From the April 2008 issue of Car and Driver.CR significa “club racer”, invocando os bons velhos tempos quando os caras dirigiam seus carros esportivos para a pista, correu com eles, e então, se os deuses das corridas estavam sorrindo, levou-os para casa novamente. E este é o conceito por trás desta edição limitada S2000 (Honda planeja construir 1400 deles). publicidade-continuar a ler abaixo de
isso significa taxas de mola mais elevadas, amortecimento mais firme, barras anti-rolamento mais fortes, um rácio de direcção mais rápido (13, 8 versus 14.9), e pneus mais picantes com um pouco mais de pegada traseira (255 versus 245). O CR tem um spoiler mais agressivo na frente, uma grande asa empoleirada no decklid, e um suporte robusto cobrindo o poço atrás dos assentos. É onde a parte de cima macia costuma ficar, mas a CR não tem uma. Uma tampa removível cobre o cockpit. Sem couro, para poupar peso. Quem precisa de enfeites? Isto é um brinquedo do dia da pista. Você pode ter a / C e um estéreo se você precisa (nosso carro de teste não). Acrescente $ 1000 .
a ideia é endurecer os nervos já de si duros do S2000 e aperfeiçoar os seus reflexos já afiados. Leva-o para o circuito ou para o autocross, adiciona gás e vai. É essa a ideia. Mas, na prática, temos algumas reservas.
para um, este ir-mais rápido S2000 não vai mais rápido. Na verdade, é um pouco mais lento—0-a-60 mph em 5,7 segundos, o quarto de milha em 14,4 a 99 mph versus 5,5 a 60 e 14,0 a 100 no trimestre para o último S2000 que testamos . O CR é um pouco mais leve do que o carro padrão, mas como outras Honda sporty edições, ele não foi dado poder extra, e neste caso, há pouco a ser encontrado: O 4 de 2, 2 litros do S2000 está praticamente esgotado. Além disso, o arraste aero que vai com o spoiler dianteiro e grande asa traseira não é mais para sprints.
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Altura: Altura de aperto, manuseamento inquestionavelmente previsível, sem frescuras.
é uma reserva. Por outro lado, a característica definidora de manejo do CR, baseada em voltas quentes no Parque de Raceway Grattan, no oeste de Michigan, parece ser implacável subviragem. Para ser justo, a subviragem inspira confiança. Quando tiver a certeza que a parte de trás permanecerá na parte de trás, é muito mais fácil atacar os cantos. Por outro lado, a resistência mulish à entrega não é uma vantagem para tempos rápidos.
então novamente, os pneus Bridgestone Re070 do CR têm a aderência de um vendedor de seguros—0,95 g no skidpad versus 0,88 para aquele S2000 regular—que é reconfortante em cantos de alta velocidade. Esses cantos também põem a asa e o spoiler dianteiro a funcionar. Estas são peças aero funcionais, distintas de meros add-ons cosméticos.
também, o nosso Gramado foi parte de um dia que implicou outras missões na pista. Se tivéssemos sido capazes de dedicar tempo a experimentar com a pressão dos pneus e dos dedos dos pés, é provável que as nossas impressões—e os tempos de volta—teriam sido mais positivos.
mas estes ajustes podem ser feitos com qualquer carro, e eles sugerem possíveis melhorias CR-package. Por exemplo, que tal choques ajustáveis e barras anti-roll? Trocávamos a asa exagerada e o spoiler por ajustabilidade num minuto de Nova Iorque.
Low: subviragem de força Industrial, suspensão não adaptável, sem perfuradores.
outra coisa que poderia ser melhorada é a nota de escape. The anemic whoosh of the regular S2000 is acceptable, we suppose, since the car has to satisfy a larger range of buyers. Mas num carro que se intitula piloto de clube, achamos que um pouco mais de amplitude do tubo de escape está definitivamente em ordem.
The S2000 CR lists for $36.935, $2000 more than the S2000. Mesmo com áudio e ar, é um carro que não seria tão divertido de viver com. Suspeitamos que investir em molas mais duras, choques ajustáveis, e pneus mais agressivos em um S2000 regular pode produzir resultados mais satisfatórios.
