Niner’s New RIP 9 RDO Is a Transcendent Trail Bike

Price: $6,590 (4-Star build)
Weight: 27.6 lbs. size medium, 29 inch wheels
Style: Trail
Drivetrain: SRAM X01 Eagle
Material: Carbon
Wheelsize: 29 (tested) or 27.5
Tire clearance: 2.6-inch
Travel: 140mm
Fork Travel: 150mm
Frame sizes: small, medium, large, extra-large(29-inch only)
the right bike for: Riders seeking a balanced new-school trail bike.

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Niner’s RIP 9 RDO recebe uma revisão geral para 2019. A maior surpresa é o quadro de 27,5 polegadas Roda ao lado do esperado 29er. Nenhuma Compatibilidade de tamanho duplo aqui: cada versão é dedicada a um tamanho de roda.

não importa o tamanho da roda, o novo RIP tem 140mm de viagem traseira com um garfo de 150mm Fox 36 na frente, uma redução de 10mm na viagem em ambas as extremidades do RIP de saída, o que ajuda a nova versão pedal mais eficientemente.

Como seria de esperar para um lançamento de bicicleta de montanha em 2019, o novo RIP tem uma geometria mudando Chip flip, e a bicicleta é golpeada pelo pau mais baixo/longo/preguiçoso, embora não tão duro como algumas outras motos de trilha. O ângulo da cabeça fica em 66 (65 na posição baixa) enquanto alcança trechos, o suporte inferior fica mais baixo, e as correntes ficam mais curtas. Suspensão tune também foi atualizado para mais flexibilidade fora do topo, e melhor suporte a meio curso.

o resultado é uma das melhores e mais bem arredondadas bicicletas de trail no mercado de hoje. Ao manter a geometria muda menos extrema do que alguns de sua competição, o novo RIP é mais sensível a velocidades mais lentas, e em torno de switchbacks. Ele ainda é muito estável em velocidade, e não tem problemas lidando com grandes envios, mas o RIP é um pouco mais lúdico e ágil do que a competição que se destaca em terreno aberto e de alta velocidade. vimos muitas bicicletas novas recentemente. São todos óptimos à sua maneira, mas este Niner é um dos melhores que montámos.

o que é novo

tudo. Isto é uma remodelação da Mota da Niner. A mudança mais chocante para uma empresa chamada “Niner” é o novo RIP será oferecido em um quadro dedicado para 27,5 polegadas (tamanhos pequenos a grandes) rodas, bem como uma dedicada 29 polegadas (tamanhos pequenos a extra-grandes) versão. E sim, a Mota chama-se RIP 9, independentemente do tamanho da roda.

nenhuma moldura é projetada para tomar o outro tamanho da roda, porque, de acordo com representantes de Niner, “há compromissos inerentes em fazer quadros para caber vários tamanhos de roda.”Em cada tamanho da roda a moldura pode caber até 2.Pneus de 6 polegadas com espaço para limpar lama.

The outgoing RIP had 150mm of travel emparelhed to a 160mm fork, but the new version gets chimped down to 140mm with a 150mm fork. “140mm é realmente o ponto doce de uma moto do-it-all trail,” e reduzir a viagem traseira oferece um toque de pedalamento um pouco mais nítido, de acordo com a Niner reps. a mudança de viagem é acompanhada por outros ajustes para a suspensão traseira. No topo, há uma sensibilidade melhorada, enquanto o Suporte de AVC foi aumentado.

O novo PIR também apresenta maior standover. Pessoalmente, a bicicleta parece muito compacta e baixa, mas ainda há espaço para uma garrafa de água no triângulo principal. Os tubos dos assentos foram cortados mais curtos,e têm uma seção reta mais longa para que os pilotos possam usar postes de queda mais longas.a caixa e as mangueiras passam internamente por tubos de comprimento total. O novo RIP é específico de 1x-drivetrain, e usa um suporte de fundo roscado, e tem abas ISCG ’05. E você pode adicionar este RIP à lista de quadros compatíveis com válvulas vivas.

Peso da moldura reivindicada é 6.8 para uma moldura média com choque, tinta e hardware.

Geometria atualizada

seguindo o ritmo de todos os redesenhamentos da mountain bike na história recente, o novo RIP recebe a geometria revista, ou seja, diga-o comigo, mais baixo, mais longo e desleixado.

Comparado com o de saída, e mais viagens, RIP 9, a nova moto tem mais alcance, preguiçoso cabeça de ângulo do tubo, e mais BB queda. A nova moto também tem um ângulo de tubo de assento mais íngreme e Baínhas mais curtas do que o velho RIP. Niner também dá ao novo RIP um chip flip para dar ao piloto duas opções de geometria. O chip ajusta os ângulos por um grau (66 ou 65 graus de ângulo do tubo de cabeça) e altura BB por sete milímetros.

embora seja atingido com o pincel mais baixo/mais longo/preguiçoso, o novo RIP não vai a extremos. Não é tão longo como bicicletas concorrentes da transição, Yeti, ou mal, por exemplo, e certamente não se aproxima do que Pole está fazendo. Mas é importante lembrar que a geometria não é boa ou má, a geometria simplesmente é.

mantendo seus números um pouco mais retidos, o novo Niner deve ser um pouco mais animado e afiado, e um pouco mais fácil de gerenciar em velocidades mais baixas, e em voltas mais apertadas, do que uma moto mais longa. Em um movimento que está se tornando cada vez mais comum, Niner usa bifurcações mais curtas: 44mm no 29, e 37mm no 27.5.

um Oops

outra nova característica de design são os suportes que ligam o tubo do assento ao tubo de baixo e rodeiam o choque. Estes servem para, ” reduzir a deflexão naquela área do quadro sob carga pedal, mantendo a parte superior do triângulo frontal flexível e compatível.”

no entanto, a localização dos suportes impede o acesso limpo à válvula de ar do Choque. Algumas bombas funcionam, mas muitas Não. Niner está ciente da questão e está fornecendo um adaptador de 90 graus com cada novo PIR para ajudar a inflação. no entanto, a que forneceu a minha bicicleta de revisão não funcionou. Eu encontrei a melhor e mais fácil maneira de inflar o choque foi remover os parafusos de montagem de choque e puxar o choque a partir do quadro (é muito fácil nesta bicicleta). Isso torna a marcação em sag mais trabalhosa, mas é algo que precisa ser feito apenas muito ocasionalmente.

opções completas de bicicletas

o novo PIR só é oferecido numa estrutura de carbono total. Em ambos os tamanhos de roda, o novo RIP 9 é oferecido em quatro construções que começam em US $4.500 e saltam para us $5.600 e US $6.950 antes de chegar a US $8.800. Duas cores são oferecidas: amarelo e Ciano com logotipos vermelhos, e azul e verde com logotipos pretos.

todas as construções usam SRAM Eagle drivetrain, SRAM brakes (guia sobre a maioria das construções, Nível sobre a construção menos cara) Fox 36 Float fork e Float DPX2 shock, SDG Tellis dropper post (125mm travel on size small, 150mm travel on size medium, 170mm travel on size large and extra large), Maxxis tubeless ready tires, tubeless ready wheels, and Race Face bar and stem.

A única diferença entre as duas montagens de topo é o rodado. A construção de 5 Estrelas de 8.800 Dólares recebe um rodado DT-suíço com jantes de carbono, enquanto a construção de 4 estrelas de 6.950 Dólares usa um rodado de fluxo de NoTubes de Stan com jantes de alumínio.

Se preferir construir o seu próprio, a moldura do RIP 9 RDO Vende-se por $ 3,200 .

Ride Impressions

Niner got me the new bike in its 29er form months before the RIP’s official launch, so i’ve been able to spend a lot of time riding the new bike on familiar trails. para simplificar, adoro esta bicicleta. Há uma justeza incomum que não encontrei em muitas bicicletas de montanha. A geometria, a viagem, a posição de equitação e a suspensão se unem de uma forma harmonizada que dá ao RIP 9 uma qualidade transcendente. muito disso é devido à contenção de Niner: não empurrando os limites de geometria ou viagem, o novo rasgo é nítido e preciso nas trilhas de velocidade mais técnicas e mais lentas que eu amo tanto, mas ainda plantado quando as velocidades pegar. Muitas das motos realmente longas são ótimas em trilhas de fluxo com velocidades abertas largas, curvas onduladas, e grandes envios, mas eles podem ser uma sensação estranha em terreno técnico a pé. O novo PIR estabelece um equilíbrio doce entre os benefícios da nova-geometria-pensamento e desempenho multifacetado.todas as compilações estão equipadas com o “dropper post” da SDG, Trevor Raab, Trevor Raab, Trevor div, Trevor, P>I também ficou muito impressionado com o desempenho da suspensão traseira. Eu nunca me importei com as motos de suspensão da Niner antes: eles se sentiram desajeitados e desajeitados. Mas este RIP parece um novo capítulo para a marca. A bicicleta pedala muito bem, ao oferecer uma viagem suave que é sensível sem desistir de apoio ou controle. Ele carrega o fio de versatilidade iniciado pela geometria: se batendo através de um jardim de pedra à velocidade; bombeando através de uma berma, ou rastejando até um passo cheio de cabeças de bebê, a suspensão traseira sempre parecia ter a resposta certa. gostei da sensação da moldura baixa. A bicicleta parecia atirável, e o centro de gravidade parecia muito baixo. A rigidez da moldura é bem equilibrada: dura o suficiente para que a moto siga bem quando bate em terreno rochoso, mas compatível o suficiente para segurar uma linha quando deitado e esculpir uma volta acidentada.

I was a little alarmed how much the CVA’s lower suspension link would drag on rocks and roots at first, but the skid plate on the link seems to do its job, and I never had any issues. No entanto, o hardware flip-chip funcionou solto algumas vezes, e eu levei a verificar antes de cada passeio. pneus grandes e um rodado sólido ajudam o novo piramidal.Trevor Raab, como disse, adoro esta bicicleta. Anda bem, sabe bem. É barulhento, mas eficiente. A geometria e o garfo 36 pendurados na frente dão uma vibração de gravidade, mas esta é uma bicicleta de trilho flexível e versátil que vai matar passeios longos e trilhos apertados, e, sim, rasgar e enviar. É uma das melhores motos que podes comprar agora.