serviço de freio de disco tornou-se rotina para a maioria das oficinas de reparação de importação. Muitas lojas nos calipers de freio de disco rust-belt de serviço simplesmente substituindo-os por conjuntos de calibres carregados, mas em climas mais secos, os calipers podem durar por muitos anos e pode exigir apenas inspeção de rotina durante uma substituição de uma placa de freio de disco. A fim de apreciar alguns dos pontos finos de reparação de freio de disco, é importante rever os elementos básicos do serviço de Caliber.
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kyptechline.com a maioria dos serviços de freio de disco começam com uma inspeção de manutenção de rotina ou com uma queixa do cliente, como um puxador de freio ou ruído. Muitas falhas de paquímetro resultam em reclamações de frenagem porque o pistão de paquímetro não consegue se retrair. Para permitir a rotação livre da roda, deve existir uma lacuna de ar muito pequena entre o rotor e a almofada do freio. Quando as almofadas sobre uma roda se arrastam contra o rotor, a almofada pode vidrar ou as temperaturas do conjunto do freio podem aumentar o suficiente para alterar o coeficiente de atrito que causa uma queixa de puxamento do freio.por último, mas não menos importante, um baixo nível de fluido do reservatório do cilindro principal pode indicar que as pastilhas dos travões estão excessivamente gastas. O fluido de freio fornecido pelo reservatório é usado para encher o furo do paquímetro à medida que o pistão se estende para compensar o desgaste do pad. Em qualquer caso, um baixo nível de fluido no reservatório do cilindro principal indica a necessidade de uma inspecção completa do sistema de travagem.os tipos de franco-atiradores de travão modernos são modelos flutuantes ou fixos. Para permitir que as pastilhas de freio para alinhar-se com o rotor do freio, a maioria dos veículos de modelo tardio incorporam um único pistão, Conjunto de paquímetro flutuante que se move em relação ao fuso da roda; no entanto, as calipers fixas utilizadas em muitos veículos de alta e alta performance estão firmemente ligados ao nó da direção e fuso. Ao lidar com um paquímetro fixo, lembre-se que os pistões de vários calibres fazem o trabalho de alinhar as almofadas com ambos os lados do rotor do disco
a inspeção do zimbro do travão
o desgaste da almofada do travão pode ser um indicador do Estado do zimbro. Se o pad interior for mais usado do que o pad outboard, o paquímetro flutuante pode ser apreendido. Qualquer tipo de paquímetro — fixo ou flutuante — fará com que as pastilhas de freio para arrastar contra o rotor quando os pistões são apreendidos nos borros de paquímetro.
Calipers com hardware integrado de freio de estacionamento devem ser inspecionados para detecção de fugas de fluido e funcionamento correto do freio de estacionamento, e o curso do pedal do freio de serviço. Em algumas aplicações, o freio de estacionamento deve ser usado regularmente para compensar o desgaste da almofada do freio. Uma deslocação excessiva do pedal do travão de serviço pode resultar se o condutor não utilizar o travão de estacionamento regularmente ou se o cabo do travão de estacionamento ou o equipamento de paquímetro forem apreendidos.
freio Caliper Service
embora não seja provável que você reconstrua um freio de disco no futuro próximo, ainda vale a pena entender como, em caso, você se encontra reconstruindo os calipers originais em um veículo de importação clássico ou coletor.em primeiro lugar, é importante estabelecer hábitos de trabalho seguros antes de iniciar qualquer serviço de freio hidráulico, consultando um manual de serviço adequado. A pressão no Acumulador de travões antibloqueio deve ser libertada por accionamento do pedal do travão, conforme especificado num manual de serviço, ou até que o pedal se sinta duro. Em seguida, o parafuso de sangramento deve ser desapertado para permitir que o fluido velho para ser despejado para fora do furo de zimbro. Em alguns casos, um parafuso sangrante entupido deve ser removido para limpeza ou substituição. Se o parafuso da hemorragia for apreendido, é mais barato substituir o paquímetro.
Há duas escolas de pensamento sobre a prevenção de detritos, sendo liberadas para o anti-bloqueio de travagem e cilindro mestre assembléias quando o pistão está sentado na pinça do furo. A primeira “escola” abre o parafuso para aliviar a pressão enquanto o pistão de zimbro está sentado. A Segunda” Escola ” aperta a mangueira do freio fechada com um par de alicates de aperto da mangueira para evitar que os detritos voltem a escorrer para o cilindro principal. O método da primeira escola é o mais comumente aceito porque há menos chance de inadvertidamente danificar a mangueira.
desmontagem de calibre
pistões de zimbro apreendidos pode ser difícil e perigoso de remover, por isso, tenha cuidado. Talvez o método mais seguro é bottom o pistão com uma pinça c comum para empurrar o excesso de fluido, e, em seguida, aliviar o pistão a partir do furo, aplicando suavemente a pressão de ar na porta da mangueira do freio, ao recuar o parafuso C-clamp.quando o pistão estiver pronto para sair do furo, cubra o conjunto do paquímetro com uma toalha de loja para evitar que o fluido de freio se espalhe. Se o pistão está tão mal apreendido que não responde à pressão do ar controlada, o paquímetro deve ser substituído.uma vez que a superfície do êmbolo sela o compasso do travão, o êmbolo deve estar em estado novo. Se o pistão for marcado ou marcado, deve ser substituído.
Substituindo o boot, muitas vezes, requer uma ferramenta dedicada para pressionar o arranque para o paquímetro furo. Em muitos casos, uma ferramenta de condução de selos ou uma corrida de rolamento velho pode ser usado para pressionar a bota no furo sem danificar a bota.
O método mais comum para instalar o pistão no boot é segurar o pistão no lugar com uma ferramenta de pistão sentado enquanto inflar o boot com ar comprimido. Este método funciona bem em pequenos-furos calipers. As ferramentas de expansão de arranque devem geralmente ser usadas em grandes calibres com desenhos de arranque raso.
o pistão deve ser perfeitamente quadrado com o furo antes de passar pelo anel o de corte plano no furo do paquímetro. O método mais simples é usar uma barra quadrada para balançar suavemente o pistão de um lado para o outro até cair no furo do paquímetro. Uma tábua de madeira de 2×4 funciona bem em pistões maiores.
utilizar as calipers de freio
uma vez instalado o pistão, retire cuidadosamente os pinos de guia de calibragem e lubrifique-os com massa de zimbro sintética ou com o lubrificante OEM recomendado. Ao instalar os parafusos de fixação, aplicar o composto de bloqueio de fios, se necessário. Em outros casos, lubrificar ligeiramente os parafusos e torque-os de acordo com a especificação. Instale sempre um novo hardware de Caliber no suporte de Caliber para evitar o rolamento e amortecer o rolamento.p >
um paquímetro correctamente servido deve deslizar suavemente sobre as suas cavilhas de guia ou superfícies de guia e deve permitir que o rotor rode livremente quando a pressão sobre o pedal do travão é libertada. Se o paquímetro não soltar, a borracha interior da mangueira do freio pode estar descendo e bloqueando o retorno do fluido para o reservatório do cilindro principal. Noutros casos, a altura do pedal do cilindro principal ou da haste do travão pode ser incorrectamente ajustada, o que impede o cilindro principal de libertar a pressão do fluido a partir do interior do paquímetro.