Porsche começou a experimentar tecnologia de turbocompressor em seus carros de corrida durante o final da década de 1960, e em 1972 começou o desenvolvimento em uma versão turboalimentada do 911. A Porsche originalmente precisava produzir o carro para cumprir com as normas de homologação e tinha a intenção de comercializá-lo como um veículo de corrida de rua legal, como o Carrera 2.7 RS de 1973. As regras do apêndice J da FIA sobre as quais o 911 Turbo Carrera RSR 2.1 entrou em competição em 1974 mudaram em 1975 e 1976. A FIA anunciou que os automóveis do Grupo 4 e do Grupo 5 tinham de ser automóveis de produção e estar disponíveis para venda a compradores individuais através de redes de concessionários fabricantes. Para a temporada de 1976, novos regulamentos da FIA obrigaram os fabricantes a produzir 400 carros dentro de um período de 24 meses para obter aprovação para o Grupo 4. O grupo 5 exigiria que o carro fosse derivado de um modelo homólogo no Grupo 3 ou 4. A entrada do Grupo 4 da Porsche foi a 934, homologada em 6 de dezembro de 1975. Para o Grupo 5, a Porsche desenvolveria um dos carros de corrida mais bem sucedidos da época, o 935. O 911 Turbo foi colocado em produção em 1975. Enquanto o propósito original do 911 Turbo era ganhar homologação para a temporada de 1976 de corridas, ele rapidamente se tornou popular entre os entusiastas de carros. Quatrocentos carros foram produzidos até o final de 1975. Desde que a Porsche queria competir na temporada de 1976, eles ganharam homologação FIA para o Porsche Turbo para o Grupo 4 em Nr. 645 em 6 de Dezembro de 1975 e o 1 000 t 911 Turbo foi concluído em 5 de Maio de 1976.Ernst Fuhrmann adaptou a turbo-tecnologia originalmente desenvolvida para o carro Can-AM 917/30 e aplicou – a no plano 6 de 3.0 litros utilizado no Carrera RS 3.0, criando assim o que a Porsche chamou internamente de 930. O carro utiliza um único turbocompressor KKK.
a potência total do motor foi de 260 PS (191 kW; 256 hp) a 5.500 rpm e 329 n⋅m (243 lb⋅ft) de torque a 4.000 rpm, muito mais do que o Carrera padrão que foi baseado em. O motor tem uma taxa de compressão de 6.5: 1. A fim de garantir que a plataforma poderia aproveitar ao máximo a maior potência de saída, uma suspensão revisada, Freios maiores e uma caixa de velocidades mais forte tornou-se parte do pacote, embora alguns consumidores estavam descontentes com o uso da Porsche de uma transmissão de quatro velocidades, enquanto uma transmissão manual de cinco velocidades estava disponível no Carrera “baixa guarnição”. Um “rabo de baleia” spoiler traseiro foi instalado para ajudar a ventilação de mais ar para o motor e para criar mais downforce na traseira do veículo, e de uma maior rodas traseiras com actualizado pneus combinado com cavas das rodas alargadas foram implementadas, a fim de aumentar o carro de largura e a aderência, tornando-o mais estável.
Início US-spec 930 com o “Turbo ” Carrera” emblemas
Porsche uniformizado o veículo simplesmente como “Turbo” (embora no início dos EUA as unidades foram badged como “Turbo Carrera”) e introduziu o veículo no Paris Auto Show em outubro de 1974 antes de colocá-lo em venda na primavera de 1975; a exportação para os Estados Unidos começou em 1976.
o 930 revelou-se muito rápido, mas também muito exigente para conduzir, e devido à sua curta distância entre eixos e disposição do motor traseiro, era propenso a sobrestragem e turbo-lag.Porsche fez suas primeiras e mais significativas mudanças no modelo 930 para o ano de 1978, aumentando o diâmetro do motor em 2 mm (0,08 in) para um deslocamento total de 3,299 cc (3,3 L; 201,3 cu in) e adicionando um intercooler ar-AR. Por resfriamento a ar pressurizado carga, o intercooler ajudou a aumentar a potência de saída de 300 PS (221 kW; 296 cv) às 5.500 rpm e 412 N⋅m (304 lb⋅ft) de torque a 4.000 rpm (DIN); a parte traseira ‘rabo de baleia’ spoiler foi re-perfilados e levantou um pouco para fazer o quarto para o intercooler e o spoiler foi agora infame chamado de ‘bandeja de chá’ spoiler por entusiastas. A suspensão beneficiou de novas barras anti-rolamento, amortecedores mais firmes e barras de torção traseira de maior diâmetro. A Porsche também atualizou os freios para unidades semelhantes às utilizadas no carro de corrida 917. Enquanto o aumento no deslocamento e adição de um intercooler aumentou a potência de saída e torque, estas mudanças também aumentaram o peso do veículo, especialmente o motor, o que contribuiu para uma mudança substancial no manuseio e caráter do carro em comparação com os modelos 3.0-litros anteriores.a alteração da regulamentação das emissões no Japão e nos Estados Unidos obrigou a Porsche a retirar o 930 desses mercados em 1980. No entanto, permaneceu disponível no Canadá. Imaginando o luxuoso 928 gran turismo eventualmente substituindo o 911 como o topo da linha de modelos Porsche, Fuhrmann cortou mais desenvolvimento sobre o modelo, e foi só em sua renúncia que a empresa finalmente comprometeu o financiamento para reregular o carro.o 930 permaneceu disponível na Europa, e para 1983 uma 330 PS (243 kW; 325 hp) a 5750 rpm e 432 n⋅m (319 lb⋅ft) a 4000 rpm de desempenho de torque tornou-se disponível em uma base build-to-order da Porsche. With the so-called Werksleistungssteigerung (WLS, “Works Performance Increase”) add-on came a quad-pipe exhaust system and an additional oil-cooler required a remodelled front spoiler and units bearing the add-on often featured addression holes in the rear fenders and modified rockers.
no ano modelo de 1985, 928 vendas tinham subido ligeiramente, mas a questão permaneceu como se iria substituir o 911 como o primeiro modelo da empresa. Porsche reintroduziu o 930 para os japoneses e os EUA. mercados em 1986 com um motor controlado por emissões de potência de 282 CV (210 kW; 286 PS) a 5500 rpm e 377 n⋅m (278 lb⋅ft) a 4000 rpm de binário. Ao mesmo tempo, a Porsche introduziu variantes targa e cabriolet, ambas muito populares.
Porsche descontinuou o 930 após o ano modelo de 1989, quando sua plataforma subjacente “G-Series” foi substituída pela 964. Os modelos de 1989 foram a primeira e última versão do 930 a apresentar a transmissão manual Getrag G50 de cinco velocidades. Uma variante turboalimentada do 964 sucedeu oficialmente o 930 em 1991 com uma versão modificada do mesmo motor de 3,3 litros plano-seis e uma transmissão de cinco velocidades.
Flatnose (Slantnose 930S)Editar
1988 fábrica 930 Cabriolet flatnose
Kremer Corrida tinha começado a oferta de kits de conversão para 930 Turbo modelos que incluiu frente da carroçaria, como a famosa 935 carro de corrida em 1981. Em 1982, o co-proprietário da TAG Heuer, Mansour Ojjeh, encomendou à Porsche o desenvolvimento de uma versão legal do carro de corrida 935. O produto final foi desenvolvido usando uma concha corporal do 930 e encaixando 935 painéis de carroçaria para ele. O one-off também teve a suspensão e freios compartilhados com o 935 carro de corrida. Outras características especiais do carro incluem pintura especial chamado brilhante vermelho pelo fabricante, BBS wheels e o uso do motor de 3,3 litros turbo-turbo flat-6 do 934 race car. O carro provou ser muito popular entre os entusiastas e potenciais compradores começou a exigir um carro semelhante como uma oferta de fábrica. Porsche ofereceu um “Flachbau” (“flatnose” ou “slantnose”) 930 sob o “Sonderwunschprogramm” (especial de fim de programa) a partir de 1986, ano do modelo, de uma maneira normal 930 com um 935-estilo slantnose em vez do normal 911 front-end com a substituição do famoso “bug” olho de faróis com pop-up de unidades.
cada unidade de Flachbau foi feita à mão através da remodelação dos pára-lamas frontais (código de opção M505 para os EUA e M506 noutro local). Um número limitado de unidades foi produzido devido ao facto de o pacote ter tido um preço de prémio elevado, um prémio inicial de até 60% (carros altamente individualizados que exigem ainda mais) acima do preço normal. 948 unidades foram construídas no total com 160 delas sendo importadas para os EUA. As unidades Flachbau entregues na Europa geralmente apresentavam 330 PS (243 kW; 325 hp) WLS performance kit. O nariz plano contribuiu grandemente para a aerodinâmica do carro e permitiu-lhe acelerar de 0-97 km/h em 4.85 segundos e atingir uma velocidade máxima de 278 km / h (173 mph) (figuras com o kit de desempenho).