Maybaygiare.org

Blog Network

o nosso Tesla Modelo 3 perdeu 7 por cento da capacidade da bateria em 24,000 milhas

  • Os pacotes da bateria em veículos eléctricos perdem lentamente a capacidade de armazenar energia ao longo do tempo.o nosso modelo de longo prazo Tesla 3 perdeu até agora 7% da sua capacidade acima de 24.000 milhas.todos os EVs têm garantias longas no pacote de baterias para acalmar o medo potencial dos compradores de custos de substituição caros.tal como o pequeno pacote de iões de lítio no seu telemóvel, a bateria num EV perde lentamente a sua capacidade de armazenar energia ao longo do tempo. No caso de um carro elétrico, Esta degradação na sua capacidade total de energia significa que a sua gama máxima encolhe ao longo do tempo. Há muitos fatores que contribuem para isso. Algumas são escolhas pelas várias montadoras (como quanto da capacidade total da bateria para disponibilizar; oscilações mais estreitas no estado de carga são mais amigáveis à longevidade) e algumas baseadas no comportamento do proprietário. Por exemplo, Nosso modelo de longo prazo Tesla 3 especifica que o carregamento acima de 90% não deve ser feito para uso diário, apenas para viagens, embora não diga explicitamente quais as ramificações de longo prazo podem ser para ir regularmente acima desse limiar.
    Propaganda – Continue Lendo Abaixo

    Nós, claro, curioso para ver como o nosso carro, o pacote está saindo ao longo do tempo, e o geektastic TeslaFi software que usamos para acompanhar o nosso carro de mais de 24.000 milhas e cada um dos 842 vezes temos ligado em tem uma resposta. (A sério, se você tem um Tesla, Inscreva-se para TeslaFi.)

    viver com um Tesla

    Teslafi’s battery-tracking tool coloca o nosso pacote em 93 por cento de sua capacidade original de 75.0 kWh, uma perda de cerca de 22 milhas de alcance nominal a partir da figura original de 310 milhas EPA combinado. Isto é baseado nos dados da Gama de quase 500 vezes que carregamos nosso carro para 90 por cento de sua capacidade ou acima (ver gráfico abaixo). Em casos em que cobramos menos de 100%, que é a grande maioria, TeslaFi faz uma extrapolação linear para chegar ao intervalo previsto de 100% (ex., se a bateria for carregada para 90% e o valor do intervalo for de 270 milhas, o valor extrapolado do intervalo de 100% = 270 / 0.9 = 300). Comparado com 158 outros modelos 3s em quilometragem semelhante que também estão conectados a TeslaFi, nosso carro está se saindo pior do que 123 deles e melhor do que 35. não estamos muito surpresos por estarmos fazendo pior do que a média, já que carregar rápido nos Superchargers de Tesla não é ótimo para maximizar a vida da bateria, e temos um terço da energia que nosso carro tem usado dessa forma. A sobrecarga também custa cerca de duas vezes mais por quilowatt-hora de energia do que a carga em casa.

    teslafi bateria degradação do gráfico
    TeslaFi

    a Nossa bateria de degradação, até agora, equivale a uma queda de cerca de 2,9% em pacote de capacidade a cada 10.000 km, o que, se continuar a este ritmo, seria colocar-nos em 65% a capacidade de 120.000 milhas. Isso está sob a retenção de 70% de capacidade especificada na garantia de baterias de oito anos e 120 mil quilómetros do Tesla para o modelo 3 de Longo Alcance. No entanto, Tesla deixa claro que no caso de uma reivindicação de garantia, o carro não vai necessariamente obter uma nova bateria, mas um que pelo menos atende o limiar mínimo de 70 por cento.vamos continuar a observar esta tendência de degradação da bateria e dizer-lhe onde a nossa alcateia acaba no final do nosso teste de 40.000 milhas.

    Clique aqui para votar

Deixe uma resposta

O seu endereço de email não será publicado.