det fanns en tid då de flesta bilar som såldes var bakhjulsdrift. Detta började förändras någon gång under 1970-talet när bean räknare började verkligen ta över från ingenjörer och designers på vad en bil ska vara. På grund av kostnad och förpackning och ekonomisk överlevnad antog biltillverkarna framhjulsdrift, vilket till denna dag är normen. Mindre överstyrning och fisk svans för bilister, men vad ersatte det var massor av hjulspinn när du sätter foten ner på gasen. Detta leder oss till Volkswagen Golf. Golfen är en ikon bland bilentusiaster. Varför? Eftersom det köpte överkomlig hastighet och hantering till massorna. Det var den första av de heta luckorna. Det kombinerade bra byggkvalitet, hantering, kraft och överkomliga priser för nästan alla. I själva verket var det så framgångsrikt Volkswagen byggt miljontals av dem. Men, det finns alltid en ’men’ i varje berättelse, bilarna blev tyngre och tyngre tills prestandafaktorn minskade. 
naturligtvis kom de ut med Mark 5, som i grunden tog tillbaka ” GTI ” i GTI. Det kändes faktiskt snabbt och hanterades bra. Det var inte den feta porky bilen Mark 4 var. Fans glädde sig och kritiker berömde det. Men, ja det finns fortfarande en ’men’ ; för mig såg det fortfarande ut som en fet porky hatchback. Det var det. Om du tittade på den utan någon annan bil som referens såg det ganska anständigt ut, men när du parkerade den bredvid en annan bil såg den enorm ut. Det var så högt att det såg ut som en minivan. Förutom en Audi A4 var det så mycket högre än även denna större kategori sedan. Det var en bra fyra till fem tum högre än en bil som var en hel kategori högre upp i bilkedjan. Det var också ganska illa inuti, materialmässigt med hårdplast på dörrpanelerna och samma delar någon annanstans. Så i princip var jag inte så angelägen om att köra något som såg ut som en folkbärare oavsett hur bra alla sa att det var. Sedan lanserades Mark 6, och för mig såg det så mycket bättre ut. Volkswagen Golf GTI Mark 6 är en snyggare bil. Bilen är något lägre med ungefär en tum och det ser också bättre ut utan den stora frontgrillen med ett stycke. Den nya delade grillen gör att bilen ser bredare ut och också lägre. Jag gillar det här back-to-before-utseendet, eftersom nästan alla bilar idag har det enda stora grillutseendet. Det är mer subtilt jämfört med Mark 5 GTI, varför vissa människor gillar Golf GTI över heta luckor med grillar, skopor och vingar. De enda tecknen på aggression i en Golf GTI Mark 6 är de dubbla slutrör och de telefon ringer fälgar. 
hur som helst var jag hos en lokal Volkswagen-återförsäljare och erbjöds att gå i en. Jag berättade säljare som jag ville bara en snabb spin så att jag kunde förstå vad som var så speciellt med en Golf GTI som det såg alltför subtil att registrera sig som en ’hot hatch’ i min mening. Han ordnade för mig att ha en go i en omedelbart. En riktigt kunnig och vänlig kille den här killen var. 
du kommer in i GTI och sätena är bra och stödjande. Körpositionen är ganska utmärkt för denna 5foot 8inch fat man. Kontrollerna har bra taktil känsla med allt jag ville justera inom räckhåll. Materialet som används för interiören ligger nära Audi-nivåer förutom att det finns mindre designskärningar och veck (eftersom det fortfarande är en Volkswagen och inte Audi i högre klass). Denna bil var en 6-växlad DSG utrustad GTI och hade adaptiva spjäll också. Motorn är en 210bhp, 280nm 2-liters 4-cylindrig direktinsprutad turboladdad enhet. Det finns dragstyrning och alla vanliga säkerhets-och förfiningssystem. De första kilometerna blev i princip vana vid bilen. Det är en annan av de bilar där du bara kan komma in och köra utan problem. Resan verkar bra med en touch av fasthet som jag gillar. Jag lämnade den i normal inställning medan jag blev van vid bilen. Vägbuller är ganska dämpat men jag älskade bullret från motorn. Induktionsbuller är fabulously rorty och bassy också. Det är mycket karaktäristiskt för en turboladdad 4-pott. Highway cruising är bra, Det kändes planterat runt 160km/h och jag känner mig säker på att det kommer att känna sig lika bra som det här fram till dess publicerade toppfart på 238km / h (för DSG-utrustade bilar). På hörn är det också mer av samma. Chassit är grippy och styrningen är korrekt med viss känsla (inte mycket, men det är snyggt vägt). Efter några hörn, av vilka jag trail bromsade in, fann jag att frontänden är fullständigt kommunikativ och spetsig, den bakre lydiga eftersom den svänger runt tillräckligt snabbt och det övergripande greppet är högt. De 225/45/17 däcken fungerar bra med chassit, vilket ger mig förtroendet att attackera de flesta hörnen med kraft. Det fungerar med mig och det avger de flesta hörnen med viss lätthet. Bilen känns inte som en tungvikt, har inte mycket kroppsrulle och det ändrar riktningen snabbt trots att det står i specifikationen att bilen fick minst 50 kg över märket 5 GTI. När det gäller kraftleverans är GTI ganska mycket på pricken för en bil som uppfann hot hatch-genren. Vid full borrningsacceleration från 20 km/h tvekar DSG något (vilket var något överraskande) och växlar sedan ned minst två växlar nedåt och lanserar GTI framåt. Jag är inte så orolig för att 210bhp driver genom framhjulen, men det som är oroande är 280nm vridmoment som driver genom framhjulen. 
denna mängd kraft känns bra när du är på resande fot vid högre hastigheter, men när du är vid ett dödstopp (som vid en korsning) eller tar ett mycket tätt och skarpt hörn runt 20-30km/h där du bestämmer dig för att gå full gas efter att du har nedväxlat, kommer GTI att snurra i första och sedan i andra växeln också. GTI: s varningslampa för dragkontroll håller på att flimra som galen på full gasacceleration från ett stopp och även vid låg hastighet. Ingen vridmomentstyrning för att slåss vid styrningen. Men jag känner vad som händer på framhjulen. Så GTI känns väldigt snabbt på grund av hjulspinnet som det producerar. Lägg denna faktor till rorty buller motorn gör och kompetent chassi som är där för dig när du kastar den i hörnen och du har en mycket kompetent bil. Men jag kan känna att om jag tog GTI upp till mina favorit B-vägar efter en regnig dag kommer traction control system (TCS) att gå som galen om jag inte tar det lugnt. Om du stängde av TCS, har du bättre en mild höger fot och matar in kraften gradvis. Jag kände också att om jag körde den här bilen på Sepang F1-kretsen mot sväng 1 och 2, skulle jag behöva vara försiktig och mata kraften gradvis, eftersom dessa hörn är riktigt täta, kraftigt kammade och böljande. Framhjulsdriften GTI kan behöva lite återhållsamhet för att gå riktigt snabbt. Naturligtvis, de inbyggda elektroniska barnflickor som kommer att göra jobbet åt dig om du håller TCS på. Men var är spänningen i det? Speciellt när du tänker peka det runt en racerbana. Denna upptäckt av omedelbar och raucous kraft när du golv gasreglaget fick mig att inse att det är därför nästan alla gillar GTI. Bilens hantering och kvalitet, medan den är mycket bra för en framhjulsdriven bil, kanske inte är den faktiska anledningen till att människor slutar köpa den. Den verkliga anledningen till att människor köper en GTI är känslan av hastighet, stabilitet, kvalitet och förarens interaktion det ger dig. 
det får dig att känna dig som om du är en ”mindre körgud” eller något sådant. Ovan nämnda skäl är vad den genomsnittliga bilisten vill ha i en bil (eller en varm lucka). Därför är Mark 6 Golf GTI den viktigaste heta luckan för de flesta. Men för mig? GTI visar mig begränsningarna för framhjulsdrift, även om jag måste ange här att GTI är en av de mest justerbara framhjulsdrifterna som jag hittills har kört. Så om du köpte en och flisade den för att producera lite mer kraft av vilken anledning du vill ge, borde du uppgradera fälgarna och däcken till minst 18 tum med 235/40/18 däck åtminstone och hålla den adaptiva upphängningen i sportläge hela tiden (på bekostnad av komfort). Och först då kan du använda all den kraft som GTI producerar vill bara, och inte långsamt mata in den. Om inte vägen du är på är fruktansvärt ojämn förstås. Jag tror att jag kan ha rätt, som om du märkte, Volkswagen har gjort flaggskeppet Golf R med allhjulsdrift för att tämja 266bhp och 350Nm det gör. Men heck, vissa människor gillar hjulspinn som kommer från framhjulen när de ger gasen en bra start så mycket som några som gillar däckrökning och fisk-tailing en 6,2-liters bakhjulsdriven muskelbil från trafikljusen. En minnesvärd körning (även om det inte var en utökad) för mig och en bra varm lucka att ha om du är på marknaden för en. Ansvarsbegränsning: detta testfordon tillhandahölls CarThrottle av tillverkaren för utvärdering
2010 Volkswagen Golf GTI Mark 6 Gallery
2010 Volkswagen Golf GTI Mark 6 SPECIFIKATIONER
baspris: 24,835 (CA) för 2.0 TSI 210PS GTI 5 dörr i Storbritannien / RM215,000 (CA med skatter men utan försäkring) i Malaysia Kropp: 5-dörrars halvkombi mekanisk Orientering: framhjulsdrift Motor: 4 cylinder 2,0-liters turboladdad effekt: 210 hk vridmoment: 280 NM växellåda: 6 hastighet DSG Automatisk vikt: 1414 kg hjulbas: 2578 mm längd: 4213 mm Bredd: 1786 mm 0-62 mph: 6.9 sekunder toppfart: 238 km/h för: Build & materialkvalitet, motorljud det gör, kraftleverans, hantering mot: DSG lite tveksam, FWD hjulspinn (TCS måste rulla in det eller du måste vara försiktig med gasen), något intetsägande utseende (då är golfar vanligtvis subtila) Sponsor: karmann ghia till salu