Head Start (del 2): en grundläggande Guide till att välja eftermarknaden topplock

i vår Head Start-serien, Vi ger dig dos och inte göra för att välja eftermarknaden topplock.

del ett täckte don ’ ts — de vanligaste misstagen som människor gör när cylinderhuvud handlar. Nu tar vi vad vi har lärt oss av dessa misstag och monterar några grundläggande tips och riktlinjer som hjälper dig att välja dina cylinderhuvuden klokt. Återigen inkluderar faktorer som spelar en roll i valet av cylinderhuvud:

• Motorvolym
• typ av fordon
• Avsedd användning
• önskat kompressionsförhållande
• Växelstorlek
• andra prestandamodifikationer

det finns ingen lösning som passar alla för att välja topplock (kom ihåg att topplock bara är en del av ett komplett prestandapaket), det finns några grundläggande tumregler du kan följa.

den första frågan du måste ställa är:

behöver jag verkligen Eftermarknadscylinderhuvuden?

Du kan få olika svar, beroende på vem du frågar.

till exempel känner Edelbrock designingenjör Matt Gamble att du alltid kan dra nytta av en bra uppsättning eftermarknadscylinderhuvuden. ”Med den gamla fabriken små och stora block Chevy-huvuden var tekniken vi för närvarande inte på plats”, sa han. ”Det är därför eftermarknadshuvuden kan erbjuda en stor prestationsökning. Fabriken har ökat det lite, men du kan fortfarande förbättra prestanda med eftermarknadshuvuden. Fabriken har fortfarande händerna bundna med massproducerande och saker som utsläppsstandarder, där vi kan erbjuda bättre funktioner i våra huvuden direkt ur lådan.”Norm Koval, en teamledare i Summit racings tekniska avdelning, råder kunderna att titta på eftermarknadshuvuden när de börjar skjuta för den häst-per-kuben eller högre tröskeln.”massproduktionsfabrikhuvuden har inte mycket enhetlighet i design och de är inte utformade för att flöda och rymma drastiskt större kraftnummer”, sa han. ”Och väldigt få fabrikshuvuden kan hantera stroker eller storkub, stora förskjutningsuppgraderingar.”

Gamble och Koval är överens om att det är möjligt att få en önskad prestandaökning från ett fabrikshuvud, men det kan sluta kosta mer på lång sikt.

” för att få fabrikshuvudet där det behöver vara, kan du prata om ett ventiljobb, skålblandning, härdade säten eller andra modifieringar”, sa Koval. ”Du kan sluta spendera fyra eller femhundra dollar eller mer på fabrikshuvudet ändå.”

När du har bestämt dig för att gå eftermarknadsvägen för dina cylinderhuvuden måste du välja mellan gjutjärn eller aluminiumcylinderhuvuden.

aluminium vs. Gjutjärn topplock

gjutjärn brukade vara det material som valts för topplock.

”det fanns en stigma om aluminiumets styrka, men det har tagits upp på det sätt som aluminiumhuvuden nu produceras”, sa Gamble.

Gamble pekar på viktbesparingar av aluminium som en stor anledning aluminium huvuden har blivit så populära. Den minskade vikten erbjuder uppenbara prestandafördelar men kan också hjälpa budgetinriktade entusiaster. ”Viktbesparingarna betyder att de är billigare att skicka,” sa Gamble. ”De är också lättare att bearbeta och Porta än gjutjärn.”

fördelarna med aluminiumhuvuden är:

• Lätt design för dragracing eller tävling
• överlägsen värmeavledning för att motstå detonation
• förmåga att hantera måttliga till höga kompressionsförhållanden
• mjukare metall för enklare bearbetning

de främsta fördelarna med gjutjärnshuvuden är:

• utmärkt hållbarhet
• lägre pris jämför med många aluminiumhuvuden
• låg till måttlig kompressionsoperation
• värmehållning innebär bättre förbränningseffektivitet

riktlinjer för att välja topplock

När du har etablerat ett behov av eftermarknadscylinderhuvuden och valt det perfekta materialet för din applikation är det dags att nollställa ditt perfekta alternativ. Baserat på fordonets avsedda användning gav Gamble tips och riktlinjer för att få dig att röra dig i rätt riktning.

topplock för Gatuprestanda

större är inte alltid bättre när det gäller portstorlek. Detta gäller särskilt för gatuapplikationer, där gasrespons och körbarhet är viktiga.

”Vi rekommenderar att du håller insugningsportarna på den mindre sidan för att hålla hastigheten hög i portarna”, sa Gamble. ”Medan avancerad kraft kommer att drabbas lite, kommer detta att hålla gasresponsen bra, och körbarheten blir också bra.”

Gamble säger att en bra uppsättning cylinderhuvuden på gatan ska utmärka sig i intervallet 1 500-5 500 varv per minut. Eftersom de vanligtvis inte arbetar med höga varvtal behöver inte cylinderhuvuden på gatan en riktigt styv ventilfjäder. Detta hjälper till att hålla dessa huvuden ekonomiska jämfört med vissa högre topplock som kräver stouter material.

beroende på ditt fordon och motor inkluderar vissa alternativ för gatuprestanda:

Edelbrock E-Street topplock
Edelbrock Performer rpm topplock
luftflöde forskning Eliminator Street huvuden
Summit Racing aluminium topplock

Street/Strip topplock

Street / strip cylinderhuvuden ska utföra upp till minst 7,500 rpm, sa Gamble.

” När du flyttar upp i varvtalsområdet kommer port-och ventilstorleken att öka,” sa han.

mindre insugningsportar ger ofta bättre resultat för gatuprestanda och deltidsfordon, och större portar skulle sannolikt leda till att vridmomentnumren faller av. Å andra sidan kan större insugningslöpare gynna motorer med högre varvtal eller större förskjutning. Detta blir en balansgång, men Gamble säger att Edelbrock-ingenjörer strävar efter att skapa den minsta portvolymen med högsta effektivitet för att uppnå önskat varvtal.

”mycket är knutet till kamaxel och rpm-band, men människor måste tänka på hastighet genom porten”, sa Gamble.

här är några andra saker att leta efter i bra street / strip cylinderhuvuden:

• mindre än lager förbränningskammare för ökad kompression (Läs mer om hur förbränningskammarens storlek påverkar kompression och kritiska avstånd i del ett av vår serie)
• styvare fjädrar till reglerventiler vid högre varvtal
• aluminiumkonstruktion för lättare vikt
• uppgraderad rocker/rocker geometri
• större ventiler för ökat flöde
• ökad väggtjocklek för framtida portning

exempel på utmärkta street/strip huvuden inkluderar:

Edelbrock Victor Jr. Topplock
Trick Flow PowerOval 280 topplock för Big Chevy
Trick Flow PowerPort 290 topplock för Big Ford
RHS Pro Action topplock

Race/konkurrens topplock

konkurrens topplock bör prestera bra vid rpm nivåer över 10.000 rpm.

Gamble säger att det är här stora portar och stora ventiler har sina fördelar. Medan du inte får det skarpa gasresponsen hos en liten port/liten ventildesign, flyter större portar och ventiler bättre i de högre kraftbanden som är typiska för racerbilar.

du vill också välja dina förbränningskammare klokt. Återigen kan du höja kompressionen genom att använda små kamrar, och eftermarknadshuvudtillverkare kommer ofta att innehålla extra däckmaterial för att möjliggöra fräsning. Detta gör att du effektivt kan minska förbränningskammarens volym och öka kompressionen (Läs mer om det här) på egen hand. Tävlingshuvuden kan också komma med extra material för portning.

Gör dina läxor på förbränningskammarens design också. Tillverkare har spenderat mycket tid på att omforma förbränningskammare för att uppnå maximal förbränning. Företag som Edelbrock och Trick Flow använder ”hjärtformade” och vridna Kilkamrar för att ändra placeringen av ventilerna och pluggarna och drastiskt ändra flödet och blandningsrörelsen för inkommande luft/bränsleladdning.

andra egenskaper hos bra tävlingscylinderhuvuden inkluderar:

• ökad styvhet för ökad styrka
• lättare valvetrain komponenter (Titan)
• Beefier ventilfjädrar för att rymma hög rpm Drift
• uppgraderad rocker arm geometri

exempel på konkurrens huvuden inkluderar:

Edelbrock Victor serien topplock
Trick Flow Ultra 18 topplock
Dart Pro 2 aluminium topplock för Big Chevy

CNC faktor

vissa tillverkare erbjuder CNC-portade versioner av sina cylinderhuvuden. Under CNC-porteringsprocessen omarbetas inlopps-och avgaslöparna för att öka löparvolymerna och förbättra löparformerna. Dessa huvuden marknadsförs ofta som flytande betydligt bättre än gjutna huvuden. CNC-portning skapar också mer enhetliga löpare och kammarformer, volymer och ventilplatser från cylinder till cylinder. Det säkerställer också att ytfinishen I portar och / eller kamrar är slät och fläckfri. Allt detta bidrar till ökat luftflöde och större flödeskonsistens längs insugningsvägen.

mängden portarbete spelar en roll i prestandanivån. Till exempel erbjuder Edelbrock Victor ProPort CNC-versioner av sina Victor-seriehuvuden. Dessa huvuden marknadsförs som levererar maximal effekt. Trick Flow erbjuder fyra olika versioner av sina cylinderhuvuden baserat på mängden CNC-arbete:

• snabbt som gjuten Standard: för gräsrotsracing och måttlig prestanda bygger
• snabbt som gjutet med CNC-kamrar: samma som snabbt som gjutet men med CNC-bearbetade förbränningskamrar
• CNC Street Ported: CNC-bearbetade portar och kamrar med standardupplösning ytfinish
• CNC Competition Ported: CNC-bearbetade portar och kamrar med premium högupplöst ytfinish för maximalt flöde

nackdelen med CNC-portning och profilering är ökad kostnad.

återigen är de högra cylinderhuvudena bara en del av det totala motorpaketet. Riktlinjerna ovan kan ge dig en bra start i din sökning. Beväpnad med detaljerad information om ditt specifika fordon och motor kan experterna på Summit Racing, Trick Flow och Edelbrock hjälpa dig att korsa mållinjen i din strävan efter den perfekta uppsättningen huvuden!