a Medição de 57 km de comprimento, situado a 2,3 km de profundidade sob os Alpes e ter custo de €11 para completar, Suíça Gotthard base tunnel é mais do que apenas o mais longo do mundo e mais caro projeto de túneis.numa altura em que o nacionalismo está a aumentar e a fechar as fronteiras, os líderes europeus também esperarão que possa servir de lembrete de que o continente ainda pode esmagar barreiras quando consegue unir-se.
não é por acaso que a chanceler alemã, Angela Merkel, o presidente francês François Hollande e o primeiro-ministro italiano Matteo Renzi ter encontrado a tempo para participar do presidente da Suíça, Johann Schneider-Ammann para quarta-feira a sua primeira viagem através do túnel ferroviário, que contém um 152km labirinto de galerias, cruz passagens e eixos, e tem tomado 17 anos para ser concluído.festividades com 1.200 convidados, cujo custo se espera seja de cerca de 8 milhões de euros, marcarão a abertura do túnel ferroviário, que será utilizado principalmente para novas viagens de teste até ao início do serviço regular em dezembro de 2016.uma vez plenamente funcional, o túnel não se limitará a cortar 45 minutos do tempo de viagem entre Zurique e Lugano, mas constituirá também um bloco de construção central do chamado corredor Reno-Alp que se estende desde os portos marítimos de Roterdão e Antuérpia até ao porto de Génova, em Itália.
O novo túnel base de Gotthard, que está em planejamento desde a década de 1980, vai contornar o velho túnel ferroviário de Gotthardbahn, que sobe e cai através do maciço em uma rota sinuosa. Ao contrário de seu antecessor, que foi concluído em 1882, a nova linha será executado em um plano de baixo nível, o primeiro de seu tipo nos Alpes.
quatro cabeças de broca gigantes foram usadas para cortar um caminho através da cadeia montanhosa. No processo, quase 30m de toneladas de rocha e solo foram transportados do núcleo interno do maciço para a superfície através de um enorme elevador construído para fins específicos.a 57 km, O túnel base de Gotthard é 3 km mais longo do que o atual recordista mundial, o túnel ferroviário Seikan que liga as duas maiores ilhas do Japão, Honshu e Hokkaido, e 7 km mais longo do que o túnel do canal da mancha que liga a Inglaterra e a França.é questionável se a Suíça será capaz de manter o seu título por muito tempo. O governo chinês planeja construir um túnel sob o Estreito de Bohai medindo 123km – mais do dobro do comprimento do túnel de Base de Gotthard – para reduzir os tempos de viagem entre as cidades portuárias de Dalian e Yantai de oito horas para 45 minutos.
na Europa, o próximo projecto de mega-tunelamento alpino está em curso, com um túnel de 55 km por baixo do Brenner concebido para ligar Innsbruck na Áustria e Bolzano na Itália. Uma proposta de ligação subterrânea de 80 km que liga Helsínquia, na Finlândia, e Tallin, na Estónia, aguarda aprovação.na Suíça, a esperança é que o túnel de Base de Gotthard não só impulsione a rota comercial entre o norte e o sul da Europa, mas também transfira o tráfego alpino da estrada para o caminho-de-ferro e reduza as emissões de CO2, ajudando assim a proteger o ecossistema. Sessenta e cinco por cento dos custos de construção do projeto foram financiados por um imposto sobre veículos pesados, dos quais cerca de 3600 usaram o velho túnel em um dia médio.
Como um símbolo da cooperação transfronteiriça, o túnel do Gotardo pode apenas ser capaz de afastar os espíritos do nacionalismo populista por tanto tempo: de acordo com relatórios recentes na Suíça mídia, os políticos são esperados para usar a grande ocasião, vindo apenas semanas antes do referendo Britânico sobre a adesão à UE, para conseguir apoio para medidas para limitar a imigração.”podemos mostrar que a Suíça é um parceiro confiável para Bruxelas e toda a Europa, mais confiável mesmo do que alguns de seus Estados-membros”, disse o presidente do Partido Democrata Cristão Neue Zürcher Zeitung. “Mantemos as nossas promessas, e colocamos o nosso dinheiro onde está a nossa boca.as relações entre a Suíça e a União Europeia estiveram sob tensão há dois anos, quando o país votou a introdução de quotas para a imigração de países DA UE. Negociações sobre se as medidas suíças, como uma” pausa de emergência ” sobre a imigração em circunstâncias excepcionais, foram colocadas em espera na preparação do referendo britânico.de acordo com a Constituição da Suíça, o resultado do referendo de imigração deve ser implementado até fevereiro de 2017 – três anos após a votação.
Factos e figuras
o túnel de Base de Gotardo fica a 57 km e, em alguns locais, a 2,3 km da superfície. Sem ventilação, a temperatura no interior do sistema do túnel é de 46C (115F). O projeto levou 17 anos para construir e custou 12,2 bilhões de francos suíços. As equipes escavaram 28,2 m toneladas de rocha no processo. Os comboios poderão atravessar o Maciço de Gotthard a uma velocidade máxima de 250 km / h, demorando cerca de 20 minutos. O túnel permitirá que 260 Comboios de mercadorias atravessem o túnel todos os dias, em oposição a 180 no túnel antigo.este artigo foi alterado em 1 de junho de 2016. Antuérpia foi originalmente descrita como um” porto marítimo holandês”, mas é, naturalmente, na Bélgica.
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