under de senaste 60 åren har Chevrolet byggt mer än 1,3 miljoner korvetter över sex generationer. De flesta av dem har varit bra bilar. Några av dem har varit elaka bilar. Och minst 10 korvetter har varit riktigt bra.
bra som i en bil som på mitten av dagen medan du är på jobbet, tänker du bara på att köra den. Bra som i en bil som återställer standarden för awesomeness bland tonåringar i årtionden. Bra som i en bil som är föremål för outlandish affischer, invecklade skalmodeller och noggrant utformade scotch karaffer.
men för sanitys skull är denna lista begränsad till vanliga produktionskorvetter. Så stora korvetter som John Greenwood road racers från början av 1970-talet eller C5Rs och C6Rs som har tagit flera segrar på Le Mans finns inte på listan. Och filmbilar som den högra körda anpassade maskinen som finns i Corvette Summer är inte heller här. De kommer säkert att få sina egna listor snart.
det här är korvetterna som Chevy-återförsäljare sålde till alla som kunde kvalificera sig för ett lån. Och det är typ av en häpnadsväckande tanke i sig själv. För att läsa om 10 värsta korvetter genom tiderna, klicka här.
10. 1970 Corvette LT-1
när muskeln eran nådde sin prestanda topp, de elakaste korvetter var big – block monster med 427-och 454-kubik-tums bestar under sina huvor. Men precis när det verkade som att all Vette glory skulle tjäna med kuber, kommer den söta balanserade, snyggt detaljerade och fortfarande dang quick LT-1 som drivs av en 370-hästkrafter, 350-kubik-tums liten block V8.
faktiskt, att 370-häst betyg var sannolikt en underdrift. Solid-lifter, 11.0: 1 kompressionsförhållande, fyrfatsförgasad LT-1-motor (används också i årets Camaro Z/28) gjorde sannolikt närmare 400 hk. Men med försäkringsräntorna stigande fanns det ingen anledning att ropa om sådana detaljer. Och 1971 innebar förestående utsläppsregler och låg bly och blyfri bensin att kompressionsförhållandena sjönk och fasta lyftare blev mer problematiska. 1971 sjönk LT-1: s Betyg till realistiska 330 hk och den sista LT-1 som byggdes för 1972 körde på 255 hk.
För övrigt returnerar LT1-namnet (minus bindestrecket) med den nya versionen av small-block V8 som kommer att användas i den nya generationen 2014 C7 Corvette. Den 6,2-litersmotorn (cirka 378 kubiktum) har ett kompressionsförhållande på 11,5:1, direkt bränsleinsprutning och ett projicerat betyg på 450 hk.
9. 1953 Corvette
storheten i den ursprungliga Corvette ligger i att det var den allra första av dess art.
När den första Corvette debuterade på GM Motorama i New York City den 17 januari 1953 var det en omedelbar sensation. Det var inte för att de mekaniska bitarna var exotiska — motorn under huven var en något tweaked, 150 hk version av Chevy ”Stovebolt” inline-6 som hade funnits sedan 1941, överföringen var en tvåväxlad automatisk och upphängningen lyftes rakt från Chevy sedans-men glasfiberkroppen var underbar. Det var en tvåsitsig som utstrålade förtroende utan att se europeisk eller ömtålig ut. Det var en robust amerikan i en tid då dagens mest populära sportbilar var spindly contraptions som MG-TF.baserat på publikreaktion beställde Chevrolet omedelbart Corvette i produktion. Och 300 exempel på den nya Corvette 1953 byggdes snabbt-alla målade Polo White.
en bra start. Eller åtminstone tillräckligt bra.
8. 1957 Corvette bränsleinsprutning
med Zora Arkus-Duntov vägledande Corvette utveckling som chefsingenjör, Chevrolet tvåsitsiga slutligen kommer av prestanda ålder med tillägg av Rochester mekanisk bränsleinsprutning för 1957 års modell. Tack vare den exakta bränslefördelningen kan 283-kubik-tums small-block V8 göra 283 hk — en häpnadsväckande 1 hk per kubiktum i en tid då de flesta motorer ofta bara var hälften så effektiva.
en utveckling av injektionssystemet monterat på John Fitch 1956 B-klass vinnare på Sebring, det var ett sofistikerat system som blev omedelbart ikoniska. Chevrolet byggde 6 338 korvetter för 1957 och av dem hade bara 1 040 ”Ramjet Fuel Injection” – systemet.
väg & spår testade en ’57 Corvette körbränsleinsprutning och en 4.11:1 bakre växelsats. Enligt sitt test körde Corvette noll till 60 mph på 5,7 sekunder. Det är fortfarande ganska bra idag.
7. 1984 Corvette C4
i början av 1980-talet Corvette var något av ett skämt. C3-generationen hade introducerats långt tillbaka 1968 och blivit alltmer mjuk när åren rullade av. Corvette kunde inte längre springa med Porsches och Ferraris, men hade blivit en grumlig boulevard cruiser — vänster säte för medelålders förare, rätt plats för hennes knähund.
den nya C4-generationen var förvånande i utseende och radikalt mer kapabel än C3. Kurvorna på C3 tämdes och skärptes till en knivliknande profil. En stor clamshell huva öppnas för att exponera inte bara motorn, men underbara gjutna aluminium upphängningslänkar. Hjulen var nu massiva 16 tum i diameter och inslagna i Goodyear Gatorback riktningsgummi. Och interiören var till och med lite spacey, med en digital instrumentbräda som tändes som ett spel av Frogger.
det som ursprungligen höll C4 tillbaka var en svag” Cross-Fire Injection ” – version av 5.7-liters litet block V8 som bara gjorde 205 hk, den råa Doug Nash ”4+3” manuell växellåda och en upphängning inställd brutalt styv. Men den nya Corvette kunde springa bort från några Porsches och var en omedelbar vinnare i showroom stock racing. Det var en riktig sportbil igen.
6. 1967 Corvette 427 L88
stå bredvid en L88 Corvette när det börjar och du kan praktiskt taget känna den stora Holley 850 förgasaren kämpar för att dra luften ur lungorna. Efter några ögonblick sätter motorn sig i en ond tomgång och värmen som kommer från avgaserna börjar steka näsborrarna. Det har varit snabbare korvetter än L88, men ingen mer kompromisslöst aggressiv.
det fanns en etikett på L88 som bar detta meddelande: ”Varning: fordonet måste fungera på bränsle med minst 103 forskningsoktan och 95 motoroktan eller motorskador kan uppstå.”Det var nödvändigt eftersom aluminiumhuvudena som täckte järnet 427-kubik-tums big-block V8 hade förbränningskamrar som körde ett häpnadsväckande kompressionsförhållande på 12,5: 1. Chevrolet rankade officiellt L88-motorn på 430 hk, men de flesta observatörer tänkte att den gjorde minst 550.
endast 20 av dessa race-ready L88 superbilar tillverkades. Och var och en var utrustad med allt det bästa som General Motors hade att erbjuda 1967. Förutom, det vill säga antingen en värmare eller en defroster.
5. 1997 Corvette C5
medan C4-generationen Corvette var kapabel, var det inte förrän C5 kom med 1997 att Chevrolet äntligen producerade en Corvette som blandade både prestanda och sann touringkomfort. C5 var den första Corvette som var lika bekväm att korsa landet som dicing för position på en racerbana.
tricket till C5: s otroliga balans var att balansen konstruerades från början. C5: s grundläggande struktur var en helt ny ryggradsram som placerade överföringen mellan bakhjulen så att dess massa kunde kompensera motorns massa framåt. Resultatet var bättre viktfördelning.
att driva C5: s fördel ytterligare var den lysande helt nya LS1 5,7-liters V8. Den första all-aluminium V8 används i en volymproduktion Corvette, och GM: s första helt nya små block sedan 1955, LS1 producerade 345 hk och en sömlös band av vridmoment. Och det var snabbt också. Med fyrväxlad automatisk växellåda skulle den gå från noll till 60 mph på drygt 5 sekunder. Med sexväxlad manuell skulle den tiden sjunka till knappt 5 sekunder.
4. 1955 Corvette
vid första anblicken 1955 Corvette ser inte mycket annorlunda från ’53 eller’ 54. Det lurar eftersom kroppen och chassit inte förändrades mycket, för första gången fanns en V8-motor tillgänglig under huven.
den V8 var naturligtvis det klassiska och lysande Chevrolet-småblocket. Ursprungligen förskjutna bara 265 kubiktum (4,3 liter) fick det första småblocket endast 195 hk. Men dessa hästar kunde också dra, med V8: s vridmomentproduktion som plötsligt gör Corvette till en verkligt livskraftig sportbil.
Nej, ’ 55 Corvette var inte så snabb. Men det är korvetten som gjorde snabba korvetter möjliga.
3. 2009 Corvette ZR1
siffrorna är helt enkelt överväldigande. En superladdad 6,2-litersversion av LS-serien V8 klassad vid 638 hk raketer denna Corvette coupe till 60 mph på bara 3,5 sekunder och utplånar kvartmilen på 11,5 sekunder vid 128,3 mph. Topphastigheten är över 200 mph. Massiva däck gör det möjligt att hålla fast på en glidplatta utöver tyngdkraften. Och det är den första fabriken Corvette att bära en sexsiffrig prislapp.
men trots all den vansinniga prestationsförmågan är ZR1 också bland de mest civiliserade korvetterna som ännu byggts. Det är en bil som kan användas som en vanlig pendlare under veckan och för att ställa in låga varvtider vid vilken vägkurs som helst i världen på helgerna.
även när ZR1 lämnade produktionen precis som 2013 började, vann det fortfarande jämförelsetester och brände ner däck som passar den legend som den hade etablerat. Detta är den snabbaste, mest kapabla Corvette som någonsin byggts.
2. 1990 Corvette ZR-1
Corvette går high tech med Lotus-designade, Mercury Marine-byggda, DOHC, 32-ventil LT5 V8 under clamshell huven på bred valmat ZR-1. Att öppna LT5: s gasreglage vid 70 mph i 4: e växeln skulle släppa loss en raseri som skulle bryta P315/35zr17 bakre Goodyear Eagle GS-Cs-dragkraft och producera en blågrå dis. Och det är fortfarande den enda fabriken Corvette inte drivs av en overhead-ventil motor.
enligt Motor Trend skulle den senaste 1995-modellåret, 405-hk-upplagan av den C4-baserade ZR-1 spränga kvartmilen på bara 13,0 sekunder vid över 117 mph. Noll till 60 mph? Det tar bara 4,9 sekunder. Men LT5: s forte var faktiskt mellanslagsstans; ZR-1 skulle rippa från 60-100 mph på bara 4,8 sekunder. Det är alla häpnadsväckande siffror i samband med 1990-talet.
C5-och C6-korvetterna har jagat och överträffat den gamla ZR-1. Men det minskar inte den prestation som ZR-1 representerar.
1. 1963 Corvette Fuel-Injected Coupe
ett helt halvt sekel efter sin debut, 1963 Corvette coupe är fortfarande en av de mest lockande fordons mönster någonsin tänkt. Knivskarpa fenderformer, en avsmalnande svans och en hajliknande mun gör den både vacker och aggressiv. Detta var den första Corvette coupe med fast tak och den är fortfarande den vackraste.
det är inte bara utseendet som skiljer C2-generationen från den ursprungliga, solida bakaxeln C1. Chassit var helt nytt, med helt oberoende upphängning med tvärgående bladfjädrar som omedelbart gjorde Corvette konkurrenskraftig med sportbilar från hela världen i både komfort för daglig användning och tävling på banan. I synnerhet var Corvette återigen konkurrenskraftig med Shelbys nya Kobror.
För 1963 var den bästa motorn som fanns i Corvette den högt utvecklade, 360 hk,” L84 ” 327-kubik-tums litet block V8 täckt av Rochester mekanisk bränsleinsprutning. Trots att den var den mest kraftfulla motorn i sortimentet det året var den också lättsam och flexibel. Och om köparen ville få ut det mesta av den motorn kunde han välja Z06-alternativet som förstärkte upphängningen, stramade förhållandena i Muncie fyrväxlad manuell växellåda, förstärkt stoppkraft med större trumbromsar, lagt till en enorm 36.5-gallon bränsletank och montera en uppsättning spektakulära finned, gjuten aluminium, center knock-off hjul.
1963 Corvette coupe var den enda som var utrustad med ett delat bakfönster, men det som gjorde det bra var den standard som den satte för varje efterföljande Corvette.