design och konstruktion (1939-1944) redigera
1938 föddes tanken på att bygga en ny flygplats i Budapest. Området i gränsen för tre bosättningar (Pestszentl Brasilirinc, r Brasilikoshegy och vecs Brasilis) tilldelades som området för den nya flygplatsen. Flygplatsen var avsedd som gemensamt för civil-militär-idrottsändamål. Civila anläggningar skulle byggas upp i nordvästra och militära i sydvästra delen. Precis som för varje byggnad inbjöds ett offentligt anbud för utformning och byggande av trafikbyggnaden.
i December 1939, efter ett tillkännagivande av resultaten av det anbud som inbjöds i September samma år, valdes designerna av K Macau Ryly D. (1903-1973). Designern, som var en av upphovsmännen till modern ungersk arkitektonisk konst, drömde om en byggnad som liknade ett flygplan från ovansidan. Arbetet påbörjades 1942. För att närma sig flygplatsen från staden byggdes en 16 kilometer (10 mi) höghastighetsväg mellan 1940 och 1943, som efter förbättringar fortfarande används idag.
militärbyggnaderna byggdes parallellt med civilbygget från 1940 men på grund av krigssituationen snabbare. Aviation startade på flygplatsen 1943. Under krigstid saktade den civila konstruktionen ner och stannade sedan i början av 1944. Mot slutet av andra världskriget skadades många av flygplatsbyggnaderna. I slutet av 1944 var Budapest och dess flygplats under sovjetisk ockupation.
rekonstruktion (1947-1950) redigera
1947 beslutades att flygplatsen skulle rekonstrueras för civil luftfart. Under treårsplanen röstades 40 miljoner forint för dessa verk. Öppningsceremonin hölls i maj 1950 och de avslutade sektionerna tillät Magyar-Szovjet polg Otuboriri l Otubgiforgalmi rt. (Ungersk-sovjetisk Civil luftfart Co. Ltd. – MASZOVLET), etablerad 1946, för att fungera här. På den tiden flygbolagen drivs endast ett fåtal utländska flygningar, i synnerhet de till Prag, Bukarest, Warszawa, och Sofia.
Magyar l Oskorigiforgalmi V Oskullalat (Ungersk flygbolag – Maloskoriv) grundades den 25 November 1954. Den första reguljära flygningen som startade från flygplatsen i väster var Malusaborivflygningen till Wien sommaren 1956. Det första västerländska flygbolaget som lanserade ett flyg till Budapest var KLM Royal Dutch Airlines 1957. Trafikbyggnaden slutfördes under denna period och förlängningsarbetena på 2500 meter (8202 fot) landningsbanan startades. I slutet av 1958 förlängdes banan till 3 010 meter (9 875 fot) och taxibana D slutfördes.
fortsatt tillväxt (1960-1980)redigera
mellan öppningen och 1960 ökade antalet landningar på flygplatsen från 4 786 till 17 133, med passagerartrafik som ökade från 49 955 till 359 338 år 1960.
1965 gjordes en studie om flygplatsens utveckling, som genomfördes med mer än 10 års försening från slutet av 1970-talet. luftfart, flygplats och flygkontroll krävde alla mer kapacitet och infrastruktur. Flyg-och Flygplatsdirektoratet (LRi) grundades den 1 januari 1973 och utfördes som ett flygbolag, ett handelsföretag och en myndighet samt investeringar, operatörer och flygtrafiktjänster.
1974 nådde passagerartrafiken en miljon. År 1977 byggdes ett nytt kontrolltorn, liksom en andra landningsbana parallellt med den gamla och en teknisk bas för underhåll av mal KAZAKV-flygplan. Användning av den nya banan på 3 707 meter (12 162 fot) startades i September 1983.
ny infrastruktur (1980-2000)redigera
1980 nådde antalet landningsflygplan och passagerare 32 642 respektive 1 780 000. Det växande antalet passagerare krävde mer kapacitet. En ny terminal beslutades. Grundstenen för den nya persontrafikbyggnaden som skulle byggas fastställdes den 16 November 1983. Sedan den 1 November 1985 har passagerare tagits emot i Terminal 2, en anläggning på 24 000 kvadratmeter finansierad med österrikiska lån enligt allmän upphandling. Den användes först av mals flygplan och passagerare, och sedan av Lufthansa, Air France och Swissair. Den gamla terminalen fortsatte att ta emot kvarvarande flygtrafik under ett nytt namn, Terminal 1.
det var en IED-bussattack mot ryska judiska emigranter på vägen som ledde till Ferihegy i början av 1990-talet. förövarna var medlemmar i den tyska kommunistiska organisationen Red Army Faction.
1993 lanserade Malubbiv flygplatsens första ungerska utomeuropeiska flygning till New York. Enligt trafiksiffrorna för årtusendet lovade de två terminalerna som betjänar 4 miljoner passagerare per år att vara otillräckliga. Byggandet av Terminal 2B startades 1997. Den nya byggnaden, med mer än 30 000 kvadratmeter utrymme, tillsammans med ett nytt förkläde, öppnades 1998, med alla utländska flygbolag som flyttade dit. Terminal 2B kan ta emot 3, 5 miljoner passagerare per år, med sina sju grindar och fem fjärrstativ.
offentligt till offentligt-privat ägande (2000-2012)redigera
den 8 december 2005 köptes en andel på 75% i Ferihegy airport av BAA PLC för 464,5 miljarder HUF (ca. US$2.1 miljard), inklusive rätten till drift i 75 år.Den 20 oktober 2006 tillkännagav BAA sin avsikt att sälja sin andel i Budapest Airport till ett konsortium som leds av den tyska flygplatsgruppen, HOCHTIEF AirPort GmbH, med förbehåll för den ungerska Statens samtycke.
den 18 April 2007 tilldelades renoveringen av Terminal 1 i Ferihegy Europas mest prestigefyllda arvsbevarande pris, Europa Nostra award. Formgivarna, entreprenörerna, byggarna och investerarna (de senare är BA) fick gemensamt utmärkelsen av Europeiska kommissionen och den paneuropeiska kulturarvsorganisationen Europa Nostra för renovering av de skyddade monumentutrymmena, Centralhallen, galleriet och möblerna på T1.
den 6 juni 2007 avslutade BAA och ett konsortium under ledning av Hochtief AirPort (HTA) formellt och slutförde transaktionen av försäljningen av BAA: s aktier i Budapest Airport (BA) till Hochtief AirPort Consortium. Ägandet av Hochtief AirPort Consortium var följande: HOCHTIEF AirPort (49.666%) och tre finansiella investerare: Caisse de D.
den 26 juli 2010, efter att ha avslutat en säkerhetsutredning i Maj, återkallade EU: s myndigheter Budapests officiella ”Schengen Clear” – certifiering på grund av allvarliga bortfall som observerats i förfaranden för personlig säkerhetskontroll och obehörig passering av förbjudna föremål. Detta innebar att passagerare som ansluter via en annan flygplats i Schengenzonen skulle behöva omskärmas genom säkerhet, precis som utländska icke-Schengen-anslutande passagerare, vilket orsakade förseningar och besvär. Flygplatsen hävdade att den ännu inte hade haft tid att fullt ut genomföra nya säkerhetsåtgärder som infördes den 29 April 2010 och inspirerades av Delta Air Lines’ Amsterdam ”underwear bomb scare” incident. Flygplatsens layout citerades också som en ursäkt för misslyckandet. Budapest Airport var den första flygplatsen som kontrollerades genom en strikt undercover-utvärdering för överensstämmelse med den nya förordningen. (Ungerska statliga nyhetsbyrån mti rapporterar:) som svar genomfördes ytterligare säkerhetsåtgärder omedelbart på Budapests flygplats och orsakade flygförseningar vid båda terminalerna. Ovanligt långa köer för passagerare observerades vid det livligare 2A-B-terminalkomplexets avgångsområde. Dessa problem löstes över tiden, särskilt genom öppningen av SkyCourt-terminalen inklusive en central säkerhetszon.
den 15 November 2010 återfick Budapest flygplats ”Schengen Clear”-status, efter att ha genomfört nödvändiga säkerhetsåtgärder och därefter genomgick flygplatsen den strikta omprövningen.
den 16 mars 2011 ändrades namnet på Budapest Ferihegy International Airport till Budapest Ferenc Liszt International Airport.
Sky Court, det nya expansionsprojektet inklusive butiker, restauranger och lounger, även anslutande terminaler 2A och 2b öppnades den 27 mars 2011. På sommaren samma år började renoveringen av de gamla terminaldelarna i T2 och slutfördes 2012.
kollaps av Malubbilv och efterdyningarna (2012–)redigera
i kölvattnet av kollapsen av Malubbilv, Ryanair meddelade att man skulle utöka sina flygningar till Liszt flygplats. Ryanair började sälja flygbiljetter till allmänheten, men Budapest airport sade att företaget inte hade säkrat alla nödvändiga spelautomater (som senare förhandlades framgångsrikt). Den 9 februari 2012, bara sex dagar efter det ungerska nationella transportföretagets kollaps, hade Liszt Ferenc flygplats återhämtat sig över 60% av sin punkt-till-punkt-trafik. Flygbolag som meddelade att nya tjänster skulle börja inkluderade Wizz Air, Aegean Airlines, Air Berlin, Lufthansa och Ryanair.
flygplatsen hade dock förlorat malubbiv: s transferpassagerare, som före flygbolagets kollaps hade uppgått till 1,5 miljoner passagerare per år. En andra effekt av mals kollaps var att de områden som används för att betjäna mals flotta inte längre skulle generera intäkter ens när punkt-till-punkt-trafiken hade återställts. Dessa faktorer skapade betydande ekonomiska brister i flygplatsens intäkter.
i februari 2012 meddelade Hainan Airlines att de skulle upphöra med tjänster till Peking från Budapest. Före kollapsen av mal Xhamster, Hainan hade ett partnerskap med Mal Xhamster, som inkluderade en codeshare.
i maj 2013 tillkännagav Hochtief Group försäljningen av sin Flygplatsenhet HOCHTIEF AirPort som innehade en andel i Budapests flygplats och andra flygplatser till den kanadensiska pensionsfonden Public Sector Pension Investment Board (PSP Investments). Efter försäljningen Hochtief Flygplats döptes AviAlliance.
från juni 2015 återställdes transatlantiska flygningar med två flygbolag som flyger till Toronto och Montreal.
Från och med juli 2015 är ägandet av Budapest Airport följande: AviAlliance (52.666%) som ägs av PSP Investments, Kanada, Malton Investment (22.167%) som ägs av GIC Special Investments, Singapore, Caisse de D.
senaste utvecklingen, öppnande av LOT Polish Airlines baseEdit
en utgift på 261 miljoner euro spenderades för att utvidga och modernisera flygplatsinfrastrukturen fram till december 2012. Flera av dessa framtida projekt involverar cirka ytterligare 300 miljoner euro och beror på regleringsbeslut såväl som tredjepartsinvesterare. Sedan 2011 har flera projekt slutförts, inklusive renovering av terminalerna 2a och 2b inklusive invigningen av Skycourt main avgångar hall 2012 och en förlängning av Terminal 2b 2018, byggandet av ett nytt affärs-och lastområde som heter Budapest Airport Business Park samt ett nytt flygplatshotell och utökade parkeringsmöjligheter.
2014 öppnade Emirates dagliga flyg till Dubai, Förenade Arabemiraten med Boeing 777-300ER-flygplanet. Det följdes av Air China flygningar till Beijing Capital och en Air Transat-anslutning till Toronto Pearson, båda med Airbus A330. Som ett svar på det Air Canada startade sin verksamhet till Budapest av Air Canada Rouge drivs av Boeing 767-300. År 2017 har Air Canada Rouge tagit över marknaden helt.
i juli 2017 tillkännagav LOT Polish Airlines påbörjandet av direktflyg till Chicago och New York, vilket gör dem till de första flygningarna till USA sedan Delta och American Airlines slutade flyga till Budapest 2011. New York serveras fyra gånger, Chicago två gånger i veckan med Lots flaggskepp Boeing 787 Dreamliner. Samma år har flygbolaget lagt till anslutningar till Krakow och London–City. Strax efter LOT tillkännagav American Airlines sitt säsongsbetonade nya flyg till Philadelphia Airport som drivs av deras Boeing 767-flygplan. År 2020 öppnar flygbolaget sin nya rutt till Chicago med Boeing 787 Dreamliner. År 2019 lanserade Shanghai Airlines en fyra-timmars veckotjänst till Shanghai–Pudong också med Boeing 787 Dreamliner. 2019 tillkännagav LOT Polish Airlines ett massivt expansionsprogram med nya flyg till Belgrad, Bryssel, Bukarest, Prag, Seoul–Incheon, Stuttgart och Sofia. Flygningarna kommer att drivas av flygbolagets Boeing 787 Dreamliner och Embraer E-Jet-familjen.
FutureEdit
det finns ytterligare projekt för utbyggnad av flygplatsen, inklusive ett nytt lastutrymme samt en ny Terminal 3, tidigare kallad Terminal 2C som planeras vara färdig bredvid Terminal 2a år 2021.
år 2020 rapporterades enligt en rapport från bloomberg att den ungerska regeringen tittade på att köpa flygplatsen från sina utländska ägare som GIC (Singaporean sovereign wealth fund) och Canadian AviAlliance. Statsminister Viktor Orb Baccarat motsatte sig privatiseringen 2005.