Quando o Lotus Elise finalmente à margens dos EUA em 2004, ele soprou mentes. Com um layout de motor médio ultra-luz, Potência Toyota confiável, e aparência selvagem, era um sorriso induzindo pessoas exóticas poderia realmente pagar. Hoje em dia, uma Elise usada custa tanto quanto um novo Avalon, tornando-se uma escolha atraente para uma ampla gama de entusiastas. estás a pensar em comprar um Elise como brinquedo de fim-de-semana ou como arma de caça? Fantástico de ouvir. Aqui está como encontrar o certo. apesar de a Elise ter sido vendida na Europa em 1996, não foi até a introdução da geração S2 totalmente reformulada que a Lotus decidiu importá-la para a América. Embora ligeiramente maior do que o seu antecessor S1, o carro inclinou as escalas em apenas 1950 libras em forma base, graças a um chassis de alumínio e painéis de fibra de vidro. Em um mundo onde mesmo o mais barato, leve Porsche Boxster pesava quase meia tonelada a mais, era um quebra-gênero. Exótico meados de motor proporções, uma negrito inseto-como rosto, e uma seleção de fragmentos de esquemas de cores permitido é de se destacar, mesmo entre os mais caros supercarros, enquanto um confiável Japonês de transmissão significava proprietários podem usar o carro ao máximo, sem se preocupar de fazer alguma coisa.
A combinação de transmissão do motor saiu diretamente do então novo Celica GT-S. O 2ZZ 1,8-litro naturalmente aspirado na linha – quatro senta-se transversalmente atrás da cabine, com 16 válvulas, cames de cabeça dupla, regulação variável da válvula, e elevação variável da válvula. As únicas alterações introduzidas para o imposto Elise foram um sistema de admissão revisto, um novo escape e um ECU sintonizado com lótus. Essas mudanças somaram até 190 cavalos de potência a 7800 rpm e 138 lb-ft de torque a 6800 rpm, com uma linha vermelha de 8500 rpm. Obter esse impulso para as rodas traseiras é um Toyota manual de seis velocidades não modificado.
Apesar de curvas é a Elise forte de terno, em linha reta velocidade não era muito pobre também, graças ao seu design leve. Medimos de zero a 60 mph em 4.7 segundos durante os testes em 2004, com uma velocidade máxima pouco abaixo dos 150 km / h.
Elises foram oferecidos com duas opções de bilhetes grandes. O primeiro, o pacote de turnê, adicionou assentos de couro, janelas de energia, carpetes completas, e mais ruído-deadening, todos os quais adicionou cerca de 15 libras de peso. O pacote Desportivo, por outro lado, deu-lhe 10% de molas mais duras, choques ajustáveis em altura, pneus de Yokohama pegajosos, e rodas de alumínio forjadas que pouparam 20 libras no total sobre as rodas padrão. E se você não gostou do topo de tela preta enrolada, uma cor compatível com o hardtop targa removível estava disponível como uma opção.
para 2006, a Lotus expandiu a folha de Opções da Elise com a disponibilidade de um diferencial de deslizamento limitado, controle de tração, rodas pintadas de preto, e a capacidade de excluir o ar condicionado. Houve também uma série de melhorias de pormenor. Os assentos Probax mais confortáveis eram padrão, juntamente com os faróis traseiros LED. Ele também mudou para drive-by-wire e recebeu uma nova caixa pedal. A partir de 2006, os compradores também poderiam optar pelas rodas forjadas do pacote Sport como um add-on autônomo.
A Elise tem uma leve atualização em 2008, com o maior mudança é a disponibilidade de um compressor. A Magnusson-built M45 Roots-type unit adicionou 26 libras ao peso total do carro, mas também trouxe a saída até 218 cavalos de potência e 158 lb-pés de torque—um salto substancial sobre as estatísticas do carro base. Outras mudanças de 2008 em diante foram um cluster revisado com cores invertidas, um display multi-funções atualizado, e luzes de deslocamento de três níveis, bem como um adaptador iPod e um suporte de copa no Pacote de turismo e assentos mais leves para o pacote Sport.
A maior mudança do mercado norte-americano de Elise veio logo antes de sua saída do mercado, quando o modelo teve um facelift para 2011. The last America-bound Elises got a new, singular headlight design meant to mimic the bigger, more expensive Evora; the design tweak also reduced aerodinamic drag by four percent. Além disso, o modelo de 2011 tem um novo pára—choques e dois novos conjuntos de rodas-um molde, e um forjado. A Lotus afirma que as rodas Falsificadas pesam 64 libras por conjunto, o que é bastante impressionante.
Lotus vendeu algumas edições especiais nos Estados Unidos ao longo de seu ciclo de vida, incluindo o tipo inspirado em corridas 72D, a edição da Califórnia, a edição de 60 anos, e a edição RGB, construída em homenagem ao ex-diretor de engenharia de veículos da Lotus, Roger Becker. então qual é o melhor para mim?
Se você está no mercado para uma Elise, as chances são que você já está disposto a desistir de alguma livabilidade para o bem do desempenho. Mas se você gostaria de ter características básicas como isolamento de som e janelas de energia, certifique-se de encontrar um carro Pacote de Turismo. Da mesma forma, se você planeja fazer um monte de condução de desempenho de curso fechado (pensar dias de pista ou autocross), priorizar carros optados com o pacote de esporte. Em termos de preço, os Elises naturalmente aspirados usados parecem sempre pairar em torno da faixa de 30.000 dólares se eles não foram em qualquer tipo de acidente, independentemente da quilometragem, cor, ou opções. No entanto, há sempre casos anómalos. não satisfeito com a potência padrão de 190 cavalos do motor Toyota naturalmente aspirado? As Elises superchargadas são mais raras do que as suas contrapartes de base, e muitas vezes têm um prémio íngreme no mercado usado. Se você está morto em um Elise SC, também considere seu irmão mais hardcore, o Exige. Ao contrário do Elise, o Exige recebeu um intercooler da fábrica, o que significa ainda mais potência daquele motor de 1,8 litros. Mas prepara-te para gastar mais se fores por esse caminho.
Se você está no amor com o mais moderno face de 2011 Elise, você tem que estar disposto a esperar, como Lotus vendeu apenas alguns exemplos aqui no seu modelo final de ano; elas raramente vêm para a venda. E como modelos sobrecarregados, no ano passado, os Elises exigem um prémio elevado. Considerando que a experiência de condução é quase idêntica, nós recomendamos salvar o dinheiro e obter um carro mais cedo (a menos que você realmente odeia o olhar quad-farol).
E antes de se convencer de que tem absolutamente de ter um diferencial de deslizamento limitado na sua Elise, considere isto: quando o LSD foi disponibilizado pela primeira vez como uma opção, A Lotus recomendou obtê-lo apenas se o carro fosse usado em circuitos apertados e exigentes. Por quê? A empresa diz que o LSD pode tirar da natureza equilibrada do carro em velocidade. Os diffs de deslizamento mecânico limitado gerarão sempre um pouco de subviragem inerente. É parte da razão pela qual a Lotus esperou até o Evora 400 para oferecer um LSD de equipamento padrão em um de seus carros de produção.o que devo procurar?enquanto o drivetrain é da Toyota e geralmente à prova de bala, O Elise ainda é um carro esportivo Britânico. E infelizmente, não escapou ao estereótipo de falta de fiabilidade associado à maquinaria Britânica. O envelhecimento da eletrônica pode causar problemas ao longo do tempo, enquanto as peças interiores podem tornar-se quebradiças e quebradiças, ou causar guinchos e Cascavéis. O cabo de lançamento do tronco pode quebrar, e nos primeiros carros, as janelas laterais podem cair fora do alinhamento. Houve até uma chamada para consertar mudanças que se avariaram durante o uso normal. A água a entrar na cabana pelo telhado é comum, por isso, se planeias ter uma Elise, sugerimos que a roubemos.
p > Diz-se que os rotores de freio têm uma vida curta, por isso certifique-se de verificá-los antes de comprar. Em um pequeno número de casos, os proprietários que rastrearam sua Elise relataram falhas da ligação na suspensão traseira. Algo para ter em mente, no mínimo.
talvez o ponto fraco mais infame da Elise, no entanto, é o próprio corpo. A carroçaria da frente consiste em uma única concha de fibra de vidro grande; o mesmo é verdade para a retaguarda. Como muitos proprietários descobriram a maneira difícil, pode ser proibitivamente caro para reparar ou substituir uma destas peças. Um pequeno pára-choques em uma Elise muitas vezes termina no carro sendo destruído pela companhia de seguros, simplesmente porque a aquisição, pintura e instalação de uma nova concha poderia custar mais do que o carro vale. É parte da razão pela qual você pode ver um monte de Elises no mercado com títulos de resgate ou reconstruído.e a comunidade?uma vez que comparativamente poucos Lotus foram vendidos nos Estados Unidos, a marque não desfruta do tipo de cobertura massiva e Nacional dos clubes do proprietário, eventos regionais e encontros que você poderia encontrar com modelos mais tradicionais. Mas se você mora em ou perto de uma área metropolitana, há uma boa chance de você ter acesso a pequenos clubes ou grupos de proprietários de ideias semelhantes que ficarão felizes em compartilhar seu entusiasmo Elise com você. Só terá que fazer um pouco mais de busca para encontrá-los.
além disso, fóruns online como LotusTalk.com dê aos proprietários ao redor do mundo uma plataforma para compartilhar fotos e dicas de tecnologia sobre seus carros, então mesmo que não haja outro proprietário Lotus por centenas de milhas, você ainda pode encontrar pessoas para conversar.confira o resto dos guias do nosso comprador aqui!