Municipal Railway No. 1 é um dos eléctricos mais históricos da América, pois foi o primeiro carro de grande cidade de propriedade pública nos Estados Unidos.no início do século XX, os sistemas de trânsito americanos eram propriedade privada, muitas vezes parte de utilitários elétricos. Como uma reação ao enxerto e corrupção por parte da empresa privada de bondes da cidade, United Railroads of San Francisco (URR), e como um reflexo da Era Progressista que então varria a Califórnia, San Franciscanos passaram um vínculo para construir seu próprio sistema público de bonde, a ferrovia Municipal, primeiro de seu tipo em uma grande cidade americana.
O prefeito James Rolph, Jr. pilotou pessoalmente este bonde na rua Geary em 28 de dezembro de 1912 para abrir formalmente Muni. Ele pagou o seu próprio bilhete com um dos primeiros 40 cêntimos Cunhados na Casa da moeda de São Francisco. Cinquenta mil São Franciscanos foram comemorar.os primeiros bondes de Muni foram construídos sem janelas em suas seções finais (que serviam como seções de fumantes). Mas o tempo de São Francisco revelou – se demasiado para este arranjo, e as janelas da secção final do No. 1 e das ruas Muni foram vidradas por volta de 1918. Caso contrário, o No. 1 parece quase idêntico ao dia em que operou pela primeira vez em 1912, até seus assentos de rotim e painéis interiores de madeira.
1912
construído em São Francisco por W. L. Holman por $ 7.700, parte da primeira ordem de Muni de dez streetcars. Inicialmente usado na linha “a-Geary”, que vai da Kearny Street até Golden Gate Park via Geary e 10th Avenue.
1912-1951
usado no serviço regular, mais frequentemente nas linhas F-Stockton (agora parte do ônibus 30-Stockton) e C-California (agora parte do ônibus 1-California). Por vários períodos, No. 1 também serviu a linha H-Potrero (Rua do exército para Fort Mason via Potrero Ave., 11th Street, and Van Ness Avenue) and the M-Ocean View shuttle from West Portal to Broad and Plymouth.
1940
usado na primeira carta de bonde Muni conhecida por ferrovias locais, estabelecendo o palco para centenas de fretadores ao longo dos anos.
1951
aposentado do serviço diário. Motores removidos. Carro reservado para uma possível exposição estática no Museu Ferroviário proposto perto do Fisherman’s Wharf. (Todos os outros 42 carros deste tipo foram descartados.)
1962
Depois que a ideia do Museu caiu, restaurada à condição original de 1912 por lojas Muni para servir como peça central da celebração do 50º aniversário de Muni.
1962-1981
usado ocasionalmente para o serviço charter em J, K. L, M, And N lines.serviço especial de fim-de-semana na linha J no outono para comemorar a operação a tempo inteiro do Metro Muni e o ” fim ” do serviço de eléctricos de superfície na rua Market.
1983
Mayor Dianne Feinstein pilots car No. 1 down Market Street to open the first San Francisco Historic Trolley Festival.
1984-1987
operou verões em festivais de Trolley subsequentes.
1995
começou a servir a nova linha de mercado F, construída como resultado dos Festivais de Trolley.
2000
liderou a parada de streetcars para abrir a extensão da linha F no Embarcadero ao Fisherman’s Wharf.
2006
removido do serviço devido a um problema de cablagem.
2009 – 2010
completamente restaurado pela Brookville Equipment Company da Pensilvânia sob um contrato de US $ 1.8 milhões que incluía a reconstrução total dos caminhões, motores e órgãos de rolamento, bem como a reconstrução do corpo do carro e a instalação de circuitos elétricos de baixa tensão para iluminação, controle de switch e comunicações.
December 19, 2010
Car no. 1 chega a casa em São Francisco para testes e serviço limitado antes de servir como a peça central do centenário de Muni em 2012.
Construído paraSan Francisco Municipal Railway, San Francisco, CA, 1912
Builder
W. L. Holman, San Francisco
Bancos
48
Peso
de 50.000 libras.
Duração
47′ 1″
Largura
8′ 6″
Altura
11′ 9″
Motores
4 Westinghouse 306CA
Controle
Westinghouse HL
Caminhões
2 Brill 27G
Freios
Westinghouse SM Ar
