagem de cam, como ajustar Camgear AEM. Primeiro instale-o como um campear de acções. E depois não mais de 4 graus, rodar as válvulas de escape laterais. Melhor ignição de afinação no stroboscópio e em Modo de serviço (checkengine, SCS, etc.).
DIY termo junta do coletor de admissão D16,
Temperatura
Em ambiente frio, a densidade da substância aumenta. Em um ambiente quente, aumenta a velocidade das moléculas. O ar que entra no coletor de admissão não deve ser aquecido, o mais denso o ar será o motor mais poderoso, e é por isso que há um kits turbo intercooler. Instalar a junta isoladora de calor entre a cabeça do cilindro e o colector de admissão D16Y7. A Hondata vende isso, para a D16 Civic. Ou pode fazê-lo você mesmo, de politetrafluoroetileno (PTFE). Como modelo, use a junta de admissão D16Y8. Espessura da junta 3-5 mm.
no computador doméstico o ponto mais quente é a CPU. Para remoção de calor ou utilização de radiador de cobre e alumínio. Temperatura de combustão da gasolina acima de 1000 graus, colector de escape é aquecido a 600 graus. Tudo debaixo do capô fica muito silno.Chto mau, especialmente no verão. Uma boa solução é instalar uma interface térmica de cobre para o seu EJ6 D16Y7. E, claro, tubo de escape enrolamento, fita térmica. A primeira vez que ela cheira mal, mas o tubo de escape está quente. e tudo debaixo do capô frio.a entrada deve ser fria e quente. Isso dá melhor atravessar o ar e o fluxo de gás.tipicamente, o composto de duas partes, tais como o coletor de admissão, o acelerador ou o coletor e a cabeça do cilindro, não imeyut passagem perfeita. Na junção há certamente um passo. O piso é a resistência ao fluxo de ar. Com o Dremel é possível obter o máximo de fluxo cruzado. E entrada e exaustão.um pouco hardcore!P2E, é terrível. dá à taxa de compressão apenas 9,62. Gosto do pistão PM3, mas Uso-os em D15 e D14. Se definir PM3 em D16, a sua taxa de compressão será de 11,7. É muito, muito mau. Você pode instalar o pistão PM6 em D16Y7, e agora CR=9,96. Ou se você estiver usando uma fábrica de pistão D16Y7 P2E, apenas moer a cabeça do cilindro para 0,4 mm (0,016 polegadas). Isto reduz a câmara de combustão, mas dará uma razão de compressão (CR) de 9,96, 0,2 mm — CR=9,79.
o seu espaço no compartimento do motor deve ficar assim ou melhor, este 1.4 l Cívico tem 154 hp sem vtec e sem turbo.quanto ganho com cavalos?
tudo depende se você entender o que o item como funciona se você o fizer direito, você pode aumentar em 15-35 por cento. A sério, mesmo sem VTEC e ajuste de cartões de combustível você pode chegar a 140 HP. Não tente instalar todos os detalhes sem entender o processo.
injetores pequenos
Injetor problema D16Y7 apenas 185 cubos. Eles foram colocados em 1.4 1.5 motores até 130 forças, o problema é que o estoque poderia terminar injetores depois de atingir 130-140 hp. Se você quiser alterá-los, então você tem que mudar os cartões de combustível, e uma vez que você não pode fazer com uma unidade de controle padrão (ECU-PCM), você terá que definir o tipo de ECU para OBD1 como P28 ou P06.Se você apenas mudar o bocal 240 (eg D16Z6, D16Y8) você terá uma mistura muito rica. Isto não vai dar poder. próximo Motor Honda Civic é D16Y5 (EJ7).