företaget spårar sitt ursprung till 1876-öppningen av tre järnvägsäthus belägna vid Wallace, Kansas, Lawrence, Kansas och Hugo, Colorado, på Kansas Pacific Railway. Dessa caf-kakor öppnades av Fred Harvey, sedan en fraktagent för Chicago, Burlington & Quincy Railroad, som emigrerade till USA från London, England när han var 17 år gammal. Caf Kazaki-operationen avslutades inom ett år, men Harvey hade varit övertygad om de potentiella vinsterna från att tillhandahålla en högkvalitativ mat-och serviceupplevelse på järnvägsäthus. Hans långvariga arbetsgivare, Burlington Railroad, avböjde sitt erbjudande om att inrätta en systemomfattande mathusdrift vid alla järnvägsmåltider, men Atchison, Topeka & Santa Fe Railway (AT&SF) kontrakterade därefter med Harvey för flera Mathus på experimentell basis. Harvey började med att ta över lunchrummet med 20 platser på deras Topeka, Kansas depot, som öppnade under hans ledning i januari 1876.
1878 startade Harvey den första av sina eating house-hotellanläggningar längs AT&SF spår i Florens, Kansas. Den snabba tillväxten av Harvey House-kedjan följde snart, med det andra äthuset som öppnades i Lakin, Kansas 1879.
Fred Harvey krediteras med att skapa den första restaurangkedjan i USA. Harvey och hans företag blev också ledare för att främja turismen i sydvästra USA i slutet av 19-talet. Harvey främjade regionen genom att inspirera den indiska kuriosaffären, samt guidade turer genom väst, känd som Indiska omvägar. Företaget och dess anställda, inklusive de berömda servitriser som kom att bli känd som Harvey Girls, framgångsrikt fört nya högre krav på både hövlighet och matsal till en region allmänt betraktas i eran som ”vilda västern”. Populariteten hos Harvey Girls blev ännu starkare 1946 när Judy Garland spelade in i filmversionen av Samuel Hopkins Adams roman Harvey Girls.trots nedgången av passagerartåg beskydd i USA i 20-talet med tillkomsten av bilen, överlevde företaget och blomstrade, genom att marknadsföra sina tjänster till bilismen allmänheten. Efter 1926 användes Harvey-bilar i tillhandahållandet av ”indiska omvägar” – tjänster som erbjuds från ett antal Harvey hotel-platser. Fred Harveys son Ford började serien med guidade turer in i det inre av väst. Företaget köpte ett hotell i Santa Fe som heter La Fonda, och det blev huvudkontor för de indiska omvägarna, ledda av guider som heter kurirer. Företaget fortsatte att anpassa sig till trenderna. Under andra världskriget öppnade Fred Harvey hus igen över sydväst för att mata amerikanska soldater. År 1943 uppskattas att Fred Harvey Company serverade mer än en miljon måltider varje månad i matbilar och Harvey-hus. I slutet av 1950-talet fungerade det under de första 15 åren det då nya landmärket Illinois Tollway ”oaser” som byggdes ovanför motorvägen Interstate 294 i Chicago förorter av Standard Oil of Indiana (Amoco).
fred Harvey-arvet fortsatte i familjen fram till ett barnbarns död 1965. Delar av Fred Harvey Company har fortsatt att fungera sedan 1968 som en del av ett större gästfrihetsbranschkonglomerat, Amfac, Inc. som blev Xanterra Parks and Resorts 2002.
företagets tillväxt och relation med AT&Sfedit
innan införandet av matbilar i persontåg blev vanligt var en järnvägspassagerare enda alternativet för måltidsservice i transit att nedlåtande ett av de väghus som ofta ligger nära järnvägens vattenstopp. Biljettpriset bestod vanligtvis av inget annat än harskt kött, kalla bönor och veckogammalt kaffe. Om passagerare saknade tid för måltider kunde de köpa dyra smörgåsar och frukt på tågplattformen eller bilarna. Sådana dåliga förhållanden avskräckte förståeligt många amerikaner från att göra resan västerut.
den efterföljande tillväxten och utvecklingen av Fred Harvey-företaget var nära relaterad till AT&SF. Enligt villkoren i ett muntligt avtal öppnade Harvey sin första depårestaurang i Topeka, Kansas, i januari 1876. Järnvägstjänstemän och passagerare var imponerade av Fred Harveys strikta standarder för högkvalitativ mat och förstklassig service. Innan du öppnar Topeka restaurang, Harvey beställde helt nya bestick, glas, och rätter. Som ett resultat, at&SF ingick efterföljande kontrakt med Harvey där han fick obegränsade medel för att skapa en serie av vad som kallades ”äta hus” längs större delen av rutten. På mer framträdande platser utvecklades dessa Mathus till hotell, varav många överlever idag, till exempel La Posada i Winslow, Arizona. I slutet av 1880-talet fanns det en Fred Harvey dining anläggning belägen var 100 mil längs AT&SF, eftersom avståndet motsvarade när tåg behövde tanka och ladda vatten.
AT&SF gick med på att förmedla färskt kött och producera kostnadsfritt till alla Harvey-hus via sin egen privata linje av kylbilar, Santa Fe-Kylskåpssändningen, och i dem skickades mat från alla hörn av USA. Det fanns ofta inbrott i husen eller parkerade kylbilar för mat och ingredienser, eftersom de var fräschare än andra restauranger. Företaget upprätthöll två mejerianläggningar (den större av de två var belägen i Las Vegas, New Mexico) för att säkerställa en konsekvent och tillräcklig tillgång på färsk mjölk. När matbilar började dyka upp på tåg, på&SF kontrakterade med Fred Harvey Company för att driva matservicen på matgästerna, och allt på&SF-reklam proklamerade ”Fred Harvey Meals All the Way”.
Harveys måltider serverades i överdådiga portioner som gav ett bra värde för den resande allmänheten; till exempel skars pajer i fjärdedelar, snarare än sjätte, vilket var branschstandarden vid den tiden. Den första besökaren på Topeka-restaurangen serverades till exempel en fjärdedel av en äppelpaj. Harvey Company och AT&SF etablerade en serie signaler som gjorde det möjligt för matsalspersonalen att göra nödvändiga förberedelser för att mata ett helt tåg på bara trettio minuter. Till exempel gjorde’ cup code ’ servitriserna lätt att se vilken dryck som hade beställts genom hur koppen placerades på fatet. Harvey Houses serverade sina måltider på fina porslin och irländska sängkläder. Fred Harvey, en kräsen gästgivare, ställer höga krav på effektivitet och renlighet i sina anläggningar och inspekterar dem personligen så ofta som möjligt. Det sades att ingenting undgått hans meddelande, och han var även känd för att helt välta en dåligt dukat bord. Manliga kunder var tvungna att bära en kappa och slips i många av Harveys matsalar. Harvey Houses fortsatte med att servera måltider till GIs som reser på trupptåg under andra världskriget.
detta ömsesidigt fördelaktiga förhållande, karakteriserat som ett av de mest framgångsrika och inflytelserika affärspartnerskapen i det tidiga amerikanska västern, varade fram till 1968, då Fred Harvey Company såldes till Amfac Inc., nu Xanterra Resorts och parker.
faciliteter och Grand Canyon TourismEdit
För sydväst anställde Harvey arkitekter Charles Whittlesey och Louis Curtiss för inflytelserika landmärke hotell i Santa Fe och Gallup, New Mexico. Grand Canyon var Santa Fe Railroads främsta turistmål och en stor aktivitet för Harvey Company, särskilt efter att det blev en nationalpark 1919. De robusta, landskapsintegrerade och kulturellt lämpliga designprinciperna där påverkade en generation av Efterföljande Västra amerikanska arkitektur genom National Park Service och civil Conservation Corps strukturer byggda under stor Depression och efter. Mary Colter, arkitekt för företaget från 1904 till 1949, försökte särskilt införliva sin arkitektur i kanjonens naturliga prakt och dra nytta av dess skönhet. Colter fokuserade på äkthet. Hopi House och Bright Angel Lodge, båda på södra kanten av Grand Canyon, är främsta exempel på hennes arbete, som påverkade populära tolkningar av ”öknen” och inhemska Amerika. Bright Angel Lodge slutfördes 1935 under den stora depressionen.Harvey-teamet, med stöd av Santa Fe railroad, skapade en hel uppsättning Kulturella bilder baserade på regionens distinkta och ofta förbisedda konstnärliga traditioner hos indianerna och de tidiga spanska bosättarna i området. Särskilt anmärkningsvärt var byggnaderna på södra kanten av Grand Canyon, inklusive loger, souvenirbutiker och speciella utsiktspunkter, idag på National Register of Historic Places.
det har föreslagits att Harvey-husen har sitt ursprung i ”blue-plate special”, en daglig billig komplett måltid serverad på en blåmönstrad porslinplatta; en Harvey-meny från 1892 nämner dem, ungefär trettio år innan termen blev utbredd. Förutom AT&SF, Harvey Company drev matsalar för Gulf Coast & Santa Fe, Kansas Pacific, St.Louis-San Francisco, och Terminal Railroad Association of St. Louis railways.
AT&SF underhålls och drivs en flotta av tre passagerare färjebåtar som förbinder järnvägen med San Francisco med vatten. Fartyg reste de åtta milen mellan San Francisco Ferry Terminal och järnvägens Point Richmond terminal över bukten. Tjänsten grundades ursprungligen som en fortsättning på företagets namngivna passagerartåg som ängeln och helgonet. De större två fartygen, San Pablo och San Pedro, var och en innehöll en tidningskiosk-lunchdisk på huvuddäcket och en matsal på övre däck. Måltider, smörgåsar, söta rullar, bakverk och kaffe serverades. AT& SF avbröt färjetrafiken 1933 på grund av effekterna av den stora depressionen.
Harvey GirlsEdit
1883 implementerade Harvey en policy att anställa en kvinnlig, endast vit tjänstgörande personal. Han sökte singel, väluppfostrad, och utbildade amerikanska damer, och placerade annonser i tidningar över hela östkusten och Mellanvästern för ”vita, unga kvinnor, 18-30 år, av god karaktär, attraktiv och intelligent”. Flickorna betalades 18,50 dollar per månad, plus rum och styrelse, en generös inkomst enligt tidens normer.
kvinnorna utsattes för en strikt 10 pm utegångsförbud, administrerad av en senior Harvey-tjej som antog rollen och ansvaret för husmor. Den officiella stärkta svartvita uniformen (som var utformad för att minska den kvinnliga kroppen) bestod av en kjol som inte hängde mer än åtta tum från golvet, ”Elsie” krage, ogenomskinliga svarta strumpor och svarta skor. Håret var fasthållet i ett nät och bundet med ett reglerat vitt band. Smink av något slag var absolut förbjudet, liksom tuggummi i tjänst. Harvey-flickor (som de snart blev kända) var skyldiga att ingå ett sexmånaders anställningsavtal och förverkade hälften av sin baslön om de misslyckas med att slutföra tjänsteperioden. Äktenskap var den vanligaste orsaken till att en tjej slutade sin anställning.
begränsningarna behöll Harvey-flickornas rena rykte och gjorde dem ännu mer äktenskapliga. Cowboyfilosofen Will Rogers sa en gång: ”i de tidiga dagarna matade resenären på Buffeln. För att göra det fick buffeln sin bild på nickeln. Fred Harvey borde ha sin bild på ena sidan av dime, och en av hans servitriser med armarna fulla av läckra Skinka och ägg på andra sidan, för de har hållit väst försett med mat och fruar.”Men bara möjligheten att lämna sina hem, njuta av resor, få nya upplevelser och arbeta utanför hemmet var mycket befriande för tusentals unga kvinnor. Efter att Harvey-husen stängdes i de flesta städer, gick många tidigare Tjejer (och idag deras döttrar och barnbarn) i uppskattning för att fortsätta sitt arv.
i en mytologi som har vuxit runt Harvey-husen och Harvey-tjejerna sägs dessa kvinnliga anställda ha hjälpt till att ”civilisera det amerikanska sydväst”. Denna legend kom till uttryck i Harvey Girls, En roman från 1942 av Samuel Hopkins Adams och i 1946 MGM musikfilm med samma namn som inspirerades av den, med huvudrollen Judy Garland.
Dining car serviceEdit
Harvey slog ursprungligen på förslaget att matsalar i transit skulle läggas till alla på&SF-tåg som kör väster om Kansas City. Så småningom gick Harvey med på att stödja järnvägen i denna strävan, och California Limited blev den första på&SF: s namn tåg för att presentera Harvey Company meal service på väg. Senare tåg, som den prisade Super Chief, inkluderade matbilar (bemannad av Fred Harvey Company personal) som en del av standardbilkomplementet redan från början. Mary Colter designade speciellt ett porslinsmönster, Mimbreno, för Super Chiefs matbilar.
Separation från AT&SFEdit
Från och med 1930-talet började Fred Harvey-företaget expandera till andra platser utom räckhåll för AT&SF, och ofta borta från järnvägspassagerarvägar. Restauranger öppnades på platser som Chicago Union Station (den största anläggningen som drivs av Harvey), San Diego Union Station, San Francisco Bus Terminal och den Albuquerque International Airport; den sista av dessa grundades vid Los Angeles Union Passenger Terminal 1939 och kunde rymma nästan 300 gäster.
från 1959 till 1975 drev Fred Harvey-organisationen en serie restauranger i Illinois Tollway oasis, en uppsättning motorvägsstopp byggda på broar över tollway. 1954 köpte familjen Harvey Grand Canyon hotels från AT&SF, vilket säkerställde att Fred Harvey Company skulle fortsätta tjäna pengar. 1966 köpte Fred Harvey Furnace Creek Inn, nära Death Valley National Park, från USA Borax 1966 efter att ha drivit det i ett decennium. Det ursprungliga Fred Harvey-företaget, liksom företagets nära anslutning till AT&SF, varade fram till 1968 när det köptes av Amfac Corporation of Hawaii. Amfac döptes om till Xanterra Parks & Resorts 2002. 2006 köpte Xanterra Grand Canyon Railway och dess fastigheter.
under AmfacEdit
1968 köpte Amfac Fred Harvey Co. Från och med 1970-talet sprang Fred Harvey som en division av Amfac:
- Airport Marina Hotel i Manchester och Lincoln i Westchester, Los Angeles, nära Los Angeles International Airport
- the Furnace Creek Inn and Ranch I Death Valley (nu Inn at Death Valley)
- mat och dryck och matservice under flygning på Ontario Airport