Projeto de estradas Manual: Mínimo Projetos para Caminhões e Ônibus Transforma

Âncora: #CHDBDAJD

Seção 7: Mínimo Projetos para Caminhões e Ônibus Transforma

Âncora: #i1013368

Descrição

Esta seção contém as seguintes informações mínimas sobre projetos para o caminhão e o ônibus vira:

Âncora: #FXOSVNGV
• Aplicação

Âncora: #BOMDADWI

• Canalização,

Âncora: #MVEOMYII

• Alternativas de simples curvatura,

Âncora: #JLEKKRNG

• cruzamentos Urbanos, e

Âncora: #JMLGXYSH

• Rurais interseções.âncora: # i1013404
  

  Application

  There are no firm guidelines governing the selection of the type of large vehicle to be used as a design vehicle. Fatores que influenciam o design do veículo de selecção são as seguintes:

  Âncora: #EEMRIOFS
  • Tipo e a frequência de utilização por veículos de grande porte,

  Âncora: #YJCJLBOR

  • Consequências da invasão em outras faixas de rodagem ou na berma da estrada,

  Âncora: #CNWFALBF

  • Disponibilidade do direito de passagem, e

  Âncora: #WFYLPYGL

  • classe Funcional de interseção rotas e localização (urbana ou rural) afetam esta seleção em um sentido geral. Os dados de tráfego específicos do projecto, nomeadamente a frequência de Utilização pelas várias classes de veículos de projecto, são frequentemente a consideração mais importante no processo de selecção. A divisão de Planejamento e programação de transporte (TPP) pode ser contatada para obter dados de volume para as várias classes de veículos. modelos mínimos do percurso de viragem para camiões ou autocarros unidose, combinações de semi‑reboques com rodadas de 40, 50 e 62 pés, e combinação de reboque duplo com rodado de 67 pés são apresentados em figuras 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5, e 7-6, respectivamente. A publicação AASHTO uma política de Design geométrico de rodovias e ruas fornece informações adicionais sobre caminhos giratórios e raios giratórios destes e outros veículos.

    âncora: #i1001418grtop

    figura 7-1. Modelo de viragem para camiões Unidose ou autocarros (não à escala). nota: De acordo com a política da AASHTO em design geométrico de rodovias e ruas (2018), O design ” SU ” acomoda os raios giratórios internos para os seis tipos de ônibus e todos menos um (BUS-45, intercity) dos raios giratórios externos. Se as prateleiras de bicicletas são uma consideração para os ônibus, consulte a AASHTO para requisitos adicionais de raios exteriores de giro.

    âncora: #i1001420grtop

    figura 7-2. Modelo de viragem para Semi-reboque com uma distância entre Eixos de 40 pés (não à escala).

    âncora: #i1001422grtop

    figura 7-3. Modelo de viragem para Semi-reboque com uma distância entre Eixos de 50 pés (não à escala).

    âncora: #i1001424grtop

    figura 7-4. Modelo de viragem para Semi-reboque com uma distância entre Eixos de 62 pés (não à escala).

    âncora: #i1001426grtop

    figura 7-5. Modelo de viragem para Semi-reboque com 62 pés de distância entre Eixos (raio = 75 pés , (não à escala).

    âncora: #i1001428grtop

    figura 7-6. Modelo de viragem para a combinação de reboque Duplo com uma distância entre Eixos de 67 pés (figura fora da escala).

    âncora: #i1001430grtop

    figura 7-7. (NO). Exemplo de geometria da borda do pavimento (us usual).

    âncora: #HKNBRHHHgrtop

    figura 7-8. (M). Exemplo de geometria da aresta do pavimento (métrica). âncora: #i1013514

    a Canalização

    , Onde as bordas internas do pavimento para o direito transforma-se em cruzamentos são projetados para acomodar semi‑reboque ou onde o projeto permite que os veículos de passageiros para transformar em 15 km / h ou mais (por exemplo, 50 pés ou mais raio), o pavimento área de intersecção pode tornar-se demasiado grande para um controle adequado do trânsito. Nestes casos, as ilhas canalizadoras devem ser usadas para controlar mais eficazmente, direcionar e/ou dividir caminhos de tráfego. Fisicamente, as ilhas devem ter, pelo menos, 50 pés2 em Urbano e 75 pés2 em condições rurais (100 pés2 preferíveis para ambos) em tamanho e podem variar de uma área pintada a uma área curada.

    âncora: #i1013531

    alternativas à curvatura simples

    para acomodar os veículos mais longos, características fora de seguimento em combinação com o grande raio (curva simples) que deve ser usado resulta em uma ampla área de pavimento. A este respeito, curvas compostas de três eixos, ou curvas simples offset em combinação com tapers, são preferidas, uma vez que eles se encaixam mais estreitamente nos caminhos dos veículos. O quadro 7-2 mostra a aresta mínima dos desenhos do pavimento para voltas direitas para acomodar vários veículos de projeto para ângulos de viragem que variam de 60 a 120 graus.

    Anchor: #i1009736Table 7-2: Mínimo de Borda do Pavimento de Projetos para a Direita Vira para Vários Design de Veículos para o Ângulo de giro varia de 60 a 120 Graus

    (US Habitual)
    Ângulo de Turn1 (graus)	Design de Veículos	Simples Raio de Curva (ft.)	Simples Raio de Curva com Cone			3-Centrado Composto Curva Simétrica		3-Centrado Composto Curva, Assimétrica
    			Radius (ft.)	Offset (ft.)	Cone	Raios (ft.)	Offset(ft.)	Radii (ft.)	Offset (ft.)
    	P
    	SU
    	WB-40
    	WB-50
    	P
    	SU
    	WB-40
    	WB-50
    	P
    	SU
    	WB-40
    	WB-50
    	P
    	SU
    	WB-40
    	WB-50
    	P
    	SU
    	WB-40
    	WB-50
    1 “Ângulo de rotação” é o ângulo através do qual um veículo viaja em fazer uma curva. Mede-se a partir da extensão da tangente em que um veículo se aproxima da tangente correspondente na estrada intersectante para a qual o veículo gira. É o mesmo ângulo que é comumente chamado de ângulo delta na terminologia de levantamento.

    Âncora: # i1009993Table 7-2: Mínimo de Borda do Pavimento de Projetos para a Direita Vira para Vários Design de Veículos para o Ângulo de giro varia de 60 a 120 Graus

    (Métrica)
    Ângulo de Turn1 (graus)	Design de Veículos	Simples Raio da Curva (m)	Simples Raio de Curva com Cone			3-Centrado Composto Curva Simétrica		3-Centered Compound Curve, Asymmetric
    			Radius (m)	Offset (m)	Taper	Radii (m)	Offset(m)	Radii (m)	Offset (m)
    	P
    	SU
    	WB-12
    	WB-15
    	P
    	SU
    	WB-12
    	WB-15
    	P
    	SU
    	WB-12
    	WB-15
    	P
    	SU
    	WB-12
    	WB-15
    	P
    	SU
    	WB-12
    	WB-15
    1″Ângulo de rotação” é o ângulo através do qual um veículo viaja em fazer uma curva. Mede-se a partir da extensão da tangente em que um veículo se aproxima da tangente correspondente na estrada intersectante para a qual o veículo gira. É o mesmo ângulo que é comumente chamado de ângulo delta na terminologia de levantamento.

    a figura 7-7 mostra a alternativa de amostra (para curvatura simples) da geometria do pavimento para uma curva de 90 graus usando um veículo de projeto WB 50. Apesar de não ser mostrado nesta figura, um raio de 80 pés sem canalizar a ilha seria necessário para acomodar o caminho largo e off-tracking de um WB-50 sem invasão indesejável. Um projeto geométrico deste tipo é indesejável, no entanto, uma vez que haveria uma área confusa e ampla de superfície; além disso, não há uma localização conveniente e eficaz para dispositivos de controle de tráfego. âncora: #i1013545

    Cruzamentos Urbanos

    raios de Canto em cruzamentos sobre arterial ruas deve satisfazer os requisitos de controladores utilizando-los na medida do possível e tendo em consideração o montante de direito de forma disponível, o ângulo de intersecção, números e espaço para pedestres, largura e número de faixas nas ruas adjacentes, e os montantes das reduções de velocidade. O seguinte resumo é oferecido como um guia:

    âncora: #Aqaqwkvr
    • raios de 15 pés a 25 pés são adequados para veículos de passageiros. Estes raios podem ser fornecidos em ruas secundárias cruzadas, onde há pouca ocasião para caminhões para virar ou em cruzamentos principais, onde há faixas de estacionamento. Se a rua tiver capacidade suficiente para manter a faixa de rodagem como faixa de estacionamento num futuro previsível, o estacionamento deve ser limitado para distâncias adequadas da travessia. ancoragem: # GYENMVRN
    • Radii de 25 pés ou mais em pequenas ruas transversais deve ser fornecido em nova construção e na reconstrução onde o espaço permite. âncora: # Mgvdvjwb
    • Os Raios de 30 pés ou mais nas principais ruas transversais devem ser fornecidos sempre que possível para que um caminhão ocasional possa virar sem muita invasão. âncora: #raios URUTHCEC
    • de 40 pés ou mais e, de preferência, curvas compostas centradas em 3 ou curvas simples com pers para se ajustarem aos caminhos dos veículos de projecto adequados, devem ser fornecidos onde as grandes combinações de camiões e autocarros rodam frequentemente. Os raios maiores também são desejáveis quando reduções de velocidade causariam problemas. âncora: As dimensões MLXDKCGY
    • Radii devem ser coordenadas com distâncias transversais ou desenhos especiais para tornar as passadeiras seguras para todos os peões.

    para intersecções urbanas arteriais, são desejáveis raios de viragem de 75 pés ou mais, se a utilização frequente for prevista pelo veículo de projecto WB-62. Quando outros tipos de combinações de camiões são utilizados como veículo de projecto, a geometria da aresta do pavimento, tal como indicado no quadro 7-2: a aresta mínima dos desenhos do pavimento nas intersecções e a figura 7-7, permitem a utilização de raios inferiores. Uma medida operacional que parece promissora é fornecer orientação sob a forma de linhas laterais para acomodar os caminhos de giro dos automóveis de passageiros, ao mesmo tempo que fornece área pavimentada suficiente para além das linhas de borda para acomodar o caminho de giro de um veículo grande ocasional.

    rientação adicional para a faixa de deslizamento da direita é fornecida no Apêndice D.

    âncora: #i1013587

    intersecções rurais

    nas zonas rurais o espaço é geralmente mais disponível e velocidades mais elevadas. Estes factores sugerem modelos mais liberais para a viragem de camiões, mesmo quando a frequência de veículos longos pode não ser tão grande como nas áreas urbanas.

    no projeto de interseções de rodovias com outras vias públicas (não-Rodovias), os veículos longos são geralmente usuários Pouco frequentes. Minimamente, o SU , ou em algumas ocasiões o WB-40, veículo de projecto é adequado para utilização, a menos que circunstâncias especiais (Localização de uma paragem de camião ou terminal) influenciem a frequência de utilização por determinadas classes de veículos. para as intersecções arteriais com colectores, o veículo de projecto WB-40 é geralmente adequado e o WB-50 deve ser utilizado sempre que circunstâncias específicas o justifiquem.

    para as intersecções arterial-arterial, a utilização pelo veículo de projecto WB-62 deve ser antecipada durante a vida do projecto. Dois modelos, a figura 7-4 e a figura 7-5, são apresentados com raios de 45 pés e 75 pés, respectivamente. Para que a largura das vias seja razoável em termos de largura, é necessário um raio de projecto igual ou superior a 75 pés. Sempre que as circunstâncias numa intersecção arterial‑arterial rural específica excluam a utilização do veículo de projecto WB-62, deve utilizar-se o WB-50.