1. Visão geral
Você provavelmente já sabe que um motor tem pistões que convertem seu movimento alternativo (movimento para cima e para baixo) em movimento rotativo (movimento rotacional) da cambota. O poder de virar a cambota é disponibilizado ao pistão pela ocorrência de combustão dentro das câmaras de combustão (cilindros) que abrigam os pistões. O evento de combustão, e, portanto, o movimento dos pistões, deve ser coordenado para garantir a produção contínua de energia, desde que a ignição esteja ligada, motor está funcionando, e todas as outras condições de habilitação são cumpridas. A sequência na qual os cilindros geram energia é chamada de ordem de ignição, a ordem na qual os cilindros são queimados. A maioria dos motores hoje são classificados como motores de quatro tempos onde o curso se refere ao curso para cima ou para baixo de um pistão. Os quatro estágios / traços são de admissão, compressão, potência e exaustão. Portanto, enquanto um cilindro está no curso de admissão, outro está sobre o curso de compressão, outro sobre o curso de potência e mais um sobre o curso de escape.
Se você não está familiarizado com o processo de transferência de energia, aqui está uma visão geral rápida. Quando a combustão ocorre dentro de um cilindro, cria uma força explosiva que empurra o pistão para baixo. Este evento é chamado de curso de energia ou combustão. Como o pistão é forçado para baixo, ele gira a cambota, a cambota gira o volante (se o veículo tem transmissão manual) ou flex-placa (se o veículo tem transmissão automática). O volante/flex-placa transfere então a energia gerada para a transmissão. A transmissão finalmente envia a energia para as rodas, fazendo-as girar. Neste artigo, discutiremos, usando exemplos, o que acontece durante a execução de uma ordem de disparo e por que as ordens de disparo são necessárias.
2. Incêndio e ordem
A escolha da ordem de ignição é uma parte essencial do projeto do motor. Os fabricantes decidem cuidadosamente as ordens de disparo para domar as vibrações e melhorar a dissipação de calor. A ordem de disparo também impacta a qualidade do passeio (suavidade do passeio), o equilíbrio do motor e o som do motor. Todos estes factores, excepto talvez o som do motor, desempenham decididamente um papel na extensão da vida de fadiga de um motor. No entanto, muitas cabeças de pistão consideram o som do motor uma parte essencial do projeto do motor, compreensivelmente assim!
os cilindros são normalmente numerados a 1234 da frente do motor, onde os acessórios (polias) são instalados. Por conseguinte, o cilindro 1 será o cilindro mais próximo das polias e o número 4 será o cilindro mais próximo do volante ou da placa de flexão, conforme ilustrado na Figura 1. Vamos assumir que o motor Na Figura 1 tem uma ordem de disparo 1-3-4-2, como é o caso em 2005 1.8 litros VW Jetta. Uma vez que estamos assumindo uma ordem de disparo de 1-3-4-2, o cilindro #1 será o primeiro a disparar ou gerar energia. A seguir será o cilindro # 3 seguido pelo cilindro # 4 e, finalmente, o cilindro # 2.
para cada 720 graus a cambota gira, a cambota gira 360 graus fazendo com que todos os cilindros disparem uma vez. In a 4-cylinder engine such as the one in Figure 1, by the time the crankshaft turns twice, the camshaft would have turned once, firing all 4 cylinders once. Portanto, para cada 180 graus de rotação da cambota um dos cilindros dispara. Isto é obtido pelo uso da fórmula na equação 1.
f=720/n ……………………Equação 1
, Onde f é o intervalo de disparo e é o número de cilindros.
baseado na fórmula da equação 1, em um motor V6, por exemplo, um cilindro seria disparado a cada 120 graus. Note no entanto que em alguns motores V, especialmente motores V8 e acima, fabricantes ou construtores de motores não necessariamente incendeiam cilindros em intervalos regulares; este é um conceito de projeto de motor chamado de queima desigual. Isto é feito para obter um agressivo burbling e motor pulsante som. Ordens de disparo desiguais não serão discutidas neste artigo.antes de entrar nas porcas e parafusos do que acontece quando os cilindros estão disparando, vamos explicar o conceito de cilindros companheiros. Cilindros Companion são cilindros que se movem para cima e para baixo como um par. Enquanto um cilindro está no curso de admissão, o outro está no curso de potência e vice-versa. Além disso, enquanto um cilindro está sobre o curso de compressão, o outro está sobre o curso de escape e vice-versa. Em um motor de 6 cilindros com uma ordem de ignição de 1-5-3-6-2-4, por exemplo, os cilindros companheiros serão os cilindros 1 e 6, 5 e 2 e, em seguida, 3 e 4.a figura 2 mostra o ciclo do motor a 4 tempos num padrão sequencial: admissão, compressão, potência, Escape. Isto será utilizado juntamente com as figuras 3a a 3e para explicar o processo de disparo.
Nas Figuras 3a a 3e, 720 graus de rotação do virabrequim foi dividida em 180 graus intervalos para auxiliar a ilustração.Nas figuras 3a a 3d, a primeira coluna contém o cilindro de números (não em ordem de disparo).na figura 3a, o cilindro #1 começa com o curso de potência. Uma vez que a ordem de disparo é 1-3-4-2, significa que o próximo cilindro a disparar será o cilindro #3. Segue-se da Figura 2 que se o cilindro #1 está no curso de potência (p) e o cilindro #3 é o próximo do fogo, ele deve estar no curso antes do curso de potência porque ele está se preparando para disparar após o cilindro #1. Este é o curso de compressão (c) – Leia a figura 2 numa direcção oposta à direcção das setas, no sentido anti-horário.
cilindro #4 que dispara após o cilindro #3 deve ser dois traços atrás do curso de potência no cilindro # 1. Examinar novamente a Figura 2 deve ajudar a deduzir que o cilindro #4 deve estar no curso de admissão (i).
agora cilindro #2 deve estar 3 traços atrás do curso de potência no cilindro # 1. Isso colocaria o cilindro # 2 no curso de escape (e). Tudo isso acontece nos primeiros 180 graus de rotação da cambota (figura 3a).
nos 180 graus seguintes de rotação da cambota (360 graus), o cilindro #3 entra no curso de potência.
cilindro #4 está agora no curso de compressão, cilindro # 2 está no curso de admissão (i) e cilindro #1 está, como esperado, no curso de escape (e) para expulsar os gases de escape produzidos a partir do curso de potência que acabou de completar. Ver figura 3b.
nos 180 graus seguintes de rotação da cambota (540 graus), o cilindro #4 entra no curso de potência. O cilindro #2 está agora no curso de compressão, o cilindro # 1 está no curso de admissão (i) e o cilindro #3 está, como esperado, no curso de escape (e) para expelir os gases de escape produzidos a partir do curso de potência que acabou de completar. Ver figura 3c.
na rotação final de 180 graus da cambota (720 graus), o cilindro #2 entra no curso de potência. O cilindro #1 está agora no curso de compressão, o cilindro #3 está no curso de admissão (i) e o cilindro #4 está, como esperado, no curso de escape (e) para expelir os gases de escape produzidos a partir do curso de potência que acabou de completar. Veja a figura 3d.
nos 180 graus finais( 720 graus), observe que o cilindro 1 está de volta ao curso de compressão (c) pronto para iniciar todo o processo novamente à medida que se move do curso de compressão para o curso de potência (p). A figura 3e ilustra uma ordem de ignição completa com os cilindros dispostos em ordem de ignição adequada desta vez. Este arranjo torna mais fácil ver como os cilindros disparam a cada 180 graus de acordo com a ordem de disparo designada.a Figura 4 ilustra as ordens de ignição de um motor de 6 cilindros com a ordem de ignição 1-4-3-6-2-5. Esta é a ordem de disparo do motor Mercedes Benz M272-E35, que tem movido veículos ML350 desde 2006. Também alimenta o veículo R350 e outros veículos Mercedes Benz.
da figura 4 cilindro #1 dispara nos primeiros 120 graus.
nos próximos 120 graus (240 graus), como o cilindro #1 se move do curso de potência para o curso de escape, o cilindro #4 dispara.
nos próximos 120 graus (360 graus), como cilindro #4 se move do curso de potência para o curso de escape, cilindro #3 dispara.
nos próximos 120 graus (480 graus), à medida que o cilindro 3 se move do curso de potência para o curso de escape, o cilindro # 6 dispara.
nos próximos 120 graus (600 graus), à medida que o cilindro 6 se move do curso de potência para o curso de escape, o cilindro # 2 dispara.
nos próximos 120 graus (720 graus), à medida que o cilindro 2 se move do curso de potência para o curso de escape, o cilindro # 5 dispara.
O processo repete-se como cilindro #1 dispara novamente.
Figura 5 é uma ilustração tabular de um motor de 8 cilindros com ordem de ignição 1-5-4-8-7-2-6-3. Um exemplo de um motor que usa esta ordem de ignição é o S65 da BMW, que alimenta o 2012 M3 E90 entre outros veículos. A figura 5 não será mais explicada, uma vez que segue um formato semelhante à ordem anteriormente explicada na Figura 4. A única diferença é que cada cilindro irá disparar após 720/8 = 90 graus.Partilhe os seus pensamentos.
Author:Kwabena MensahAbout Author:Technical Editor and CTO at AutoShack Ghana