a empresa traça suas origens para a abertura de 1876 de três ferrovia comendo casas localizadas em Wallace, Kansas, Lawrence, Kansas, e Hugo, Colorado, na Ferrovia Kansas Pacific. Estes cafés foram abertos por Fred Harvey, então um agente de carga para a Chicago, Burlington & Quincy Railroad, que emigrou para os Estados Unidos a partir de Londres, Inglaterra quando ele tinha 17 anos de idade. A operação do café terminou dentro de um ano, mas Harvey estava convencido dos lucros potenciais de fornecer um alimento de alta qualidade e experiência de serviço em ferrovia comendo casas. Seu antigo empregador, a Ferrovia Burlington, declinaram a oferta de estabelecer um amplo sistema de comer operação em todos os ferrovia refeição pára, mas Atchison, Topeka & Santa Fe Railway (NO&SF) posteriormente, contratado com Harvey para várias casas de comida, numa base experimental. Harvey começou por assumir a sala de almoço de 20 lugares em seu depósito Topeka, Kansas, que abriu sob sua liderança em janeiro de 1876.
em 1878, Harvey começou o primeiro de seus estabelecimentos comendo casa-hotel ao longo do AT&SF tracks em Florença, Kansas. O rápido crescimento da cadeia de Harvey House logo se seguiu, com a segunda casa comendo abrir em Lakin, Kansas, em 1879.Fred Harvey é creditado por criar a primeira cadeia de restaurantes nos Estados Unidos. Harvey e sua empresa também se tornaram líderes na promoção do turismo no sudoeste americano no final do século XIX. Harvey promoveu a região inspirando a Loja Indian curio, bem como visitas guiadas pelo oeste, conhecido como desvio Indiano. A empresa e seus funcionários, incluindo as famosas empregadas que vieram a ser conhecidas como Harvey Girls, com sucesso trouxe novos padrões mais elevados de civilidade e jantar para uma região amplamente considerada na época como “o oeste selvagem”. A popularidade das meninas Harvey cresceu ainda mais forte em 1946, quando Judy Garland estrelou a versão cinematográfica do romance de Samuel Hopkins Adams, “The Harvey Girls”.apesar do declínio do patrocínio de trem de passageiros nos estados unidos no século XX com o advento do automóvel, a empresa sobreviveu e prosperou, comercializando seus serviços para o público automobilístico. Depois de 1926, Harvey Cars foi usado na prestação de Serviços de” desvio Indiano ” oferecidos a partir de uma série de locais de Hotel Harvey. O filho de Fred Harvey, Ford, começou a série de visitas guiadas ao interior do Oeste. A empresa comprou um hotel em Santa Fé chamado La Fonda, e tornou-se sede para os desvios indianos, liderados por guias chamados Correios. A empresa continuou a adaptar-se às tendências. Durante a Segunda Guerra Mundial, as casas de Fred Harvey reabriram em todo o sudoeste para alimentar soldados americanos. Em 1943, estima-se que a empresa Fred Harvey serviu mais de um milhão de refeições a cada mês em carros de jantar e casas Harvey. No final da década de 1950, ele operou, pelos primeiros 15 anos, o então novo marco de Illinois Tollway “oásis”, que foram construídos acima da rodovia Interstate 294 nos subúrbios de Chicago pela Standard Oil de Indiana (Amoco).O legado de Fred Harvey continuou na família até a morte de um neto em 1965. Partes da empresa Fred Harvey continuaram a operar desde 1968 como parte de um conglomerado maior da indústria hoteleira, Amfac, Inc. que se tornou Xanterra Parks And Resorts em 2002.
o Crescimento da Empresa e a Relação com a AT&SFEdit
antes da inclusão de carros de jantar em trens de passageiros tornou-se prática comum, a única opção de um passageiro ferroviário para o serviço de Refeições em trânsito era patrocinar uma das casas de estrada muitas vezes localizadas perto das paragens de água da estrada de ferro. A tarifa normalmente consistia em nada mais do que carne rançosa, feijão frio e café de uma semana. Se os passageiros não tivessem tempo para as refeições, poderiam comprar sanduíches e frutas caras na plataforma do trem ou nos carros. Tais condições pobres compreensivelmente desencorajaram muitos americanos de fazer a viagem para o oeste.
the subsequent growth and development of the Fred Harvey Company was closely related to that of AT &SF. Nos termos de um acordo oral, Harvey abriu seu primeiro restaurante em Topeka, Kansas, em janeiro de 1876. Funcionários e passageiros da ferrovia ficaram impressionados com os rigorosos padrões de Fred Harvey para alimentos de alta qualidade e serviço de primeira classe. Antes de abrir o Restaurante Topeka, Harvey pediu talheres inteiramente novos, talheres e pratos. Como resultado, em&SF entrou em contratos subsequentes com Harvey, nos quais ele recebeu fundos ilimitados para criar uma série do que foram apelidados de “casas de comer” ao longo da maior parte da rota. Em locais mais proeminentes, estas casas de alimentação evoluíram para hotéis, muitos dos quais sobrevivem hoje, como La Posada em Winslow, Arizona. No final da década de 1880, havia uma instalação de refeições de Fred Harvey localizada a cada 100 milhas ao longo do AT & SF, uma vez que a distância era equivalente a quando os trens necessários para reabastecer e carregar água.
&SF acordado para transmitir a carne fresca e produzir gratuitamente para qualquer Harvey Casa através de sua própria linha de frigorífico carros, o Santa Fe Frigorífico Expedição, e no-lhes o alimento foi fornecido a partir de todos os cantos dos EUA Havia muitas vezes arrombamentos nas casas ou carros frigoríficos estacionados para a comida e ingredientes, como eles eram mais frescos do que outros restaurantes. A empresa manteve duas instalações de laticínios (a maior das duas estava situada em Las Vegas, Novo México) para garantir um fornecimento consistente e adequado de leite fresco. Quando carros de jantar começaram a aparecer em trens, em&SF contratou com a empresa Fred Harvey para operar o serviço de comida nos jantares, e tudo em&SF publicidade proclamou “Fred Harvey refeições todo o caminho”.as refeições de Harvey foram servidas em porções sumptuosas que forneciam um bom valor para o público que viajava; por exemplo, tartes foram cortadas em quatros, ao invés de sextos, que era o padrão da indústria na época. O primeiro visitante do restaurante Topeka foi servido um quarto de uma torta de maçã, por exemplo. The Harvey Company and AT &SF established a series of signals that allowed the dining room staff to make the necessary preparations to feed an entire train in just thirty minutes. Por exemplo, o “código da Taça” permitia às empregadas de mesa ver facilmente que bebida tinha sido encomendada através da forma como a taça era colocada no disco. As casas Harvey serviram as suas refeições em roupas finas de porcelana e irlandesas. Fred Harvey, um estalajadeiro fastidioso, estabeleceu altos padrões de eficiência e limpeza em seus estabelecimentos, pessoalmente inspecionando-os o mais frequentemente possível. Dizia-se que nada lhe escapava à atenção, e até era conhecido por derrubar completamente uma mesa mal colocada. Os clientes masculinos eram obrigados a usar um casaco e gravata em muitas das salas de jantar de Harvey. As Harvey Houses passaram a servir refeições a GIs viajando em trens de tropas durante a Segunda Guerra Mundial. esta relação mutuamente benéfica, caracterizada como uma das parcerias de negócios mais bem sucedidas e influentes no início do Oeste americano, durou até 1968, quando a empresa Fred Harvey foi vendida para a Amfac Inc., agora Resorts Xanterra e parques.
Instalações e Grand Canyon TourismEdit
Para o Sudoeste, Harvey contratou arquitetos Carlos Whittlesey e Louis Curtiss influentes hotéis de interesse em Santa Fe e Gallup, Novo México. O Grand Canyon foi o principal destino turístico da Ferrovia Santa Fe e uma atividade importante da Harvey Company, especialmente depois de se tornar um parque nacional em 1919. Escarpada paisagem integrada, e culturalmente apropriados princípios de design não influenciou uma geração posterior Oeste dos EUA arquitectura, através do Serviço Nacional de parques e Conservação Civil, Corpo de estruturas construídas durante a Grande Depressão e depois. Mary Colter, arquiteta da empresa de 1904 a 1949, em particular, procurou incorporar sua arquitetura no esplendor natural do cânion, com base em sua beleza. O Colter concentrou-se na autenticidade. Hopi House e Bright Angel Lodge, ambos na borda sul do Grand Canyon, são exemplos de seu trabalho, que influenciou as interpretações populares de “The desert” e da América indígena. Bright Angel Lodge foi concluída em 1935, durante a Grande Depressão.a equipe Harvey, com o apoio da Ferrovia Santa Fe, criou um conjunto inteiro de imagens culturais baseadas nas tradições artísticas distintivas da região, e muitas vezes negligenciadas, dos moradores nativos americanos e dos primeiros colonos espanhóis na área. Especialmente notáveis foram os edifícios na borda sul do Grand Canyon, incluindo pousadas, lojas de lembranças e pontos de vigia especiais, hoje no Registro Nacional de lugares históricos.
tem sido sugerido que as casas Harvey originaram o “Blue-plate special”, uma refeição completa diária de baixo preço servida em um prato de porcelana de padrão azul; um menu Harvey de 1892 menciona-os, cerca de trinta anos antes do termo se generalizar. Além do AT &SF, A Harvey Company operava instalações de jantar para a Costa do Golfo & Santa Fe, Kansas Pacific, St.Louis-San Francisco, e a Terminal Railroad Association of St. Louis Railroad Railroad.
AT&SF manteve e operou uma frota de três barcos de Ferry de passageiros que conectaram a ferrovia com São Francisco por água. Os navios viajaram 8 milhas entre o terminal de Ferries de São Francisco e o terminal de Richmond Point da ferrovia através da Baía. O serviço foi originalmente estabelecido como uma continuação das chamadas corridas de trem de passageiros da companhia, como o anjo e o Santo. Os dois maiores Navios, o San Pablo e o San Pedro, cada um apresentava um balcão de almoço-quiosque localizado no convés principal, e uma sala de jantar no convés superior. Refeições, sanduíches, pãezinhos doces, bolos e café foram servidos. AT &SF descontinuou o serviço de ferry em 1933 devido aos efeitos da Grande Depressão.
Harvey GirlsEdit
em 1883, Harvey implementou uma política de empregar uma equipe feminina, apenas branca. Ele procurou solteiras, bem-educadas, e educadas senhoras americanas, e colocou anúncios em jornais por toda a costa leste e Midwest para “brancas, mulheres jovens, 18-30 anos de idade, de bom caráter, atraente e inteligente”. As meninas foram pagas 18,50 dólares por mês, mais quarto e comida, uma renda generosa pelos padrões da época.as mulheres foram submetidas a um recolher obrigatório rigoroso às 22 horas, administrado por uma menina de Harvey que assumiu o papel e as responsabilidades da mãe da casa. O uniforme oficial em preto e branco, que foi projetado para diminuir o físico feminino, consistia de uma saia que não pendurava mais de oito polegadas do chão, colares “Elsie”, meias pretas opacas e sapatos pretos. O cabelo estava preso numa rede e amarrado com uma fita branca. A maquiagem de qualquer tipo era absolutamente proibida, assim como a pastilha enquanto estava de serviço. Harvey Girls (as they soon came to be known) were required to enter into a six-month employment contract, and woulded half their base pay should they fail to complete the term of service. O casamento era a razão mais comum para uma rapariga terminar o seu emprego.as restrições mantiveram a reputação limpa das meninas Harvey, tornando-as ainda mais casadas. O filósofo Cowboy Will Rogers disse uma vez: “nos primeiros dias o viajante se alimentava do búfalo. Por isso, o búfalo ficou com a fotografia dele. Bem, o Fred Harvey devia ter a fotografia dele de um lado da moeda, e uma das empregadas dele com os braços cheios de presunto e ovos deliciosos do outro lado, porque mantiveram o oeste abastecido com comida e esposas.”No entanto, apenas a oportunidade de deixar suas casas, desfrutar de viagens, ter novas experiências, e trabalhar fora de casa foi muito libertador para milhares de jovens mulheres. Depois que as casas Harvey fecharam na maioria das cidades, muitas ex-meninas (e hoje suas filhas e netas) se juntaram em apreciação para continuar o seu legado.numa mitologia que cresceu em torno das casas Harvey e Das Meninas Harvey, diz-se que estas empregadas ajudaram a “civilizar o sudoeste americano”. Esta lenda encontrou expressão nas Harvey Girls, Um romance de 1942 de Samuel Hopkins Adams e no filme musical de 1946 da MGM de mesmo nome, que foi inspirado por ele, estrelado por Judy Garland.
Dining car serviceEdit
Harvey inicialmente recusou a sugestão de que as instalações de jantar em trânsito fossem adicionadas a todos em&trens SF operando a oeste de Kansas City. Eventualmente, Harvey concordou em apoiar a ferrovia neste empreendimento, e a California Limited tornou-se a primeira em&o nome da SF trens para apresentar Harvey Company meal service em rota. Mais tarde, trens, como o famoso Super Chief, incluiu carros de jantar (com pessoal da empresa Fred Harvey) como parte do padrão de carro de passageiros desde o início. Mary Colter projetou especialmente um padrão chinês, Mimbreno, para os carros de jantar do Super Chefe.
separação de AT &SFEdit
a partir da década de 1930, a empresa Fred Harvey começou a expandir-se para outros locais além do alcance de AT&SF, e muitas vezes longe das rotas ferroviárias de passageiros. Restaurantes foram abertos em locais como a estação da União de Chicago (A maior instalação operada por Harvey), A Estação da União de San Diego, o terminal de ônibus de São Francisco, e o Aeroporto Internacional de Albuquerque; o último destes foi estabelecido no terminal de passageiros da União de Los Angeles em 1939, e poderia acomodar cerca de 300 clientes.de 1959 a 1975, a organização Fred Harvey operou uma série de restaurantes no Illinois Tollway oasis, um conjunto de paragens de descanso de Rodovias construídas em pontes sobre o tollway. Em 1954, a família Harvey comprou os Grand Canyon hotels da AT & SF, garantindo assim que a empresa Fred Harvey continuaria a ganhar dinheiro. Em 1966, Fred Harvey comprou o Furnace Creek Inn, perto do Parque Nacional do Vale da morte, da U. S. Borax em 1966, depois de operá-lo por uma década. A empresa Fred Harvey original, bem como a estreita afiliação da empresa com a AT&SF, durou até 1968, quando foi comprada pela Amfac Corporation do Havaí. Amfac foi renomeado Xanterra Parks & Resorts em 2002. Em 2006, Xanterra comprou a Grand Canyon Railway e suas propriedades.em 1968, a Amfac comprou a Fred Harvey Co. Como na década de 1970, Fred Harvey como uma divisão da Amfac correu:
- O Aeroporto Marina Hotel, em Manchester, e Lincoln, em Westchester, em Los Angeles, perto de Los Angeles Internacional Aeroporto
- O Furnace Creek Inn e Rancho no Vale da Morte (agora Inn em Vale da Morte)
- de Alimentos e bebidas e em voo de refeições serviços no Aeroporto de Ontário