artikeln kan innehålla affiliate länkar. Som Amazon Associate tjänar jag på kvalificerade inköp.
351 Windsor-motorn tillverkades av Ford och hade en lång regeringstid, med början på 1960-talet, och även om den inte är kommersiellt tillgänglig används den fortfarande av många ombyggnad av Ford små block för sina projektbilar.
denna mest kända bil som denna motor användes i kan vara Mustang, men denna motor användes också i många andra modeller, inklusive Cougar, Torino, Maverick och många andra klassiska Fords använde detta block. Dessutom användes denna motor också på olika lastbils-och skåpbilsapplikationer för Ford, inklusive i F150, Bronco och E150.
351 Windsor introducerades ursprungligen 1969 och användes i en mängd olika bilar som nämnts i föregående stycke. Senare lades motorn till lastbilsplattformen och användes faktiskt i F150 fram till 1997.
en 27 år snålhet för denna motor är inget mindre än imponerande och talar starkt om popularitet och stark följande för denna motor. Även om denna motor inte längre är tillgänglig i några bilar som aktieoption, produceras och säljs motorerna fortfarande som lådmotorer, kallade Boss 351.
en av huvudorsakerna till populariteten hos denna motor är dess tillförlitlighet. En annan anledning till att denna motor fortfarande är så populär idag är dessa motorers förmåga att ändra delar, så varje person kan ändra sin motor baserat på önskad blandning av delar från olika motorer.
På grund av 351 Windors starka blockdesign och tunnväggsgjutning är det en populär motor att välja som bas när man bygger en projektbil. En sista fördel som många Ford-entusiaster påpekar är enkel åtkomst när man arbetar på många av delarna i denna motor. Detta är väldigt mycket till skillnad från dagens motorer där även de enklaste uppgifterna kan ta timmar eftersom delen inte kan nås direkt.
351 Windsor Performance Specs
med introduktionen av 351 Windsor 1969 bedömdes 2-fatkarburatorversionen till 250 hästkrafter och 4-fatkarburatorversionen var 300 hästkrafter vid 5400 RPM, med toppmoment på 380 lb-ft vid 3400 RPM för 4-fatversionen. Hästkraftsbetygen ändrades dock 1972 när ett nytt sätt att betygsätta motoreffekten antogs, vilket resulterade i 153 respektive 161 hästkrafter för motorerna 2 fat respektive 4 fat.1997 resulterade förbättringar av bränslesystemet tillsammans med många andra förbättringar i topphästkraft på 210 vid 3600 RPM, med 330 lb-ft vridmoment vid 2600 RPM. 351 Windsor, som man kan gissa, är 351 kubiktum eller 5,8 L. motorblocket har en borrning på 4,0 tum med en stroke på 3,5 tum.
huvud-och blockkonstruktion
eftersom detta är en äldre motor, är blocket och huvudet båda av gjutjärnskonstruktion, som man kan förvänta sig. Valvetrain-systemet som användes var den traditionella TRYCKSTÅNGSVENTILEN (OHV) 2-ventil per cylindersystem med kamaxel i blocket. Under större delen av sitt liv använde valvetrain en kamaxel i gjutjärn med en platt tappdesign; detta uppdaterades dock 1994 för att börja använda en stålrullkam och lyftare system.
Windsor 351S livslängd talar för sig själv till den stora populariteten hos denna motor, och en motor är inte populär bara på grund av tur. Denna motor var pålitlig och kan också ge någon betydande kraft, vilket förklarar den nästan 30-åriga livslängden för denna motor i normal produktion. Till denna dag kan många projektbilar fortfarande hittas med åtminstone vissa delar från en 351 Windsor som används.