Cadillac Escalade vs. GMC Yukon Denali: köp detta, inte det

i åratal höll GMC sin egen i General Motors-serien genom att erbjuda lastbilar som var trevligare än de på Chevy. Det var till och med känt som ”lastbilens Cadillac” innan SUV-bommen kom och kastade hackordningen i oordning. Idag kommer GMC: s välvalda modeller från hela sin sortiment regelbundet i konkurrens med Cadillac, och ingenstans är det tydligare än högst upp i sortimentet. Ja, GMC Yukon Denali är lyxigare än till och med toppspecifik Chevy Suburban, men hur jämförs den med sin andra plattformskompis, Cadillac Escalade?

För den 11: e generationen av GM: s stora SUV: er finns det mer stilistiskt dagsljus mellan Yukon och förorts styling än någonsin tidigare. Men klyftan mellan Cadillac och GMC stänger snabbt. Helvete, Yukon har till och med kaskad strålkastare som skulle se rätt hemma i Cadillac-serien. Så hur bra står ”Cadillac of Trucks” upp mot, um, Cadillac of automobiles?

berättelsen om bandet

börjar på över $68k, Denali levereras som standard med 420-hästkrafts 6,2-liters V8, en stor förbättring jämfört med 355-hästkrafts 5,3-liters kvarn som finns i lägre spec Yukons. Bortsett från den unika främre och bakre fascia, skulle du bli förlåtad för att missa det för en Chevy Suburban, och den förvirringen kan också överföras till insidan. Instrumentpanelen, ratten och kontrollerna delas med Chevy, men här är de trimmade i bättre läder, trä och aluminium accenter. Ändå behåller interiören sin robusta lastbilliknande känsla. Det kan vara lyxigt, men det känns hållbart nog att ta dig och sex av dina närmaste vänner till en arbetsplats — eller för att motstå en barns vrede.

så trevligt som det kan se ut och känna, stiger priset ganska snabbt. Om du ville ha en bakhjulsdrift, Lågspecifik Chevy Suburban fighter med den mindre motorn, skulle en Yukon sätta dig tillbaka runt $48K-inte hemskt för en fullstor bakhjulsdrift V8-driven SUV. Men i Denali trim, om du inte är försiktig, kan du titta på $80k med skatter och avgifter innan du kör av partiet. Det är Escalade territory, och under de senaste 17 åren har ingen gjort lyx i full storlek bättre än Cadillac.

på många sätt är Escalade Cadillacs albatross som lägger det gyllene ägget. Dagens Cadillac är ett välkurerat, studiously smakfullt lyxmärke som är helvete på att konkurrera med de tyska och japanska marques som har dominerat lyxspelet under de senaste tre decennierna. Escalade är inte smidig, smakfull eller till och med all den nuvarande. Det är ett massivt, bechromed klubbrum på hjul som sticker ut i sin lineup som en öm tumme: en 17 fot lång, 3 ton öm tumme.

och ändå kan kunderna inte få nog av dem. Förra året var GM tvungen att öka produktionen på Escalade eftersom köpare tog hem 21,230 av dem — nästan 10% av varumärkets totala försäljning. Det kan vara nere från de nästan 40 000 som såldes för ett decennium sedan, men för en modell som börjar på $72K, och kommer nära att bryta det sexsiffriga märket, är det respektabla siffror.

utanför finns det inte mycket Cadillac kan göra för att skilja sig från sina förorts-och Yukon-plattformskamrater, men med höga finliknande bromsljus och ett imponerande vapengaller med kaskad strålkastare är det lätt det mest unika av GM: s fullstor trio. På gott och ont projicerar det rikedom och överflöd. Inuti finns det inget lastbilliknande om det; Escalade är lika rymlig och överdådig som mormors gamla Fleetwood.

bara nu, istället för plasticky läder och falskt Trä, hittar du handskuren Turin läder och öppen porträ trim. Cadillacs oändliga infotainmentsystem har uppgraderats för 2016, och nästan alla lyx-och bekvämlighetsfunktioner i GM-Stallet kommer sannolikt att erbjudas här. På många sätt bevisar Escalade att den gamla skolans komfort och lyx i Cadillacs storhetstid aldrig helt försvann; de lever och har det bra i varumärkets flaggskepps-SUV.

domen

GMC kan vara ”Cadillac av lastbilar”, men det är ingen Cadillac. För $ 70K-plus, växlar från Chevy, en instrumentpanel delad med Sierra pickup och diskreta utseende är ingen match för SUV som har haft lyxmarknaden i Amerika i nästan två decennier. Även om det kan tyckas dumt att spendera nästan sex siffror på en lastbil som kan fås i en annan dräkt för nästan hälften, lyckas Escalade att känna sig speciell på ett sätt som Denali inte gör.

båda lastbilarna har samma ram, samma kropp, samma motor (även om det är valfritt på lägre spec Yukons) och de flesta av samma säkerhetsfunktioner, men Escalade har den tydliga fördelen när det gäller interiörer, tekniska funktioner, körning och hantering. Den stora V8 är standard, och med den åtta-växlade automatväxeln som finns i Corvette (även i Denali), kör Caddy bättre vid låga hastigheter och returnerar till och med solidt tvåsiffrig bränsleekonomi (15/21) som bara slår Yukons (14/21).

i slutet av dagen är Denali en stor, lyxig lastbil, och den är prissatt i enlighet därmed. Men Escalade är nästan löjligt i sin nivå av lastbilsförnekelse; det är en självhatande lastbil. Cadillacs ingenjörer har gått så långt ut ur deras sätt-till att lägga till varumärkets signaturmagnetiska Körkontrollupphängning – för att säkerställa att deras massiva kaross-på-RAM SUV inte känner sig lastbilliknande, att Escalade verkligen känns annorlunda än sina plattformskamrater. Älska det eller hata det (och det finns gott om skäl för båda), Escalade är en unik, helt amerikansk skapelse, och den är prissatt i enlighet därmed. I det utrymme där GMC och Cadillac överlappar varandra, skulle du vara galen att köpa en lastbil över en Caddy.

som klassiker? Det är alltid Throwback torsdag någonstans.