tjänstgör som befälhavare
under U. S. FAA FAR 91.3, ”den befälhavares ansvar och auktoritet”, förklarar FAA:
- befälhavaren för ett flygplan är direkt ansvarig för, och är den slutliga myndigheten för driften av det flygplanet.
- i en nödsituation under flygning som kräver omedelbar åtgärd kan befälhavaren avvika från någon regel i denna del i den utsträckning som krävs för att möta den nödsituationen.
- varje befälhavare som avviker från en regel enligt punkt b i detta avsnitt ska på administratörens begäran skicka en skriftlig rapport om avvikelsen till administratören.
U. S. FAA FAR 121.533 (e) ger bred och fullständig slutlig auktoritet till flygkaptener: ”Varje befälhavare har full kontroll och auktoritet i driften av flygplanet, utan begränsning, över andra besättningsmedlemmar och deras uppgifter under flygtiden, oavsett om han innehar giltiga certifikat som tillåter honom att utföra dessa besättningsmedlemmars uppgifter.”
ICAO och andra länder motsvarande regler är similar.In bilaga 2, ”Luftregler”, enligt par. ”2.3.1 befälhavarens ansvar”, förklarar ICAO:
befälhavaren för ett luftfartyg ska, oavsett om man manipulerar kontrollerna eller inte, vara ansvarig för driften av luftfartyget i enlighet med luftfartygets regler, förutom att befälhavaren får avvika från dessa regler under omständigheter som gör en sådan avgång absolut nödvändig av säkerhetsskäl.
i bilaga 2, par. ”2.4 myndighet för befälhavare för ett flygplan”, tillägger ICAO:
ett luftfartygs befälhavare ska ha slutgiltig behörighet att disposition av luftfartyget under befäl.
både FAR 91.3(b) och ICAO bilaga 2, par. 2.3.1, särskilt ge PIC att åsidosätta någon annan reglering i en nödsituation, och att vidta de säkraste tillvägagångssättet på hans/hennes eget gottfinnande. Denna bestämmelse speglar den myndighet som ges till kaptenerna på fartyg till sjöss, med liknande motiveringar. Det ger i huvudsak PIC den slutliga myndigheten i alla situationer som rör säkerheten för en flygning, oberoende av någon annan lag eller förordning.
loggning pilot i kommando timeEdit
under U. S. FAA FAR 14 CFR 61.51, loggning flygtid som en PIC är annorlunda och skiljer sig från att fungera som den lagliga PIC för en flygning. I allmänhet kan bilden för en viss flygning alltid logga sin flygtid som sådan, medan andra besättningsmedlemmar kan eller inte kan ha rätt att logga sin tid på den flygningen som PIC-tid, beroende på de specifika omständigheterna och den kontrollerande jurisdiktionen.