PRÓS E CONTRAS DE a REMOÇÃO DO CAMINHÃO DPF-Coisas para Saber 2021
proprietários de Caminhões longe estão sentindo a ferida da ditadura normas EPA que torná-la onerosa para o próprio diesel caminhões que contamos. Se você possui um modelo de 2007 ou posterior, você pode já ter tido problemas com o filtro de partículas diesel legalmente obrigatório (DPF). Enquanto o DPF parece ótimo no papel na redução de hidrocarbonetos de escape diesel, partículas e monóxido de carbono em mais de 90%, estes filtros estão entupindo e difícil de ser utilizado. é suposto que eles próprios se limpem usando ciclos de regeneração passiva ou activa que aquecem o filtro metálico para queimar as partículas em cinzas finas. A realidade é que mesmo as cinzas finas têm de ser limpas e que estes modos de regeneração são ciclos de manutenção perigosos e mal concebidos.
Reputation of the Diesel Engine
it is believed that 50% of the pollution in America is a direct result of combustion engines. O motor diesel está entre os mais problemáticos. Apesar da reputação do motor diesel por ser altamente eficiente e superando motores a Gasolina nas milhas por galão escala, estes veículos emitem visivelmente fuligem preta no ar durante a aceleração pesada.
As partículas são altamente carcinogénicas e podem agora ser capturadas utilizando um simples filtro nos gases de escape. Felizmente, o método de redução catalítica seletiva (SCR) que se seguiu ao DPF funciona sem os problemas que o DPF sofreu.a secção 203 da Lei do ar limpo torna uma ofensa federal adulterar um DPF ou removê-lo. A excepção discutível a esta regra é se o proprietário a utilizar apenas fora de estrada. É por esta razão que muitas empresas que estão dispostas a eliminar os DPF exigem que os proprietários assinem derrogações que jurem que serão utilizadas exclusivamente para fins fora de estrada. O outro problema é que qualquer caminhão diesel com um DPF removido irá falhar imediatamente as inspeções de emissões. Por outras palavras, embora a lei DPF possa ser difícil de aplicar especificamente contra os proprietários de camiões, irá deparar-se com complicações com funcionários do estado se o remover ou adulterar em qualquer aspecto. O melhor conselho a seguir é não excluir DPF se você quiser permanecer livre de preocupações.
problemas do ciclo de regeneração
o problema com a concepção do DPF resume-se principalmente aos ciclos de regeneração. Se o DPF não atingir a temperatura correcta num sistema passivo porque o camião nunca atinge velocidades de auto-estrada suficientes, então o sistema passivo é praticamente inútil. Um sistema passivo pode usar um substrato de metal platina muito parecido com um catalisador para reagir. Em ambos os casos, um veículo vai falhar emissões se o escape não atingir temperaturas de funcionamento suficientes por sua própria vontade para queimar os subprodutos de combustão preso.os sistemas de regeneração activa são ainda piores. Um sistema de regeneração ativa normalmente usa uma variedade de métodos para aquecer o escape quando o filtro está ficando entupido. Um filtro entupido cria uma contrapressão excessiva que reduz o desempenho do motor. O PCM Pode Injectar combustível, retardamento, aumentar o fluxo de EGR, acelerar a entrada, ou aumentar o turbo boost para aquecer o escape. a injecção de combustível é o método mais problemático porque desperdiça combustível e elimina a película de óleo que protege as delicadas superfícies internas do motor. Desgaste prematuro do motor e acúmulo de carbono a partir de combustão incompleta são possíveis sintomas de regeneração ativa.
pior de tudo, quando um veículo entra em Modo de regeneração activa, pode ser limitado a velocidades tão baixas como 5 MOH. Se o veículo estiver desligado quando o modo de regeneração começar, pode não ser capaz de reiniciar. Os incêndios foram mesmo relatados quando as pessoas estacionaram os seus camiões em gramíneas altas e o modo de regeneração aqueceu os gases de escape em excesso de 1000° F.
O Outro grande problema é que mesmo as cinzas finas precisa de ser limpo uma vez por ano. Isto é altamente problemático por uma série de razões. Em primeiro lugar, os proprietários devem localizar uma loja equipada com uma máquina especial para limpar o DPF. Estas máquinas exigem a remoção do DPF (DPF Delete) para eliminar as cinzas finas altamente cancerígenas utilizando ar comprimido e vácuo.em primeiro lugar, as peças de escape são difíceis de utilizar. Muitos sistemas de escape já estão a oxidar quando atingem o chão do showroom em veículos domésticos. Os locais que trabalham em escapamentos geralmente têm que reaquecer o metal usando tochas para quebrar quaisquer sindicatos.se você adicionar corrosão do sal da estrada nos estados do Norte, Você está olhando para um pesadelo de serviço. As peças de escape podem ser soldadas com ferrugem e exigir uma substituição completa de todo o sistema de escape para simplesmente remover e utilizar o DPF. Um novo sistema de escape em mesmo um modelo recente de caminhão diesel leve pode custar tanto quanto $8.000.
uma visão geral da remoção do DPF
a remoção do DPF requer o acesso ao módulo de controlo do powertrain (PCM). O PCM deve ser reprogramado para terminar o ciclo de regeneração e desativar quaisquer Componentes elétricos do sistema DPF (como injetores de escape e sensores de temperatura). Posteriormente, um sistema de escape de tubo recto pode ser fabricado sob medida, pré-fabricado, ou reequipado para o tubo de escape original. A remoção do DPF pode aumentar a eficiência do combustível em até 7 milhas por galão.
Vantagens
- Substantivo Aumento de Desempenho
- Substantivo Aumento MPG
- Reduzir os Custos de Manutenção
- Nenhum risco de Incêndio
- Menos Desgaste do Motor
- Sem Dificuldades de Regeneração de Ciclos
Contras
- Anula a Garantia de Cobertura
- Limita o Uso Off-Road
- Indiscutivelmente Ilegal em Qualquer Caso
- Aumenta a Poluição
- Falha Automática em Postos de controlo
- PCM Requer uma Reprogramação
Lembre-se que você também pode limpar o filtro DPF.
conclusão
o sistema DPF foi mal concebido. Apesar de parecer excelente no papel, não considerou totalmente como teria impacto sobre os condutores no mundo real. Este é um problema tradicional com a engenharia porque é apenas metade matemática, física e ciência. a outra metade é o pragmatismo de como ele vai se manter em condições reais de condução e a diversidade de aplicações que os motoristas vão encontrar. É uma lufada de ar fresco para ver que a EPA está a tomar medidas para limpar os poluentes. Contudo, os DPF devem ser recolhidos e substituídos por sistemas de redução catalítica selectiva (SCR).