fördelar och nackdelar med att ta bort din lastbils DPF-saker att veta 2021
lastbilsägare långt och brett känner sig skadade av diktatur EPA-regler som gör det betungande att äga de dieselbilar som vi litar på. Om du äger en 2007 eller senare modell kan du redan ha stött på problem med det lagligt bemyndigade dieselpartikelfiltret (DPF). Medan DPF ser bra ut på papper för att minska dieselavgaser kolväten, partiklar och kolmonoxid med mer än 90%, är dessa filter igensatta och svåra att betjäna.
de ska rengöra sig med antingen passiva eller aktiva regenereringscykler som värmer upp metallfiltret för att bränna bort partiklarna till fin aska. Verkligheten är att även den fina askan måste rengöras och att dessa regenereringslägen är både farliga och dåligt konstruerade underhållscykler.
dieselmotorns rykte
man tror att 50% av föroreningen i Amerika är ett direkt resultat av förbränningsmotorer. Dieselmotorn är bland de mest problematiska. Trots dieselmotorns rykte för att vara mycket effektiva och överträffa bensinmotorer i miles per gallonskala, avger dessa fordon märkbart svart sot i luften under kraftig acceleration.
partiklarna är mycket cancerframkallande och kan nu fångas upp med ett enkelt filter på avgaserna. Tack och lov fungerar den selektiva katalytiska reduktionsmetoden (SCR) som följde DPF utan de problem som DPF LED.
avsnitt 203 i Clean Air Act gör det till ett federalt brott att manipulera med en DPF eller ta bort den. Det argumenterbara undantaget från denna regel är om ägaren bara använder den på väg. Det är därför många företag som är villiga att ta bort DPF kräver ägarna att underteckna undantag svära att det kommer att användas enbart för off-road ändamål. Det andra problemet är att alla dieselbilar med en DPF borttagen omedelbart kommer att misslyckas med utsläppsinspektioner. Med andra ord, medan DPF-lagen kan vara svår att genomdriva specifikt mot lastbilsägare, kommer du att stöta på komplikationer med statliga tjänstemän om du tar bort den eller manipulerar den i något avseende. Det bästa rådet att följa är inte DPF bort om du vill förbli bekymmersfri.
Regenereringscykelproblem
problemet med DPF-designen beror huvudsakligen på regenereringscyklerna. Om DPF inte når rätt temperatur i ett passivt system eftersom lastbilen aldrig når tillräckliga motorvägshastigheter, är det passiva systemet praktiskt taget värdelöst. Ett passivt system kan använda ett platinametallsubstrat ungefär som en katalysator för att reagera. I båda fallen kommer ett fordon att misslyckas utsläpp om avgaserna inte når tillräckliga driftstemperaturer på egen hand för att bränna bort de fångade förbränningsbiprodukterna.
de aktiva regenereringssystemen är ännu värre. Ett aktivt regenereringssystem använder vanligtvis en mängd olika metoder för att värma upp avgaserna när filtret blir igensatt. Ett igensatt filter skapar överdrivet mottryck som minskar motorns prestanda. PCM kan injicera bränsle, fördröja timing, öka EGR-flödet, gasa intaget eller öka turbo boost för att värma upp avgaserna.
injektion av bränsle är den mest besvärliga metoden eftersom den slösar bort bränsle och tar bort oljefilmen som skyddar motorns känsliga inre ytor. För tidigt motorslitage och koluppbyggnad från ofullständig förbränning är möjliga symtom på aktiv regenerering.
värst av allt, när ett fordon går in i aktivt regenereringsläge kan det vara begränsat till hastigheter så låga som 5 MOH. Om fordonet är avstängt när regenereringsläget börjar kan det kanske inte starta om. Bränder har till och med rapporterats när människor parkerade sina lastbilar i höga gräs och regenereringsläget värmde upp avgaserna över 1000 kcal F.
det andra stora problemet är att även den fina askan behöver rengöras en gång om året. Detta är mycket problematiskt av ett antal skäl. Först måste ägarna hitta en butik som är utrustad med en speciell maskin för att rengöra DPF. Dessa maskiner kräver avlägsnande av DPF (DPF Delete) för att spola ut den mycket cancerframkallande fina askan med hjälp av tryckluft och vakuum.
Avgasdelar är svåra att serva i första hand. Många avgassystem oxiderar redan när de träffar utställningsgolv på inhemska fordon. Platser som arbetar med avgaser måste vanligtvis värma upp metallen med facklor för att bryta upp fackföreningar.
om du kastar in korrosion från vägsalt i de nordliga staterna tittar du på en servicemardröm. Avgasdelarna kan rostas på plats och kräver en fullständig ersättning av hela avgassystemet för att helt enkelt ta bort och serva DPF. Ett nytt avgassystem på även en senmodell lätt diesel pickup truck kan kosta så mycket som $ 8000.
en översikt över hur du tar bort DPF
DPF-borttagningen kräver åtkomst till styrmodulen powertrain (PCM). PCM måste omprogrammeras för att avsluta regenereringscykeln och för att inaktivera elektriska komponenter i DPF-systemet (t.ex. avgasinjektorer och temperatursensorer). Efteråt kan ett rakt rör avgassystem specialtillverkas, förtillverkas eller eftermonteras till nedröret i det ursprungliga avgaserna. Att ta bort DPF kan öka bränsleeffektiviteten med så mycket som 7 miles per gallon.
fördelar
- substantiell ökning av prestanda
- substantiell ökning av MPG
- lägre underhållskostnader
- inga brandrisker
- mindre slitage på motorn
- inga problem från ReGen Cycles
nackdelar
- tomrum garanti täckning
- gränser användning till Off-Road
- förmodligen olagligt i alla fall
- ökar föroreningen
- automatiskt fel vid inspektionsstationer
- kräver PCM-omprogrammering
kom ihåg att du också bara kan rengöra DPF-filtret.
slutsats
DPF-systemet var dåligt konstruerat. Även om det såg bra ut på papper, övervägde det inte helt hur det skulle påverka förare i den verkliga världen. Detta är ett traditionellt problem med teknik eftersom det bara är hälften matematik, fysik och vetenskap.
den andra hälften är pragmatism av hur bra det kommer att hålla upp i verkliga körförhållanden och mångfalden av applikationer förare kommer att stöta på. Det är en frisk fläkt att se att EPA vidtar åtgärder för att rensa upp föroreningar. DPF: erna bör dock återkallas och ersättas med selektiva katalytiska reduktionssystem (SCR).