Teslas fordon blir allt populärare med taxi och pendeltrafik, som driver sina fordon mycket under korta tidsperioder – vilket ger oss en bra glimt på hur bilarna håller upp med hög körsträcka.
Tesloop, en Tesla-only shuttle service baserad i södra Kalifornien, hade nyligen en modell S nå 400.000 miles på vägmätaren och redogjorde för hur det håller upp.
För mindre än ett år sedan rapporterade vi om en av Tesloops Tesla Model S som slog 300 000 miles på bara 2 år. Företaget hävdade att fordonet ensam räddade dem uppskattningsvis 60 000 dollar på bränsle och underhåll jämfört med ett liknande fordon för deras pendelservice, som huvudsakligen tjänar Los Angeles till Las Vegas.nu har Tesloops allra första Model S, en 90D som de kallade eHawk, överträffat 400 000 miles (643 737 km) – tillräckligt för att göra det till Tesla med den högsta rapporterade körsträckan i världen.
företaget detaljerade sina underhållskostnader för eHawk i ett blogginlägg:
Tesloop har haft en kombinerad underhållskostnad på ungefär $19,000 eller ca $0.05/mile. Denna kostnad bryter ner till $6,700 för allmänna fordonsreparationer och $12,200 för regelbundet planerat underhåll. Model S ’ full service record finns här. Rekordet innehåller jämförbara beräknade kostnader för att köra tjänsten med en Lincoln Town Car istället för en Model S eller Mercedes GLS-klass istället för en Model X. Tesloop uppskattar att en Lincoln Town Car eller Mercedes GLS class kombinerade underhållskostnad är cirka $88.500 ($0.22/mile) och $98.900 ($0.25 / mile) respektive över 400 000 miles.
många människor är förmodligen intresserade av att veta hur batteriet höll upp, men tyvärr gjorde det inte. det ersattes två gånger under fordonets 400 000 miles.
det första batteripaketet ersattes efter 194 000 miles. Vid den tiden var batteriets energikapacitetsnedbrytning vid ~6%, vilket är rimligt, men Tesla hittade ett problem på grund av Tesloops frekventa överladdning.
Här är anledningen till att Tesla gav för batteribyte:
hittade intern obalans i HV-batteriet på grund av konsekvent överladdning till 100% från ett lågt laddningstillstånd (SOC) utan några viloperioder däremellan. HV-batteriet har godkänts för att bytas ut. Rekommenderar också att kunden inte överladda på en regelbunden basis och inte ta ut till 100% på en regelbunden basis. Vi rekommenderar också att kunden använder schemalagd laddning för att starta laddning 3 timmar efter slutet av enheten vid låg SOC.
Tesloop säger att det överladdade bilen flera gånger om dagen och vid 95 till 100% laddningstillstånd-två saker som Tesla inte rekommenderar för batteriets hälsa.
den andra batteripaketet ersattes vid 324 000 miles och Tesloop säger att det upplevde en mycket mer aggressiv batterinedbrytning på ~22%.
Tesla sa att det fanns ett problem med paketet:
diagnostik visar att högspänningsbatteriaggregatet inte fungerar korrekt. Bort och ersättas med hög spänning batteri församling. Ersatt med en 90kW permanent batteribyte. Tryckt uppdaterad firmware för att säkerställa korrekt kommunikation. Efter avslutad utfördes funktionstest för att bekräfta att oro har åtgärdats.
Tesla reparerar och återanvänder delar av sina gamla batteripaket, som i detta fall byttes ut under garantin.
de var faktiskt inte tesloop-batterier med flest cykler eftersom det också har en modell X med sitt ursprungliga batteripaket efter 300 000 miles. Företaget rapporterar om ~10% av batteriets nedbrytning.
När det gäller interiören, som kan vara ganska grov efter tusentals turer i en shuttle eller taxi, säger Tesloop att det har visat sig ”hålla sig bra”:
As you can see, the Model S eHawk is one of the rare Tesla sedans equipped with the ‘executive back seats’, which was briefly an option back in 2015.
FTC: We use income earning auto affiliate links. More.
prenumerera på Electrek på YouTube för exklusiva videor och prenumerera på podcasten.
