the relationship between camshafts and crankshafts affects every area of engine performance. Embora a função de uma cambota é muito diferente da função de uma cambota, é apenas movendo-se juntos e mantendo a sincronização que qualquer um é capaz de trabalhar.
é bom entender como estes dois componentes importantes do motor funcionam em conjunto, quais são os sinais de que eles não estão mais funcionando, e que opções estão disponíveis para cam e crankshafts se você está na necessidade de um substituto ou procurando uma melhoria.
seu bloco de Motor
dependendo do seu veículo, você pode ter uma válvula aérea ou um motor de came superior Estilo; independentemente, a relação entre a cambota e a cambota e que aspectos do motor cada controle vai acabar sendo aproximadamente o mesmo. Só as localizações da cambota vão mudar.
em um motor de válvula aérea, um único cam está situado entre os cilindros do motor e a partir daí opera as válvulas de admissão e escape através de um conjunto de pushrods, razão pela qual este estilo de motor também é chamado de motor pushrod.
em uma came superior, ou modular, motor de estilo, vários Cames vão sentar-se em cima das cabeças do cilindro. Como em um motor de válvula, as válvulas são operadas através da rotação dos camshafts. Dependendo da configuração do motor, pode ser um único cam por banco de cilindros ou vários Cames.
Um duplo motor de came suspenso
Cambota
abaixo de todos os cilindros, na base do motor, uma cambota é o que move os pistões de um motor. Conectando as varas amarra os pistões ao virabrequim, e à medida que o virabrequim vira os pistões se movem para cima e para baixo.quando os pistões se movem para cima, comprimem a mistura de ar e combustível no cilindro, criando um movimento alternativo que impulsiona os pistões para baixo, puxando mais Ar e combustível. O resultado final é um ciclo de quatro tempos, a base fundamental da maioria dos motores de combustão interna. Mas para que isso funcione da maneira que precisa, as válvulas precisam operar em tempo perfeito para admitir oxigênio adicional e também para expelir o escape quando necessário.os camafeus parecem uma haste de metal coberta de lóbulos de vários tamanhos. À medida que estes lóbulos giram, eles operam as válvulas de admissão e escape, seja através de tappets ou braços roqueiros em um motor OHC ou através de pushrods em um motor OHV.
não é incomum que os motores tenham até quatro camshafts. Isso é porque como os motores melhoraram, uma das maneiras que os fabricantes de automóveis descobriram para aumentar a sua economia de combustível e desempenho é permitir que as cames para variar o seu tempo conforme necessário, o que requer vários camshafts. Usando um alinhamento quad-cam em um motor de cilindro em forma de V, pode haver um único cam para a entrada e escape em ambos os bancos de cilindros. Isto é referido como timing variável de cames, e embora cada marca tem seu próprio nome para ele e há ligeiras variações, ele se resume a permitir cames para variar a velocidade de sua admissão e válvulas de escape.
Lift é um atributo importante de uma cambota, mas pode ser enganador. Elevador é bom, uma vez que um elevador maior permite que um motor de admissão e expelir o ar mais livremente, e melhorar o fluxo de ar é uma das maneiras mais fáceis de melhorar o desempenho geral de um motor.
Quando uma cambota tem elevação excessiva, porém, pode criar um problema chamado Valve float. A válvula flutuante pode levar a um motor exagerando. Idealmente, você quer levantar o suficiente para que a válvula seja capaz de permitir uma abundância de fluxo de ar, mas para que ele também continua a seguir a cambota de perto.para que as válvulas de admissão e de escape se alinhem precisamente com os ciclos ascendente e descendente do pistão, a cambota e a cambota devem funcionar em conjunto com um tempo preciso. A fim de fazer isso, uma correia de tempo, cadeia de tempo, ou outro dispositivo de sincronização conecta os dois eixos.
em motores de válvulas aéreas, também é possível para um acionamento direto de engrenagens para conectar a cambota e Cambota. Este é um dos métodos de conexão mais resistentes, mas por causa de quão perto o came e virabrequim tem que ser, a fim de que ele seja eficaz, não é comum. Isto é verdade mesmo para motores pushrod, que normalmente ainda vai usar uma cadeia de tempo (embora um muito mais curto do que é necessário com um motor de design de cam overhead).as correias cronometradas são tipicamente um comprimento dentado de compósito de borracha. Esta é uma das opções mais rentáveis, embora não seja a mais durável. Outro benefício dos Cintos de regulação de borracha, porém, é que eles tendem a ser o mais leve de todas as opções.cadeias de sincronização são cadeias de rolos, como o que se pode encontrar numa bicicleta. Assim como uma corrente de bicicleta, é importante para as cadeias de timing para manter a lubrificação, caso contrário, eles podem causar danos e vai operar muito mais duramente do que eles deveriam. Eventualmente, as correntes de timing vão esticar-se e desgastar-se, tal como a tua corrente de bicicleta.
independentemente do tipo de dispositivo de cronometragem que você tem, eventualmente você vai precisar de uma substituição.
árvore de Cames e o Virabrequim
Sinais de que Você Precisa de um Novo Dispositivo de Temporização
Se o seu motor é operado por um cinto, uma cadeia, ou até mesmo direto de uma engrenagem, é importante reconhecer os sinais de que algo pode não estar funcionando corretamente. Se o seu carro desenvolve um áspero ocioso, fracassa com freqüência, ou parece estar trabalhando muito duro por muito pouco movimento, então é possível que o mecanismo de tempo não está mais funcionando como deveria, e o timing da sua cam e virabrequins não há mais correspondência de como se pretende. Se ignorares isto, eventualmente o teu carro não pega.a maioria dos fabricantes recomendam a substituição do seu cinto de tempo ou Cadeia a cada 30.000 a 50.000 milhas, mas coisas como sujeira excessiva ou gordura pode causar falha prematura do cinto, por isso é importante estar alerta e prestar atenção ao desempenho do seu motor.
substituições e melhorias da cambota
os lóbulos de uma cambota podem vir em uma variedade de formas, de forma redonda a elíptica a em forma de coração, ou em forma de caracol. Os lóbulos elípticos das cames movem-se em forma de ovo, criando uma elevação mais elevada.Quando você está lendo as especificações de um camshaft aftermarket, normalmente você vai encontrar informações sobre quanto elevador adicional você deve ver sobre o Camshaft ações. Embora esta distância não seja normalmente muito (normalmente medida em milímetros) em termos de aumento percentual, ela fornece ganhos substantivos.
porque camshafts afetam a aspiração do seu motor, eles também afetarão o som do motor, além do desempenho.
Existem várias outras considerações importantes quando se pensa em obter uma cambota aftermarket. Devido aos regulamentos de emissões, nem todos os camshafts são 50-estado legal. Mais importante, você quer ter certeza de que qualquer camshaft substituição sua compra corresponde à construção geral do seu motor e direção que você planeja tomar a sua construção dentro. É muito comum para as pessoas para colocar demasiada importância em um camshaft enquanto não atualizar outros componentes do motor.
ter uma peça de motor de alto desempenho sem outras peças que são capazes de lidar com a saída adicional é mais como magoar do que ajudar a sua experiência de condução do seu veículo. Dito isso, atualizar cams é um sério impulso de desempenho para aqueles que estão à procura de ganhos reais, mesmo que eles não são tão fáceis de mostrar como um novo spoiler, asa, ou splitter.se você precisa de um novo cinto de tempo, cadeia de timing, ou está olhando para melhorar o seu desempenho geral com um camshaft aftermarket, Você pode encontrar o que você precisa no CJ.
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