na nossa série de Head Start, estamos a dar-lhe os dos e os não de escolher cabeças de cilindro de aftermarket.a primeira parte cobriu os don’TS-os erros mais comuns que as pessoas cometem quando fazem compras com a cabeça do cilindro. Agora estamos pegando o que aprendemos com esses erros e reunindo algumas dicas básicas e diretrizes para ajudá-lo a escolher suas cabeças de cilindro sabiamente. Mais uma vez, fatores que desempenham um papel na seleção da cabeça de cilindro incluem:
- Motor de deslocamento
- Tipo de veículo
- se Pretende utilizar
- Desejado taxa de compressão
- Engrenagem de tamanho
- Outro desempenho modificações
Enquanto não há one-size-fits-all solução para a escolha de cabeças de cilindro (lembre-se, cabeças de cilindro são apenas parte de um completo pacote de desempenho), existem algumas regras básicas que você pode seguir.
A primeira pergunta que você deve fazer é:
eu realmente preciso de Cabeças de cilindro Aftermarket?
pode obter respostas diferentes, dependendo de quem perguntar.por exemplo, o engenheiro de design de Edelbrock Matt Gamble acha que você pode sempre se beneficiar de um bom conjunto de cabeças de cilindro aftermarket. “Com a antiga fábrica de cabeças pequenas e grandes blocos Chevy, a tecnologia que temos atualmente não estava no lugar”, disse ele. “É por isso que os aftermarket heads podem oferecer um grande aumento de desempenho. A fábrica aumentou um pouco, mas você ainda pode melhorar o desempenho com cabeças aftermarket. A fábrica ainda tem as mãos atadas com a produção em massa e coisas como as normas de emissões, onde podemos oferecer melhores características em nossas cabeças diretamente fora da caixa.”
Norm Koval, um líder de equipe no departamento técnico da Summit Racing, aconselha os clientes a olhar para cabeças aftermarket uma vez que eles começam a atirar para aquele cavalo por cubo ou maior limiar.
“os chefes de fábrica de produção em massa não têm muita uniformidade no design e não são projetados para fluir e acomodar números de potência drasticamente maiores”, disse ele. “E muito poucas cabeças de fábrica são capazes de lidar com stroker ou cubos grandes, upgrades de deslocamento grande.”
Gamble and Koval agree that getting a desired performance increase from a factory head is possible, but it may end up costing more in the long run.
“para obter a cabeça da fábrica onde ela precisa estar, você pode estar falando sobre um trabalho de válvula, mistura tigela, assentos endurecidos, ou outras modificações”, disse Koval. “Você poderia acabar gastando quatro ou quinhentos dólares ou mais na cabeça da fábrica de qualquer maneira.”uma vez que você tenha decidido ir pela rota de aftermarket para as cabeças de seus cilindros, você vai precisar escolher entre as cabeças de ferro fundido ou de cilindro de alumínio.
alumínio vs. Cabeças de cilindro de ferro fundido
ferro fundido utilizado como material escolhido para Cabeças de cilindros.
“havia um estigma sobre a força do alumínio, mas isso foi abordado na forma como as cabeças de alumínio são agora produzidas”, disse Gamble.
Gamble aponta para a economia de peso do alumínio como uma grande razão pelas quais as cabeças de alumínio se tornaram tão populares. O peso reduzido oferece benefícios óbvios de desempenho,mas também pode ajudar os entusiastas do orçamento. “A economia de peso significa que eles são mais baratos de enviar”, disse Gamble. “Eles também são mais fáceis de máquinas e porto do que ferro fundido.”
Os benefícios de cabeçotes de alumínio são:
- design Leve para drag racing ou concorrência
- dissipação de calor Superior de resistir a detonação
- Capacidade de lidar com moderada a alta taxa de compressão
- metal mais mole para facilitar a usinagem
As principais vantagens do ferro fundido são:
- Excelente durabilidade
- Menor preço compare a muitos cabeçotes de alumínio
- Baixa a moderada compressão de operação
- retenção de Calor significa uma melhor eficiência de combustão
Diretrizes para a Escolha de Cabeças de Cilindro
uma Vez que você tenha estabelecido uma necessidade para o mercado de reposição cabeças de cilindro e escolhido o material ideal para a sua aplicação, é hora de zerar a opção ideal. Com base no uso pretendido do veículo, a Gamble forneceu dicas e diretrizes para que você se mova na direção certa.
Cabeças de cilindro de desempenho de rua
edelbrock’s e-Street cylinder heads are billed as an entry-level street performance head.
maior nem sempre é melhor quando se trata de tamanho de porta. Isto é especialmente verdadeiro para aplicações de rua, onde a resposta do acelerador e drivability são importantes.
“nós recomendamos que você mantenha as portas de entrada no lado menor para manter a velocidade alta nas portas”, disse Gamble. “Enquanto a alta potência vai sofrer um pouco, isso vai manter a resposta do acelerador bom, e drivability será bom também.”
Gamble diz que um bom conjunto de cabeças de cilindro desempenho de rua deve sobressair na faixa de 1.500-5.500 rpm. Porque eles não estão normalmente operando em alta rpm, as cabeças de cilindro desempenho da rua não precisam de uma mola de válvula realmente rígida. Isso ajuda a manter essas cabeças econômicas em comparação com algumas cabeças de cilindro superiores que requerem materiais de estocagem.dependendo do seu veículo e motor, algumas opções de desempenho incluem::
Edelbrock E-Rua Cabeças de Cilindro
Edelbrock Performer RPM Cabeças de Cilindro
Fluxo de ar de Pesquisa Eliminador de Rua Cabeças
Cimeira de Corrida de Alumínio Cabeças de Cilindro
Rua/Tira Cabeças de Cilindro
Edelbrock Performer RPM cabeças de cilindro maior ingestão de corredor para aumento de potência toda a gama de rotações. Isso faz deles uma boa escolha para aplicações de rua/strip.
as cabeças de cilindros de rua / tira devem realizar pelo menos 7.500 rpm, disse Gamble.
“à medida que você sobe na gama rpm, o tamanho da porta e da válvula vai aumentar”, disse ele.
Portas de admissão menores muitas vezes fornecem melhores resultados para o desempenho da rua e veículos de corrida a tempo parcial, e portas maiores provavelmente causariam a queda dos números de torque. Por outro lado, corredores de entrada maiores poderiam beneficiar motores de maior acionamento ou maior deslocamento. Isso se torna um ato de equilíbrio, mas Gamble diz que os engenheiros Edelbrock se esforçam para criar o menor volume portuário com a maior eficiência para alcançar o rpm operacional desejado.
“muita coisa está ligada ao eixo de cames e Banda rpm, mas as pessoas precisam pensar na velocidade através do Porto”, disse Gamble.Aqui estão algumas outras coisas para procurar em boas cabeças de cilindro de rua / faixa:
- Menor do que o estoque de câmaras de combustão para maior compressão (saiba mais sobre como a câmara de combustão tamanho afeta compressão e crítico, folgas na primeira Parte da nossa série)
- molas mais duras para as válvulas de controle em altas rpm
- construção de Alumínio de peso leve
- Atualizado rocker/rocker geometria
- Maior válvulas para o aumento do fluxo
- Aumento da espessura da parede para o futuro portar
Exemplos de rua/tira de cabeça incluem:
Edelbrock Victor Jr. Cabeças de cilindro
Truque Fluxo PowerOval 280 Cabeças de Cilindro para Grandes Chevy
Truque Fluxo PowerPort 290 Cabeças de Cilindro para o Grande Ford
DIR Pro Acção Cabeças de Cilindro
de Corrida/Concorrência Cabeças de Cilindro
a Competição cabeças de cilindro deve executar bem em níveis de rotação superior a 10.000 rpm.
Gamble diz que é aqui que as grandes portas e as grandes válvulas têm as suas vantagens. Enquanto você não vai obter a resposta do acelerador crisp de um projeto de porta pequena/pequena válvula, portas maiores e válvulas fluem melhor nas faixas de potência mais altas típicas de carros de corrida.
Trick Flow alterou os ângulos da válvula de 23 graus para 18 graus nas suas cabeças de cilindro Ultra 18. O resultado é o aumento do fluxo de ar, particularmente em rpm elevado. Você precisará usar um coletor de entrada de 18 graus, cabeçalhos e outros componentes para completar a instalação; no entanto, as cabeças entregam ganhos de energia bastante robustos para as cabeças de blocos tradicionais.
Você também vai querer escolher suas câmaras de combustão sabiamente. Mais uma vez, você pode aumentar a compressão usando pequenas câmaras, e fabricantes de cabeça aftermarket muitas vezes incluem material de convés extra para permitir a moagem. Isso permite que você reduza efetivamente o volume da câmara de combustão e aumente a compressão (leia mais sobre isso aqui) por conta própria. Os competidores também podem vir com material extra para portagem.faça o seu trabalho de casa também sobre o design da câmara de combustão. Os fabricantes gastaram tempo considerável a remodelar as câmaras de combustão para atingir o máximo de combustão. Empresas como Edelbrock e Trick Flow usam câmaras EM forma de coração e torcidas para alterar a localização das válvulas e tampas e mudar drasticamente o fluxo e movimento de mistura da carga de ar/combustível.
a closer look at Trick Flow’s Twisted Wedge combustion chamber design. Esta configuração desenrola a válvula de admissão e move a vela de ignição para mais perto do centro da câmara para uma melhor combustão.
outras características das cabeças das garrafas de boa competição incluem::
- Maior rigidez para maior resistência
- mais leve valvetrain componentes (titânio)
- Beefier molas de válvulas para acomodar altas rotações de operação
- Atualizado do braço do balancim geometria
Exemplos de concorrência cabeças incluem:
Edelbrock Victor Série de Cabeças de Cilindro
Truque de Fluxo Ultra 18 Cabeças de Cilindro
Dart Pro 2 Cabeçotes de Alumínio para Grandes Chevy
O CNC Fator
Alguns fabricantes oferecem CNC-portado versões de suas cabeças de cilindro. Durante o processo de portagem CNC, os corredores de entrada e escape são retrabalhados para aumentar os volumes de corredor e melhorar as formas de corredor. Estas cabeças são muitas vezes comercializadas como fluindo significativamente melhor do que as-cabeças castadas. O portamento CNC também cria formas de corredor e câmara mais uniformes, volumes e locais de válvulas de cilindro a cilindro. Ele também garante que o acabamento da superfície dentro de portas e / ou câmaras é lisa e sem manchas. Tudo isto se soma a um aumento do fluxo de ar e a uma maior consistência do fluxo ao longo do caminho de admissão.
A comparison of Trick Flow’s different port surface finishings. A competição portada CNC oferece o caminho de entrada suave para o melhor fluxo de ar possível.
a quantidade de Trabalho Portuário desempenha um papel no nível de desempenho. Por exemplo, Edelbrock oferece a Victor ProPort versões CNC de seus cabeças da série Victor. Estas cabeças são comercializadas como fornecendo a potência máxima. Trick Flow oferece quatro versões diferentes de suas cabeças de cilindros com base na quantidade de trabalho CNC feito:
- rápido como o padrão Cast: para corridas de base e desempenho moderado constrói
- rápido como o elenco com câmaras CNC: o mesmo que Rápido como o elenco, mas com Câmaras de combustão maquinadas CNC
- CNC Rua Portada: portos e Câmaras maquinadas CNC com acabamento de superfície de resolução padrão
- concorrência CNC portado: portas e Câmaras maquinadas CNC com acabamento de superfície de alta resolução premium para fluxo máximo
a desvantagem para a portagem CNC e perfil é maior.mais uma vez, as cabeças do cilindro direito são apenas parte do pacote total do motor. As diretrizes acima podem dar-lhe um bom começo na sua busca. Armado com informações detalhadas sobre o seu veículo específico e motor, os especialistas em Summit Racing, Trick Flow, e Edelbrock pode ajudá-lo a atravessar a linha de chegada em sua busca pelo conjunto perfeito de cabeças!