en koppling kommer att glida när den behöver repalced
innan du byter ut din koppling är det bra att sehur kopplingen fungerar ochsymptom på en dålig koppling. Aclutch kommer att ha problem och kan sluta fungera tillsammans genom att antingen glida, inte engagera eller inte koppla ur vilket är normalt när en koppling går ut på grund av slitage eller ett mekaniskt fel.
servicekostnader
När det här jobbet görs på en verkstad kommer arbetet att uppväga delarna i de flesta fall. Kopplingssatsen i sig kommer att innehålla en skiva, tryckplatta och utkastlager och kommer att springa mellan $100.00 och $200.00 (US) för en personbilsenhet på Amazon medan lastbilar kommer att springa lite mer. Arbetskostnaderna kommer att variera och måste ta hänsyn till om bilen är framhjul eller bakhjulsdrift. Dessa kostnader är vanligtvis mellan $550.00 och $850.00 (oss) beroende på om återförsäljaren gör det eller en oberoende garage. Det kommer också att finnas en avgift för att dyka upp svänghjulet, ca $55.00 (US).
Låt oss komma igång!
detta visar dig en typisk kopplingsbyte och hjälper dig med de små nyanserna som ger dig det bästa resultatet. En koppling är konstruerad med asbest så använd en mask innan du tar bort kopplingsskivan. Handskar och skyddsglasögon är också bra. Det kommer att finnas flera efterföljande guider som måste utföras innan kopplingen kan bytas ut som listas nedan:
- Jack upp och stödja bilen på jack står
- ta bort avgassystemet (vissa modeller)
- ta bort drivaxeln (bakhjulsdrift)
- ta bort CV axel (framhjulsdrift)
- manuell växellåda borttagning
1. Ta bort kopplingen: när ovanstående jobb har gjorts är det dags att inspektera och ta bort kopplingstryckplattan. Bilden nedan visar hur det ser ut när växellådan har tagits bort vilket exponerar kopplingsenheten som är monterad på svänghjulet på baksidan av motorn. Återigen handlar denna del om asbest så en luftmask rekommenderas.
tryckplattan hålls på svänghjulet med 10 12 mm, 13 mm eller 14 mm bultar i de flesta fall. När du börjar ångra bultarna vill svänghjulet flytta och vrida motorn så att du måste bryta bultarna loss genom att använda hävstång inåt eller utåt från svänghjulet. En slagpistol fungerar också bra för detta. Ta inte bort alla bultar på en gång eftersom tryckplattan fångar kopplingsskivan som kan vara tung och kan falla och orsaka skada. När de sista bultarna ångras har du en extra hand för att styra både tryckplattan och skivan. Tryckplattan börjar röra sig utåt från svänghjulet när bultarna ångras.
håll händerna på skivan och plattan för att kontrollera dessa delar medan de sista bultarna tas bort. Stöd skivan medan du använder ett finger vilket är en bra metod för att hålla skivan på tryckplattan.
När bultarna har tagits bort kan tryckplattan fortfarande hållas på svänghjulet med 3 eller fler justeringspluggar. Arbeta försiktigt tryckplattan från svänghjulet med en vanlig skruvmejsel tills den är fri.
2. Inspektera Kopplingsslitage: kopplingsskivan är den del som slits ner ungefär som en bromsbelägg, i själva verket kopplingsskivan har bromsbelägg material på vardera sidan av det som hålls på av nitar. När detta foder bär det tillåter nitarna att kontakta svänghjulet eller tryckplattan som får kopplingen att glida.
3. Kontrollera svänghjulet: svänghjulets kopplingsparande yta kommer nu att exponeras. Du letar efter extrema värmekontroller, hotspots och sprickor som är ett tecken på att kopplingen gled under en lång tid och kommer att motivera svänghjulets byte. Svänghjulet nedan är vad ett typiskt slitmönster ser ut under en kopplingsbyte och kan bearbetas på nytt vilket måste göras när som helst du servar kopplingen. Om detta steg hoppas över när den nya kopplingen är installerad har du en god chans att det kommer att prata när kopplingspedalen släpps och jobbet måste göras om.
4. Byt Pilotlager: på bakhjulsdrift och vissa framhjulsdrivna bilar kommer kopplingen att ha ETT pilotlager som är utformat för att stödja inmatningsaxeln på stickväxlingsöverföringen. Om detta lager låser sig eller blir slitet gör det att ingångsaxeln undrar och kommer att orsaka att kopplingen inte kopplas ur. Pilotlagret bör bytas ut under kopplingstjänsten.
5. Matcha den nya kopplingen: placera den gamla kopplingen bredvid den nya kopplingen på ett bord. Kontrollera skivans diameter och kopplingsmaterialets yta. Titta också på tryckplattans höjd med en bredvid den andra, de borde vara ganska nära. Detta kommer att utgöra ett problem om de är långt borta i kopplingens funktion, antingen inte släppa eller ingripa.
innan du sätter tillbaka kopplingsskivan på svänghjulet montera skivan över transmissionens ingångsaxel. Den ska glida på axeln med lite motstånd. Detta hjälper också till att undvika problem när du installerar om överföringen.
6. Installera den nya kopplingen: den här delen är väldigt viktig! Kopplingsskivan kan gå på tryckplattan i endera riktningen men endast en riktning är korrekt. Den del av skivan som sticker ut utåt måste gå mot tryckplattan eller kopplingen kommer inte att släppa så det är viktigt att installera skivan i rätt riktning. Det är också viktigt att använda bromsrengöringsmedel för att ta bort fett och smuts från svänghjulet och tryckplattans kopplingskontaktytor före installation.
montera försiktigt den nya kopplingsskivan och tryckplattan på justeringspluggarna på det nyligen återuppbyggda svänghjulet medan du monterar monteringsbultarna för hand. Låt tryckplattans bultar förlora lite så att tryckplattan kan röra sig. Detta är så att du kan sätta in kopplingsjusteringsverktyget som ingår i kopplingssatsen.
leta reda på kopplingsjusteringsverktyget som ingår i kopplingens ersättningssats. Detta behövs för att ställa upp kopplingsskivan till pilotlagret så att överföringen enkelt kan installeras om.
med kopplingsskivan löst läge och montera kopplingsjusteringsverktyget i kopplingsskivan och pilotlagret. Dra åt bultarna något för att hålla skivan på plats och flytta verktyget i en cirkelrörelse. Det kommer att ge lite motstånd i alla riktningar och du vill hitta en bra mittpunkt. Detta innebär att skivan är i mitten av tryckplattan.
dra åt tryckplattan jämnt och långsamt i ett stjärnmönster med en spärr. Dra inte åt någon bult på en gång och använd inte luftverktyg. Detta kommer att böja tryckplattan och orsaka att kopplingen inte kopplas ur. Arbeta dig runt tryckplattan långsamt åtdragning flera gånger tills den är helt tät. Du kommer att märka fingrarna på tryckplattan som rör sig inåt när du drar åt bultarna. Du vill att denna utveckling ska vara så jämn som möjligt. Om detta steg inte görs korrekt kommer kopplingen inte att släppas ordentligt vilket kan orsaka hård växling. Avsluta åtdragning av bultarna till fabriks vridmoment specifikationer som vanligtvis är mellan 25 och 30 fot pounds. Återigen kommer svänghjulet att försöka vrida motorn så dra åt inåt.
Ta bort kopplingsjusteringsverktyget och kontrollera alla monteringsbultar igen.
7. Byt ut hela lagret: utkastlagret är utformat för att trycka fingrarna på tryckplattan inåt för att koppla ur kopplingen. När dessa fingrar är ute eller utan tryck på dem är kopplingen inkopplad. Vid byte av kopplingsenheten rekommenderas det attByt ut kastlagret eftersom det har en hög felfrekvens. Vissa utkastningslager är fästa vid kopplingsslavcylindern som ska bytas ut som en enhet.
8. Koppling inbrott och justering: när överföringen har installerats långsamt pumpa kopplingspedalen tills normal pedal drift är närvarande. Titta och Lägg till kopplingsvätska (bromsvätska) i processen. Efter reparationen starta motorn och tryck ner kopplingspedalen helt medan du växlar överföringen genom dess växlar. Det är normalt att denna operation är lite grov medan kopplingen är i sin ”break in” – period. Normala växlingsegenskaper bör återvända efter några mil.
titta på videon!
innehåller ett komplett kopplingsjobb.
Kopplingsfrågor?
om du har några frågor om en koppling, besök vårt forum. Om du behöver bilreparationsråd, fråga vår mekanikgrupp som gärna hjälper till. Vår service är alltid 100% gratis.