Há uma rica história por trás de motores de popa e há um milhão e uma popa unidade de barcos na água, mas há apenas dois grandes jogadores no mercado de hoje: MerCruiser e Volvo Penta. Em alguns casos incomuns você pode encontrar um Ilmor aqui e ali em barcos de alta performance, e ainda mais raramente você pode ver um motor diesel Popa de Yanmar. Mas, na maioria das vezes, um dos dois grandes fornecedores vai fornecer o motor e dirigir para qualquer runabout, day cruiser, ou sports cruiser que você pode estar olhando. Em muitos casos, o construtor de barcos irá fornecer apenas uma marca ou outra, então você não terá qualquer palavra a dizer sobre o assunto. Mas em alguns outros casos, a escolha entre um MerCruiser e um Volvo Penta será deixada ao seu critério.
MerCruiser e Volvo Penta tem uma vasta gama de stern drive ofertas, e dominam o mercado Americano para este tipo de marinha mecânica.
What is a Stern Drive?
Antes de olharmos para cada um destes grandes jogadores, vamos certificar-nos de que todos estão na mesma página e entende exatamente o que é um drive stern e como ele funciona. Uma transmissão por popa, às vezes também chamada de I/O, ou interior/exterior, é essencialmente uma combinação entre motor interior e uma unidade fora de borda. O motor em si é orientado como um motor automotivo, e a traseira do motor acasala com uma unidade de transmissão muito como a unidade inferior de um outboard, que pode inclinar. Estas duas partes se juntam em um buraco no transom do barco, onde uma parte rubberizada chamada de “boot” sela a água, mas flexões para permitir que a unidade de movimentação se mova e vire. Assim, o barco começa a desfrutar dos benefícios da potência de bordo (um motor semelhante a automotivo que é fácil de trabalhar e tem distribuição de peso ideal), ao mesmo tempo, ganhando certas vantagens de motores fora de borda (a capacidade de aparar o motor conforme necessário para otimizar o desempenho, a capacidade de incliná-lo para amarração, manipulação melhorada com o motor articulador, e rascunho reduzido).
Uma stern drive runabout como este Glastron GTS ganhos algumas das vantagens de ambos interno e externo de sistemas de energia.
É claro, nenhum sistema de propulsão marinha é perfeito. Os maiores lados para baixo a ter um motor de popa geralmente se resumem a confiabilidade, e custos de manutenção. Devido às peças móveis adicionais, há mais pontos de falha potencial do que há em ambos os barcos fora de bordo ou de bordo. E a bota que mencionamos anteriormente é uma parte particularmente problemática que geralmente precisa ser substituída a cada três a cinco anos.embora a tecnologia de transmissão por popa tenha permanecido mais ou menos a mesma durante muitos anos, no passado recente houve pelo menos um grande desenvolvimento: a criação da Volvo Penta Forward Drive.
Volvo Penta da Frente da Unidade é o maior desenvolvimento técnico da última década ou mais, no mundo dos motores de popa.
unidades de tracção para a frente viradas para a frente, em vez de viradas para a popa. Isto reduz o alcance de corte e elimina a capacidade de aparar a unidade quando ancorada. No entanto, ele também move as hélices para a frente cerca de 27 polegadas, então eles permanecem sob o barco e longe do transom. Isto é ideal para desportos aquáticos, especialmente wake surfing, onde é possível cair na água muito perto do transom do barco.
Mercruiser Stern Drives
The low-end range of stern drives offered by Mercruiser has shrunk a bit in recent years. Embora o MerCruiser ainda ofereça um 3.0L 135 cavalos de potência na linha quatro pacote via remanufatura Mercury, ele não oferece mais estes motores de bloco menores com novos motores de popa. O aumento do preço devido aos requisitos da EPA para um catalisador, juntamente com a crescente popularidade de outboards em barcos menores, eliminou grande parte do mercado para estes movimentos de popa diminutos ao longo da última década.atualmente, a menor oferta da MerCruiser é de 4,5 L V-6, que vem em modelos de 200 e 250 cavalos. Em seguida, na linha são um par de 6,2 L V-8s, que colocou para fora 300 e 350 cavalos de potência. Finalmente, o MerCruiser tem um 8.2L V-8 que gera 380 cavalos em sua encarnação regular, e 430 cavalos na versão H. O. (alta potência). Para algo maior, terias de ir à Mercury Racing. Enquanto eles oferecem alguns pacotes mais poderosos, eles são bastante especializados, muito mais raros, e são destinados principalmente apenas para barcos de alto desempenho, em oposição à sua embarcação de recreio média.
Além de seus pacotes de gasolina de potência MerCruiser tem uma linha de motores diesel que podem ser manipulados com seus motores de popa, incluindo um 2.0 L na linha-quatro (115, 130, 150, e 170 HP), um 3.0L V-6 (150, 230 e 270 HP) e um DDT 4, 2 L V-8 (335 e 370 HP). Estes diesels são menos comumente vistos em barcos de recreio, em seguida, seus homólogos gasolina, mas pode ser uma boa escolha em certas circunstâncias.
MerCruiser tem uma vasta linha, para acomodar um número de diferentes tamanhos e tipos de prazer-barcos.todas as escolhas de poder do MerCruiser acasalam com Alpha One, Bravo One, Bravo Two, ou Bravo Three outdrives. Cada um tem classificações ligeiramente diferentes e aplicações, mas a coisa mais significativa um barco-comprador precisa saber é que Bravo três drives têm hélices twin contra-rotação, enquanto os outros têm uma hélice única. Embora nem sempre disponível para pacotes de energia menores e menos caros, ter os dois suportes fornece vantagens de desempenho distintas e significativas. Ele aumenta a direção e manobrabilidade bastante um pouco (especialmente em velocidades lentas, onde muitos drives de popa de hélice única tendem a vaguear e exigem ajustes constantes de direção), ajuda a entrar no avião mais rapidamente, e reduz o bowrise.Volvo-Penta inventou mais ou menos a produção de transmissão por popa com o Aquamático, introduzido em 1959. Mas, como mercúrio, devido aos picos de preço, a empresa cortou suas ofertas em 2011 e eliminou sua série de quatro cilindros 3.0L engines which competed directly with — and were based on the same GM block as-Mercruiser’s “entry level” offerings. Os novos requisitos para catalisadores em motores deste tamanho aumentou o custo em milhares de dólares, e ao invés de lutar contra a corrente, A Volvo simplesmente eliminou os 3.0 de sua linha. É interessante notar que este pico de preço também aumentou a popularidade de pequenos bowriders movidos a pranchas, que tradicionalmente eram movidos por motores de popa.
Hoje, a gama Volvo-Penta começa com 4,3 l V-6 motores a gasolina, em incrementos de 200, 240 e 280 cavalos de potência. A Volvo também tem uma linha V-8 5,3 L, que é oferecida em 300 e 350 cavalos de potência. Para a maior potência de transmissão por popa, eles também oferecem um 6,2 L V-8, em 380 e 430 modelos HP.a Volvo também possui uma linha diesel, com seus motores D3 (2.4 L), D4 (3.7 L) e D6 (5.5 L). Estes são menos comuns na América do que em alguns outros mercados, e estão disponíveis em 140, 170, 200, 220, 225, 260, 301, 330, 370, e 400 cavalos de potência.
uma extensa linha de diesels expande as aplicações com que as unidades de popa Volvo Penta podem ser usadas.como a MerCruiser Volvo também oferece modelos de hélice simples e dupla. SX, SP, and 100 drives possuem adereços únicos de alumínio, enquanto DP, DPS, DPH, DPR, e drives dianteiros possuem hélices duplas de alumínio, aço inoxidável ou Nibral.
comparando Mercruiser e Volvo Penta Stern Drives
economia de combustível para os MerCruisers e Volvo Pentas são comparáveis em todas as suas linhas; voltar através de anos de revisões de barcos e testes de desempenho mostra que nenhuma marca detém uma grande vantagem a este respeito. E a fiabilidade e a satisfação do consumidor? Ambas as empresas têm recebido inúmeros prêmios NMMA CSI (Índice de satisfação do cliente) ao longo dos anos, o que requer alcançar 90% ou mais de classificação de satisfação do cliente.uma área na qual MerCruiser pode ter uma pequena vantagem, dependendo de onde na nação você vive, está na disponibilidade e custo de peças e serviços. Há comerciantes MerCruiser e mecânicos MerCruiser virtualmente em todos os lugares que você encontrar barcos, mas em algumas áreas encontrar uma localização de Serviço Volvo Penta pode ser um pouco mais difícil, e as peças podem ser um pouco caro.na outra face da Moeda, Os drives Volvo Penta têm uma reputação merecida por se deslocarem mais suavemente do que os MerCruisers, e a mudança brusca está entre as principais queixas dos proprietários da stern drive. A Volvo Penta também tem um programa de garantia mais simples, oferecendo cobertura completa por dois anos (ou horas máximas do motor) e cobrindo os principais componentes por mais três anos. Alguns modelos MerCruiser obter apenas um ano, Alguns obter tanto quanto três, e alguns só aplicar quando o motor é comprado novo como parte de um pacote Barco-motor-outdrive.Então: qual leva o bolo? Ambos e nenhum. Neste mercado altamente competitivo, se cada construtor se tornasse um produto claramente inferior, certamente não duraria por muito tempo. Quanto a qual você deve escolher, além das diferenças mencionadas acima, vai depender em grande medida de que marca de barco você escolher, onde você mora, e o relacionamento que você tem com o seu revendedor local. Lembre-se, em muitos casos, não há nem mesmo uma escolha a ser feita porque o construtor de barcos só pode instalar uma marca ou outra. Só uma coisa é certa.: se você está comprando um barco novo com potência de transmissão por popa, é uma boa aposta que você terá um MerCruiser ou um Volvo Penta sob a caixa de motores.
Para mais informações sobre as diferentes opções de potência que você tem com barcos modernos além de apenas motores de popa, certifique-se de ler motores marítimos e sistemas de potência: o básico por trás do que alimenta a sua lancha.Nota do Editor: este artigo foi originalmente publicado em janeiro de 2013 e atualizado em novembro de 2018.gostou? Partilha-o!
