PrevalenceEdit
A Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ), o provincial de seguro automóvel associação em Quebec, realizou um estudo sobre a condução e de celulares em 2003. Foram enviados questionários a 175 mil motoristas e foi feita uma análise dos 36.078 que responderam. O questionário perguntou sobre hábitos de condução, exposição a riscos, colisões nos últimos 24 meses, informações sociodemográficas e uso de telefones celulares. Questionários foram suportados com dados de empresas de telefones celulares e registros de acidentes mantidos pela polícia. O estudo concluiu que o risco relativo geral (RR) de ter um acidente para usuários de telefones celulares quando comparado com usuários de telefones não-celulares foi em média de 1,38 em todos os grupos. Quando ajustado em função da distância percorrida por ano e de outras exposições ao risco de acidente, a RR foi de 1,11 para os homens e de 1,21 para as mulheres. Eles também descobriram que o aumento do uso de celular correlacionado com um aumento na RR. Quando os mesmos dados foram reanalisados usando uma abordagem Bayesiana, calculado RR de 0,78 para aqueles que ganham menos de 1 chamada/dia e 2.27 para aqueles com mais de 7 chamadas/dia foi semelhante à análise de coorte. Quando os dados foram reanalisados utilizando a análise de cruzamento de casos, a RR foi calculada para um 5.13 muito mais elevado. Os autores expressaram preocupação de que a desclassificação do uso de chamadas telefônicas e celulares é devido a relatórios de erros do tempo exato das colisões foi uma grande fonte de viés com toda a análise caso-crossover desta questão.
Em março de 2011, uma companhia de seguros dos EUA, State Farm Insurance, anunciou os resultados de um estudo que mostrou 19% dos motoristas pesquisados acessaram a Internet em um telefone inteligente durante a condução. Em setembro de 2010, a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) dos EUA divulgou um relatório sobre mortes por condução distraída para 2009. O NHTSA considera a condução distraída para incluir alguns dos seguintes como distrações: outros ocupantes no carro, comer, beber, fumar, ajustar o rádio, ajustar o controle ambiental, alcançar objeto no carro, e uso de telefone celular. Em 2009, nos EUA, houve uma notícia de 5.474 pessoas mortas por motoristas distraídos. Desses 995 foram considerados mortos por motoristas distraídos por telefones celulares. O relatório não refere se isto representa ou não o nível de Utilização do telemóvel entre os condutores e se existe uma relação causal.
Um estudo de 2003 sobre dados de acidentes nos EUA afirma que a desatenção do motorista é estimada como um fator em 25% a 50% de todos os acidentes relatados pela polícia. Estima-se que a distracção do condutor, uma sub-categoria de desatenção, seja um factor que contribui em 8% a 13% de todos os acidentes. De acidentes relacionados com distrações, o uso de celular pode variar de 1,5 a 5% dos fatores contribuintes. No entanto, grandes incógnitas em cada categoria podem aumentar a imprecisão destas estimativas. Um estudo de 2001 patrocinado pela American Automobile Association gravou “Unknown Driver Attention Status” para 41.5% dos acidentes, e “distração desconhecida” em 8,6% de todos os acidentes relacionados com distrações. De acordo com NHTSA, “há claramente relatórios inadequados de acidentes”.
atualmente, ser distraído por uma ” pessoa externa, objeto, evento “(comumente conhecido como” rubbernecking”) é a causa mais relatada de acidentes relacionados com distração, seguido por”ajustar rádio/cassete/CD”. “Usar / ligar telemóvel”é a oitava. A 2003 study by the University of Utah psychology department measured response time, following distance, and driving speed of a control group, subjects at the legal blood alcohol content (BAC) limit of 0.08%, and subjects involved in cell phone conversations. As the study notes;”… este é o terceiro de uma série de estudos que realizamos avaliando os efeitos do uso do telefone celular na condução usando o procedimento seguinte (Ver também Strayer & Drews, 2004; e Strayer et al., 2003). Ao longo destes três estudos, 120 participantes realizaram-se tanto na linha de base como nas condições do telemóvel. Dois dos participantes em nossos estudos estavam envolvidos em um acidente em condições de base, enquanto 10 participantes estavam envolvidos em um acidente quando eles estavam conversando em um celular.”No entanto, nenhum motorista bêbado teve um acidente em qualquer teste. Depois de controlar a dificuldade de condução e o tempo de trabalho, o estudo concluiu que os condutores de telemóvel exibiam maior deficiência do que os condutores embriagados.
Meta-analysesEdit
a 2005 review by the Hawaii House of Representatives entitled “Cell Phone Use and Motor Vehicle Collisions: a Review of the Studies” contains an analysis of studies on cell phone/motor crash causality. Uma conclusão fundamental foi a seguinte: “não foram encontrados estudos que abordassem e resolvessem directamente a questão de saber se existe uma relação de causalidade entre a utilização do telefone celular durante o funcionamento de um veículo a motor e as colisões de veículos a motor.”Meta-analysis by the Canadian Automobile Association and the University of Illinois found that response time while using both hands-free and hand-held phones was approximately 0.5 standard deviations higher than normal driving (i.e. an average driver, while talking on a cell phone, has response times of a driver in roughly the 40th percentile).
Argumentos de aumento móvel subscriptionEdit
NOS eua, o número de assinantes de telefone celular cresceu 1,262.4% entre os anos de 1985-2008. Aproximadamente no mesmo período, o número de acidentes diminuiu 0,9% (1995-2009) e o número de acidentes fatais diminuiu 6,2%. Foi alegado que estas estatísticas contradizem as alegações de que o uso móvel prejudica o desempenho da condução. Da mesma forma, um estudo de 2010 do Instituto de dados de perda de Rodovias publicado em fevereiro de 2010 revisou auto reivindicações de três estados-chave, juntamente com Washington, D. C., Antes de proibições de celular durante a condução e, em seguida, depois. O estudo não encontrou redução em acidentes, apesar de uma redução de 41% a 76% no uso de telefones celulares durante a condução após a proibição foi promulgada.
deviceEdit livre de mãos
a condução enquanto se utiliza um dispositivo celular livre de mãos não é mais segura do que a utilização de um telemóvel portátil, como se conclui por estudos de cruzamento de casos, epidemiológicos, simulação e meta-análise. O aumento da carga cognitiva envolvida na realização de uma conversa, não o uso de mãos, causa o aumento do risco. Por exemplo, um estudo da Universidade Carnegie Mellon descobriu que apenas ouvir alguém falar em um telefone causou uma queda de 37% na atividade no lobo parietal, onde as tarefas espaciais são gerenciadas.
eficácia das proibições/restrições aos fonesedit móveis
em vários casos, foi demonstrado que as proibições de utilização de telemóveis durante a condução provaram ser uma forma eficaz de dissuadir as pessoas de captarem os seus telemóveis. Aqueles que violam a proibição normalmente enfrentam multas e pontos em sua licença. Embora seja de esperar uma diminuição/Alteração inicial nos hábitos de condução. Com o passar do tempo, o número de pessoas que infringem estas leis/regulamentos volta eventualmente ao normal, às vezes a níveis mais elevados à medida que o tempo passa e as pessoas voltam aos seus velhos hábitos. Além disso, os policiais têm dificuldades em detectar o uso do telefone móvel em veículos, o que diminui a eficácia das proibições/restrições aos telefones móveis.
o Reino Unido Cedit
no Reino Unido, a utilização de um telemóvel durante a condução tem sido ilegal desde 2003, a menos que esteja num kit sem mãos. O pênalti originalmente começou com uma multa de £30 ($40) que mais tarde se tornou uma multa de £60 ($80) mais 3 pontos de pênalti em 2006, em seguida, £100 ($134) e 3 pontos em 2013. Havia uma tendência para que os automobilistas se comportassem e se tornassem significativamente mais conformes inicialmente com a introdução das leis atualizadas, apenas para mais tarde retomarem seus hábitos comuns. O aumento da multa de 2013 não foi de todo eficaz em impedir motoristas de usar seus telefones durante a condução. A porcentagem de motoristas admitindo usar seus telefones enquanto na estrada aumentou de 8% em 2014 para 31% em 2016, um aumento de 23% em apenas dois anos. No mesmo ano, as estatísticas revelaram que apenas 30.000 motoristas receberam um aviso de penalidade Fixa (FPN) para o crime, em comparação com 123.000 em 2011. O aumento da porcentagem de pessoas usando seus telefones pode ser atribuído em parte à crescente acessibilidade de preços dos smartphones. Possivelmente, o fator mais importante foi a crescente falta de aplicação da proibição pela polícia. Tanto o aumento das vendas de smartphones e a falta de execução criou uma situação em que era aceitável usar o telefone enquanto conduzia novamente, ainda tendo sido ilegal por mais de 13 anos.
em 2017, O Departamento de transportes (DfT) decidiu aumentar as penalidades para £200 ($268) multa com 6 pontos de penalização como resultado da crescente aceitação do uso do telefone durante a condução. Isso significaria que os automobilistas que talvez já tivessem 6 pontos na sua carta de condução, seriam impedidos de conduzir durante 6 meses se fossem apanhados. O maior prejuízo seria para os condutores recém-qualificados que passaram nos seus testes de condução nos últimos dois anos. Os novos condutores têm condições na sua carta de condução durante dois anos após terem passado o teste no Reino Unido, sendo o mais significativo o facto de, caso obtenham 6 pontos de penalização na carta de condução, terem de retomar totalmente o seu teste de condução. Os titulares de licenças após dois anos têm 12 pontos até à inibição da licença na maioria das circunstâncias, em vez de uma proibição/repetição do teste. A decisão de aplicar a pena de 6 pontos em vez de 4 ou 5 foi provavelmente tomada para dissuadir jovens/novos motoristas de usar seus telefones durante a condução, uma vez que eles foram observados como um dos maiores grupos etários que cometeram a infracção. Um ano após a entrada da lei mais rigorosa, um menor 23% dos automobilistas admitiram usar um telefone durante a condução, uma redução de 8% em comparação com 2 anos atrás. Os estudos continuarão a verificar se este hábito se mantém ou não entre os automobilistas, como tem acontecido ao longo do passado, ao passo que o governo britânico pretende tornar a recolha do seu telemóvel tão socialmente inaceitável como a condução sob o efeito de álcool.a literatura científica é misturada sobre os perigos de falar em um telefone celular versus aqueles de falar com um passageiro. A concepção comum é que os passageiros são capazes de regular melhor a conversa com base no nível de perigo percebido, portanto, o risco é negligenciável. Um estudo de um pesquisador de Psicologia da Universidade da Carolina do Sul apresentado na revista, Psicologia Experimental, descobriu que o planejamento para falar e falar colocou muito mais demandas sobre os recursos do cérebro do que ouvir. A medição dos níveis de atenção mostrou que os sujeitos estavam quatro vezes mais distraídos enquanto se preparavam para falar ou falar do que quando estavam ouvindo. A unidade de pesquisa de Acidentes da Universidade de Nottingham descobriu que o número de declarações era geralmente maior para chamadas móveis quando comparado com os passageiros vendados e não vendados em várias condições de condução. O número de perguntas feitas em média foi ligeiramente superior para conversas de telefones celulares, embora os resultados não foram constantes em todos os tipos de estradas e em grande parte influenciados por um grande número de perguntas nas estradas urbanas.
em 2004, simulação, estudo comparado de passageiros e de telefone celular, conversas concluiu que o driver funciona melhor quando conversando com um passageiro, pois o tráfego e condução da tarefa de tornar-se parte da conversa. Os motoristas que conversavam em telefones celulares eram quatro vezes mais propensos a perder a saída da rodovia do que os passageiros, e os motoristas conversando com os passageiros não mostraram diferença estatisticamente significativa em relação aos motoristas solitários no simulador. Um estudo conduzido por Andrew Parkes no Transport Research Laboratory, também com um simulador de condução, concluiu que conversas telefônicas sem mãos prejudicam o desempenho de condução mais do que outras distrações comuns no veículo, tais como conversas de passageiros. No entanto, alguns têm criticado o uso de estudos de simulação para medir o risco de uso de celular durante a condução, uma vez que os estudos podem ser impactados pelo efeito Hawthorne.em contraste, a meta-análise da Universidade de Illinois concluiu que as conversas de passageiros eram tão caras para o desempenho de condução como as do telefone celular. A AAA classifica os passageiros como a terceira causa mais relatada de acidentes relacionados com distrações em 11%, Em comparação com 1,5% para telefones celulares. Um estudo de simulação financiado pela American Transportation Research Board concluiu que eventos de condução que exigem respostas urgentes podem ser influenciados por conversas em veículos, e que há pouca evidência prática de que os passageiros ajustaram suas conversas a mudanças no tráfego. A Comissão concluiu que a formação dos motoristas deve abordar os riscos das conversas com os telemóveis e com os passageiros.artigo principal: A literatura científica sobre os perigos de conduzir enquanto se envia uma mensagem de texto de um telemóvel, ou mensagens de texto enquanto se conduz, é limitada. Um estudo de simulação realizado no centro de investigação sobre acidentes universitários de Monash forneceu fortes provas de que tanto a recuperação como, em particular, o envio de mensagens de texto têm um efeito negativo numa série de tarefas críticas de condução. Especificamente, observaram-se efeitos negativos na detecção e resposta correcta aos sinais rodoviários, na detecção de perigos, no tempo gasto com os olhos fora da estrada e (apenas para o envio de mensagens de texto) na posição de afastamento lateral. Surpreendentemente, a velocidade média, a variabilidade da velocidade, a posição lateral ao receber mensagens de texto, e a distância seguinte não mostraram diferença.
O baixo número de estudos científicos pode ser indicativo de uma suposição geral de que se falar em um telefone celular aumenta o risco, então SMS também aumenta o risco, e provavelmente mais. Pesquisa de mercado por Pinger, uma empresa que vende uma alternativa baseada em voz para mensagens de texto relatou que 89% dos adultos de nós pensam que mensagens de texto durante a condução é ” distração, perigoso e deve ser proibido. A AAA Foundation for Traffic Safety divulgou dados de votação em 2009 que mostrou que 87% das pessoas consideram mensagens de texto e E-mail enquanto conduzem uma ameaça de segurança “muito grave”, quase equivalente aos 90% dos entrevistados que consideram condução embriagada uma ameaça. Apesar do reconhecimento dos perigos das mensagens de texto ao volante, cerca de metade dos condutores de 16 a 24 dizem ter enviado mensagens durante a condução, em comparação com 22% dos condutores de 35 a 44.mensagens de texto durante a condução receberam maior atenção no final da década de 2000, o que corresponde a um aumento no número de mensagens de texto a serem enviadas. Mais de um ano, cerca de 2.000 adolescentes morrem de mensagens enquanto conduzem. Mensagens de texto durante a condução atraiu o interesse na mídia depois de vários acidentes de carro altamente publicitados foram causados por motoristas de mensagens de texto, incluindo um incidente de Maio de 2009 envolvendo um motorista de carro Boston que caiu ao enviar mensagens para sua namorada. Mensagens de texto foram culpadas na colisão de trem de Chatsworth em 2008, que matou 25 passageiros. Investigações revelaram que o engenheiro do trem havia enviado 45 mensagens de texto durante a operação.
em um estudo de 2011 foi relatado que mais de 90% dos estudantes universitários pesquisaram texto (Iniciar, responder ou ler) durante a condução. Em 27 de julho de 2009, o Virginia Tech Transportation Institute divulgou conclusões preliminares de seu estudo sobre distração de motoristas em veículos comerciais. Dois estudos, compreendendo cerca de 200 caminhões de longo curso dirigindo 3 milhões de quilômetros combinados, usaram Câmeras de vídeo para observar os motoristas e a estrada; pesquisadores observaram “4.452 eventos críticos à segurança, que incluem acidentes, quase acidentes, conflitos relevantes para acidentes e desvios de faixa não intencionais.”81% dos eventos críticos para a segurança tiveram algum tipo de distração do condutor. Mensagens de texto tiveram o maior risco relativo, com os motoristas sendo 23 vezes mais propensos a experimentar um evento crítico para a segurança ao enviar mensagens. O estudo também descobriu que os motoristas normalmente tiram seus olhos da estrada para a frente por uma média de quatro em seis segundos quando mensagens de texto, e uma média de 4,6 em seis segundos em torno de eventos críticos de segurança.
Internet surfingEdit
Em 2013 foi relatado que, de acordo com uma pesquisa nacional nos EUA, o número de motoristas que relataram usar seus celulares para acessar a internet enquanto dirigia tinha aumentado para quase um de quatro.
Intervencionedit
a study conducted by the University of Vienna using the theory of planned behavior identified two key determinants of high-level mobile phone use. Estes dois fatores, a norma subjetiva (i.e., as normas sociais percebidas) e a auto-identidade (i.e., o grau em que os indivíduos vêem os telefones móveis como uma parte de si mesmos), podem ser alvos promissores para o desenvolvimento de estratégias persuasivas e outras intervenções destinadas a reduzir o uso inadequado e problemático de telefones móveis, como o uso de telefones móveis durante a condução.