Newark, DE (NRK)

Newark de passageiros da estação ferroviária, compartilhada com o Sudeste da Pensilvânia Autoridade de Transporte (SEPTOS) trens, senta-se em frente ao antigo Filadélfia, Wilmington e Baltimore (PW&B) depósito Ferroviário, que não é mais um trilho de trabalho facilidade. Consistindo de uma plataforma e pequenos, modernos ônibus-stop-estilo acrílico e abrigos de metal, os passageiros chegam à estação de Newark do estacionamento adjacente ao antigo local da fábrica Chrysler ou escadas do viaduto College Avenue.apesar de modesta aparência, a estação atual fica convenientemente em frente ao campus da Universidade de Delaware. O trilho James F. Hall, popular entre caminhantes e ciclistas locais, corre diretamente atrás do histórico PW&B station building. O depósito foi colocado no Registro Nacional de lugares históricos em 23 de Março de 1982.

the one-and-a-half story Victorian brick PW&B depot, designed by architect and engineer S. T. Fuller, opened for passenger service in 1877. Embora fosse bastante grande para uma cidade de 3.000, proclamou as ambições e prosperidade da ferrovia e da cidade para o mundo. Ele estava localizado em uma importante junção ferroviária, onde a linha da Península de Delmarva uniu a PW &B linha principal—este último sendo a única ligação entre Baltimore e Filadélfia até a década de 1880. Naquele dia, a estação ficava apenas a nordeste dos atarefados estaleiros ferroviários (que Norfolk Sul ainda opera) e atravessava as linhas de uma estação de carga/complexo de estoques. As estufas e jardins que cercavam a estação fornecido flores de corte para o jantar carros no PW&B e, mais tarde, a Pennsylvania Railroad, através da década de 1950.

A histórica estação é construída sobre um “T” com um plano de hipped cruz-telhado e Vitoriano detalhando; a parte superior do T enfrenta a plataforma e os trilhos. Seis dormitórios com telhado de gable perfuram o telhado, abrigando janelas duplas, cada uma com aberturas Góticas arqueadas. Suportes decorativos detalhados grace os cantos projetados mais baixos dos dormitórios, e sawtoothing detalhamento em tijolo conecta as lamelas da janela de pedra. Originalmente a cobertura do telhado era ardósia,mas agora é asfalto cinza moderno.as paredes externas são colocadas em tijolo em um padrão de ligação de maca completa, com dois cursos de primeiro andar de tijolo preto (coberto de alcatrão) com tijolo de herringbone vermelho no meio. No primeiro andar, de frente para a plataforma, uma versão rasa do tradicional station-master’s bay juts para fora, e suas próprias grandes janelas arqueadas Góticas enfrentam as faixas. No lado da PLATAFORMA, as salas de espera separadas para homens e mulheres são alcançadas por portas duplas colocadas simetricamente em ambos os lados da baía projetada. As janelas pontiagudas com lamelas de pedra se repetem novamente, duas para a Baía nos lados mais distantes das portas, e uma baía tripla em cada extremidade do edifício. A asa traseira projetando a partir da Cruz fornece uma entrada única, menos ornamentada em sua extremidade. As amplas secções do alpendre fornecem abrigo, frente e costas, sustentadas por suportes grandes e elaborados. A fundação está confrontada com lajes de granito ásperas.assim como o PW&B foi subsumido na Pennsylvania Railroad (PRR), Amtrak herdou a estação de Newark quando assumiu as operações Do Corredor Nordeste do Penn Central (que resultou da fusão do PRR e do New York Central). A estação tinha mudado do tráfego de passageiros para apenas frete, e na década de 1970, após a transferência para Amtrak, o edifício da estação foi fechado. Também havia uma estação B&o em faixas paralelas a cerca de uma milha a nordeste do PW&B/PRR station, e que minúsculo depósito de 1945 é usado para fins de carga. O hotel railroad próximo, o Deer Park Tavern, sempre foi de propriedade privada e ainda está aberto para negócios.em 28 de julho de 1986, a Câmara Municipal de Newark autorizou um pedido de subsídio do fundo de melhoramento bicentenário do Estado de Delaware para a aquisição e renovação da estação de Newark PRR, e em 27 de Março de 1987, a Amtrak cedeu o edifício da estação para a cidade. Em setembro, a cidade tinha contratado John Milner Associates de West Chester, Pa., para desenvolver especificações arquitetônicas para restauração. No final do verão de 1988, Roberts Construction of Frederica, Del., começou o trabalho de restauração. O trabalho abrangia as cabines de bilhetes do primeiro andar, as salas de espera das senhoras e dos homens, os escritórios modernizados no andar de cima (antigos aposentos do mestre de estação), e reconstruiu canopias no exterior. O edifício abriga atualmente o Museu de história de Newark, que apresenta mais de 30 exposições cobrindo três séculos de história local.

em 2000, o tráfego Amtrak e SEPTA tinha aumentado até o ponto em que a expansão da estação atual foi considerada. Em 2004 e 2005, oficinas públicas foram realizadas, e em 2007 Delaware DOT (DelDOT) e sua subsidiária, a Delaware Transit Corporation (DTC), juntamente com um consórcio de outras organizações lideradas pelo Wilmington Area Planning Council (WILMAPCO), propôs melhorias para o sistema ferroviário suburbano regional.com o apoio dos seus parceiros no projecto, a WILMAPCO ganhou subsequentemente uma subvenção de investimento no sector dos transportes, que gerou a recuperação económica (TIGER) II, em outubro de 2010. Concedido através do Departamento de Transportes dos EUA, os 2 dólares.25 milhões em fundos de planejamento foi usado para atender às necessidades de transporte em torno do desenvolvimento da antiga fábrica de montagem Chrysler localizado no lado sul das linhas em frente à atual estação.adquirido pela Universidade de Delaware em 2009, o pacote 272-acre se tornará um novo campus dedicado à pesquisa científica e tecnológica. Será o lar de edifícios acadêmicos e laboratórios, mas também espaços públicos e parques, bem como habitação e varejo. Nesta linha, a remodelação desta parcela brownfield também apresentou uma sólida oportunidade de realocar a parada de trem e construir uma instalação maior e moderna. A bolsa TIGER II financiou a revisão ambiental para o local da estação exigido pela Lei Nacional de política ambiental (NEPA) e permitiu o início da engenharia preliminar.

em junho de 2012, WILMAPCO ganhou uma doação de US $ 10 milhões TIGER IV para financiar o projeto final e construção do Newark Regional Transportation Center (NRTC), que será servido por Amtrak, SEPTA, ônibus locais e outros fornecedores de transporte. Uma cerimônia inovadora para o NRTC realizada em julho de 2017 incluiu comentários de dignitários estaduais e locais, como o governador John Carney, Senador dos Estados Unidos Thomas Carper, Senador dos Estados Unidos Christopher Coons e Representante dos Estados Unidos Lisa Blunt Rochester. A construção da estação começou no verão de 2018.

O NRTC incluirá características acessíveis, tais como uma plataforma de passageiros de alto nível-nível com as portas dos vagões – para permitir o embarque e o embarque rápidos. Também haverá estacionamento expandido, uma passagem pedonal sobre os trilhos e um edifício de estação com casas de banho. Os primeiros elementos do projecto a serem construídos são o parque de estacionamento e a estrada de acesso. O NRTC foi projetado para acomodar o crescimento futuro, como uma proposta de expansão do serviço SEPTA e uma extensão da área de Maryland Commuter Regional (MARC) rail para Delaware.além de incentivar o desenvolvimento orientado para o transporte em torno da estação, o projeto também eliminará um gargalo crítico de transporte ferroviário de mercadorias/passageiros ao longo desta parte do Corredor Nordeste. Uma reconfiguração da via existente e a adição de uma nova via garantirão um fácil acesso ao movimentado Estaleiro Norfolk Southern Newark Yard e à estação, reduzindo ao mesmo tempo a possibilidade de congestionamento.

além do TIGRE IV conceder, o projeto parceiros comprometidos com os seguintes valores: $12,7 milhões, DelDOT através do estado de Delaware Capital do programa de Transporte de fundos; $3 milhões, Universidade de Delaware, us $250.000, cidade de Newark; r $25.000, WILMAPCO; e us $25.000, New Castle County. Autoridades da cidade esperam que a reutilização do site Chrysler pela Universidade irá estimular o desenvolvimento econômico nesta seção de Newark.

Newark, originalmente um pequeno Escoceses, Irlandeses e Galeses liquidação, cresceu em 1700, como um ponto de passagem entre a baía de Chesapeake e colonial Filadélfia, na intersecção de duas antigas trilhas indígenas e a queda de linha, onde Christina e Argila Riachos vire bruscamente para o leste em direção ao Rio Delaware. Os córregos fluíam suficientemente rápido para permitir a construção de serrações e moinhos de grist, e trigo e milho locais foram trazidos para moagem no início. Em 1758, Newark foi fretado pelo Rei Jorge II da Inglaterra.

uma pequena escola preparatória e gramatical mudou-se de New London, Penn., para Newark em 1765, e a Academia de Newark floresceu até a Revolução Americana, quando foi fechada e seus fundos foram confiscados pelos britânicos. Após a guerra, a escola e a cidade cresceram lentamente até que, em 1833, o estado de Delaware concedeu uma carta para o Newark College, mais tarde renomeado Delaware College—que se fundiu com a academia no ano seguinte. O Colégio fechou por um tempo durante a Guerra Civil, para reabrir em 1870. Uma faculdade feminina, ligada academicamente e fisicamente ao Delaware College, começou em 1914; as duas instituições foram formalmente combinadas em 1944 sob uma nova carta e novo nome: a Universidade de Delaware.durante o final do século XVIII e XIX, preocupações industriais como empresas de papel e borracha vulcanizada diversificaram a economia de Newark. O Pb&W, que tinha vindo em 1837, foi acompanhado pelo Baltimore& Ohio em 1886, fornecendo serviços adicionais de passageiros e carga para a região. Assim, ligada a outros centros populacionais no Nordeste e no sul, Newark cresceu um mercado varejista substancial entre a primeira e a Segunda Guerras Mundiais, em conjunto com a sua expansão universitária e industrial. As instalações da DuPont foram abertas na década de 1940, e em 1951, a Chrysler Corporation construiu sua fábrica de montagem Newark.coincidindo com a chegada da Chrysler, O Estado concedeu a Newark uma carta da cidade que dobrou o seu tamanho. O boom econômico do pós-guerra levou a cidade a expandir-se para onde é agora a segunda maior de Delaware, atrás de Wilmington. E no final da década de 1990, a cidade reconheceu a necessidade de preservar e redesenhar seu núcleo central do centro da cidade, incluindo incentivos de edifícios históricos, festivais de rua principais e programas de arte pública.