o Lançamento e julgamento flightsEdit
O nome do Hindenburg, com letras de 1.A escrita Fraktur vermelha de 8 metros (projetada por Georg Wagner) foi adicionada ao casco três semanas mais tarde antes da Deutschlandfahrt em 26 de Março, nenhuma cerimônia formal de nomeação para o dirigível foi realizada.
O dirigível foi operado comercialmente pela Deutsche Zeppelin Reederei (DZR) GmbH, que tinha sido estabelecido por Hermann Göring, em Março de 1935 para aumentar Nazista influência sobre dirigível operações. A DZR foi detida conjuntamente pela Luftschiffbau Zeppelin (o dirigível do construtor), o Reichsluftfahrtministerium (Aérea alemã Ministério), e a Deutsche Lufthansa, A. G. (Alemanha aérea nacional, na época), e também operado o LZ 127 Graf Zeppelin durante seus dois últimos anos de serviço comercial para a América do Sul a partir de 1935 a 1937. Hindenburg e seu navio irmão, o LZ 130 Graf Zeppelin II (lançado em setembro de 1938), foram os dois únicos dirigíveis construídos para operações comerciais regulares transatlânticas de passageiros, embora este último nunca entrou em serviço de passageiros antes de ser desmantelado em 1940.depois de um total de seis voos realizados durante um período de três semanas a partir dos estaleiros Zeppelin, onde o dirigível tinha sido construído, Hindenburg estava pronto para sua estréia pública formal com um voo de propaganda de 6.600 km em torno da Alemanha (Die Deutschlandfahrt) feito em conjunto com o Graf Zeppelin de 26 a 29 de Março. Este foi seguido por seu primeiro voo comercial de passageiros, uma viagem transatlântica de quatro dias para o Rio de Janeiro que partiu do Aeroporto de Friedrichshafen, nas proximidades de Löwenthal, em 31 de Março. Depois de Partir novamente de Löwenthal em 6 de Maio em sua primeira de dez viagens de ida e volta para a América do Norte feitas em 1936, todos os voos transatlânticos subsequentes de Hindenburg tanto para a América do Norte quanto para a América do Sul originaram-se no aeroporto de Frankfurt am Main.
Morrer DeutschlandfahrtEdit
Apesar de projetado e construído para o comercial transatlântico de passageiros, o transporte aéreo e de serviço de correio, a mando do Reich Ministério Público Iluminação e Propaganda (Reichsministerium für Volksaufklärung und Propaganda ou Propagandaministerium), Hindenburg foi primeiramente pressionado pelo Ministério do ar (seu co-operador da DLZ) como um veículo para a entrega da propaganda nazista. Em 7 de Março de 1936, as forças terrestres do Reich alemão entraram e ocuparam a Renânia, uma região limítrofe da França, que tinha sido designada no Tratado de Versalhes de 1919 como uma zona des-militarizada estabelecida para fornecer um tampão entre a Alemanha e o país vizinho.a fim de justificar a sua remilitarização—o que também foi uma violação do Pacto de Locarno de 1925—um referendo pós-hoc foi rapidamente chamado por Hitler em 29 de março para “pedir ao povo alemão” tanto para ratificar a ocupação da Renânia pelo Exército alemão, e para aprovar uma lista de partido único composto exclusivamente de candidatos nazistas para se sentar no novo Reichstag. O Hindenburg e o Graf Zeppelin foram designados pelo governo como uma parte fundamental do processo.como estratagema de Relações Públicas, o Ministro da Propaganda, Joseph Goebbels, exigiu que a companhia Zeppelin disponibilizasse os dois dirigíveis para voar “em conjunto” pela Alemanha durante o período de quatro dias anterior à votação, com uma partida conjunta de Löwenthal na manhã de 26 de Março. Enquanto rajadas de vento das condições de manhã iria provar para tornar o processo de forma segura lançamento de um novo dirigível difícil, Hindenburg do comandante, o Capitão Ernst Lehmann, foi determinado a impressionar os políticos, funcionários do partido Nazista, e prima apresentar no aeroporto com um “em tempo” de partida, e assim procedeu com o seu lançamento, apesar das condições adversas. À medida que o dirigível massivo começou a subir com a potência total do motor, ela foi capturada por uma rajada de vento de 35 graus, fazendo com que sua barbatana inferior vertical da cauda atacasse e fosse arrastada pelo chão, resultando em danos significativos na parte inferior do aerofólio e seu leme anexado. Eckener, presidente da empresa Zeppelin, que se opôs ao voo conjunto tanto porque politizou os dirigíveis e forçou o cancelamento de um teste de resistência final essencial para Hindenburg, ficou furioso e repreendeu Lehmann.Graf Zeppelin, que estava pairando sobre o aeródromo à espera que Hindenburg se juntasse a ele, teve que começar a missão de propaganda sozinho, enquanto LZ 129 retornou ao seu hangar. Houve reparos temporários que foram rapidamente feitos para sua empenagem antes de se juntar com o dirigível menor várias horas depois. Enquanto milhões de alemães assistiam a partir de baixo, os dois gigantes do céu navegaram sobre a Alemanha nos próximos quatro dias e três noites, lançando panfletos de propaganda, música marcial e slogans de grandes altifalantes, e transmitindo discursos políticos de um estúdio de rádio improvisado a bordo de Hindenburg.
o Primeiro comercial de passageiros flightEdit
com a conclusão da votação sobre o referendo (que o governo alemão alegou ter sido aprovado por um 98.79% De “sim”), Hindenburg retornou a Löwenthal em 29 de março para se preparar para seu primeiro voo comercial de passageiros, uma passagem transatlântica para o Rio de Janeiro programada para partir de lá em 31 de Março. Hugo Eckener não foi para ser o comandante do voo, no entanto, mas foi relegado a ser um “supervisor” sem controle operacional sobre Hindenburg, enquanto Ernst Lehmann tinha o comando do dirigível. Para adicionar insulto à injúria, Eckener aprendeu com um repórter de imprensa Associado na chegada de Hindenburg no Rio que Goebbels também tinha seguido através de sua ameaça de mês de idade para decretar que o nome de Eckener “não mais seria mencionado em jornais e Periódicos alemães” e “não imagens nem artigos sobre ele serão impressos. Esta ação foi tomada por causa da oposição de Eckener ao uso de Hindenburg e Graf Zeppelin para fins políticos durante o Deutschlandfahrt, e sua “recusa em dar um apelo especial durante a campanha eleitoral do Reichstag endossando o Chanceler Adolf Hitler e suas políticas.”A existência da proibição nunca foi publicamente reconhecida por Goebbels, e foi silenciosamente levantada um mês depois.enquanto estava no Rio, a tripulação notou que um dos motores tinha uma notável acumulação de carbono de ser executado a baixa velocidade durante o voo de propaganda dias antes. No voo de regresso da América do Sul, a válvula automática da célula de gás 3 ficou aberta. O gás foi transferido de outras células através de uma linha de inflação. Nunca se compreendeu por que a válvula ficou aberta, e subsequentemente a tripulação usou apenas as válvulas de manobra manuais para as células 2 e 3. 38 horas após a Partida, um dos quatro motores diesel Daimler-Benz de 16 cilindros do dirigível (motor no. 4, o motor da porta dianteira) sofreu uma quebra do pino do pulso, danificando o pistão e o cilindro. Os reparos foram iniciados imediatamente e o motor funcionava em quinze cilindros para o resto do voo. Quatro horas após a falha do motor 4, o motor no. 2 (Porta De Popa) foi desligado, como um dos dois parafusos da tampa de rolamento para o motor virabrequim falhou e a tampa caiu na caixa de manivela. A tampa foi removida e o motor foi executado novamente, mas quando o navio estava fora do Cabo Juby a segunda tampa quebrou e o motor foi desligado novamente. O motor não foi executado novamente para evitar mais danos. Com três motores funcionando a uma velocidade de 100,7 km/h (62.6 mph) e ventos laterais relatados sobre o canal da mancha, a tripulação levantou o dirigível em busca de ventos alísios geralmente encontrados acima de 1.500 metros (4.900 pés), bem além da altitude de pressão do dirigível. Inesperadamente, a tripulação encontrou tal vento na baixa altitude de 1.100 metros (3.600 pés), o que lhes permitiu guiar o dirigível em segurança de volta para a Alemanha depois de obter permissão de emergência da França para voar uma rota mais direta sobre o Vale do Rhone. O voo de nove dias abrangeu 20.529 km (12.756 mi) em 203 horas e 32 minutos de tempo de voo. Todos os quatro motores foram posteriormente revistos e não foram encontrados mais problemas em voos posteriores. Durante o resto de abril, Hindenburg permaneceu em seu hangar onde os motores foram revistos e a barbatana inferior e o leme receberam uma reparação final; a distância ao solo do leme inferior foi aumentada de 8 para 14 graus.
de 1936 transatlântico seasonEdit
Hindenburg fez 17 viagens de ida e volta através do Atlântico em 1936—seu primeiro e único ano completo de serviço—com dez viagens para os Estados Unidos e sete no Brasil. Os voos foram considerados demonstrativos e não rotineiros na programação. A primeira viagem de passageiros através do Atlântico Norte deixou Frankfurt em 6 de Maio com 56 tripulantes e 50 passageiros, chegando em Lakehurst em 9 de Maio. Como a elevação no aeródromo de Rhein-Main fica a 111 m (364 pés) acima do nível do mar, o dirigível poderia levantar 6 toneladas (13.000 lb) mais em decolagem lá do que ela poderia a partir de Friedrichshafen, que estava situado a 417 M (1.368 pés). Cada uma das dez viagens para oeste que a temporada levou de 53 a 78 horas e eastward levou de 43 a 61 horas. A última viagem ao leste do ano deixou Lakehurst em 10 de outubro; a primeira viagem ao Atlântico Norte de 1937 terminou no desastre de Hindenburg.em Maio e junho de 1936, Hindenburg fez visitas surpresa à Inglaterra. Em maio foi em um vôo da América para a Alemanha, quando ela voou baixo sobre a cidade de West Yorkshire de Keighley. Um pacote foi então jogado borda fora e aterrou na rua alta. Dois meninos, Alfred Butler e Jack Gerrard, recuperaram-no e encontraram o conteúdo como um bouquet de cravos, uma pequena cruz de Prata e uma carta em papel oficial datada de 22 de Maio de 1936. A carta dizia: “para o descobridor desta carta, por favor, deposite estas flores e cruze no túmulo do meu querido irmão, Tenente Franz Schulte, 1 Garde Regt, zu Fuss, POW no Cemitério Skipton em Keighley, perto de Leeds. Muito obrigado pela sua bondade. John P. Schulte, the first flying priest”. O historiador Oliver Denton especula que a visita de junho pode ter tido um propósito mais sinistro: observar os centros industriais do Norte da Inglaterra.em julho de 1936, Hindenburg completou uma viagem de ida e volta entre Frankfurt e Lakehurst em 98 horas e 28 minutos de tempo de voo (52:49 para oeste, 45:39 para leste). Muitas pessoas proeminentes foram passageiros no Hindenburg, incluindo o boxer Max Schmeling fazendo seu retorno triunfante para a Alemanha em junho de 1936, após o nocaute do título mundial dos pesos-pesados de Joe Louis no Yankee Stadium. Na temporada de 1936, o dirigível voou 191.583 milhas (308.323 km) e transportou 2.798 passageiros e 160 toneladas de carga e correio, encorajando a companhia Luftschiffbau Zeppelin a planejar a expansão de sua frota de dirigíveis e serviço transatlântico.diz-se que o dirigível é tão estável que uma caneta ou lápis pode ser balanceada no topo de um comprimido sem cair. Os lançamentos eram tão suaves que os passageiros muitas vezes não os viam, acreditando que o dirigível ainda estava acoplado ao mastro de amarração. Uma passagem de ida entre a Alemanha e os Estados Unidos foi de US$400 (equivalente a US $7,370 em 2019); os passageiros Hindenburg eram abastados, geralmente artistas, desportistas notáveis, figuras políticas e líderes da indústria.Hindenburg foi usada novamente para propaganda quando ela voou sobre o Estádio Olímpico em Berlim em 1 de agosto durante a cerimônia de abertura dos Jogos Olímpicos de verão de 1936. Pouco antes da chegada de Adolf Hitler para declarar os Jogos Abertos, o dirigível cruzou baixo sobre o estádio lotado enquanto seguia a bandeira olímpica em uma linha de longo peso suspensa de sua gôndola. Em 14 de setembro, o navio voou sobre o rali anual de Nuremberga.em 8 de outubro de 1936, Hindenburg fez um voo de 10,5 horas sobre a Nova Inglaterra, transportando 72 passageiros ricos e influentes. Winthrop W. Aldrich, Nelson Rockefeller, oficiais alemães e americanos e oficiais navais, bem como figuras-chave na indústria da aviação, incluindo Juan Trippe da Pan American Airways. O navio chegou a Boston ao meio-dia e retornou a Lakehurst às 17:22 Antes de fazer seu último voo transatlântico da temporada de volta a Frankfurt.durante 1936, Hindenburg teve um piano de cauda de alumínio Blüthner colocado a bordo no salão de música, embora o instrumento foi removido após o primeiro ano para economizar peso. Durante o inverno de 1936-37, várias alterações foram feitas nas estruturas do dirigível. A maior capacidade de elevação permitiu a adição de nove cabines de passageiros, oito com duas camas e um com quatro, aumentando a capacidade de passageiros para 70. Estas cabines de janelas estavam ao longo da popa de estibordo das acomodações previamente instaladas, e estava previsto para a LZ 130 também ter essas cabines. Além disso, os anéis olímpicos pintados no casco foram removidos para a temporada de 1937.Hindenburg também tinha um trapézio de aeronave experimental semelhante ao da Marinha dos Estados Unidos Goodyear–Zeppelin construiu dirigíveis Akron e Macon. Isso foi destinado a permitir que funcionários da alfândega para ser levado para Hindenburg para processar os passageiros antes de aterrar e para recuperar o correio do navio para entrega antecipada. Gancho Experimental e decolagens, pilotadas por Ernst Udet, foram tentados em 11 de março e 27 de abril de 1937, mas não foram muito bem sucedidos, devido à turbulência em torno do trapézio gancho-up. A perda do navio terminou todas as perspectivas de novos testes.